Hur fungerar tändningen?

[Travis]

Jag börjar bli mer och mer intresserad för hur en motor fungerar mer än att en blandning av luft och bränsle antänds vilket gör att kolven tillsammans med staken åker ner och gör att veven åker runt osv.

Nu har jag börjat intressera mig för hur tändningen fungerar och efter lite läsning så har jag kommit fram till att tändningsmappen anger när tändning av luft- och bränsleblandningen sker, alltså var kolven står.
Aggresiv tändning innebär att tändingen sker "långt" innan kolven når sitt översta läge, men jag vill veta hur detta påverkar motorns karaktär och antalet hästkrafter och vridmoment.
Att tändningen sker innan kolven har nått sitt översta läge har jag förstått är bra eftersom sen tändning gör motorn långsammare, eller hur man nu ska säga.
Jag vet att det kanske kan vara komplicerat att förklara, men om någon med kunskap om det här har lust att förklara så skulle jag vara mycket tacksam, eller om någon kan länka till en bra sida med denna information, det enda jag har hittat hittills är det som jag redan skrivit här.

Om man sedan tittar vidare på en tändningsmapp, till exempel denna



så ser man att tändningen är olika beroende på varvtal och hur mycket man gasar, det är väl inte så konstigt, men jag vill veta varför den är satt som den är, varför det är så hög tändning vid måttligt gaspådrag och varför den är så låg vid mycket gaspådrag.

Jag har inga planer på att själv pilla med tändningen, inte än i alla fall, men det vore väldigt intressant att lära sig mer om detta.

[Hyppe]

Jag börjar bli mer och mer intresserad för hur en motor fungerar mer än att en blandning av luft och bränsle antänds vilket gör att kolven tillsammans med staken åker ner och gör att veven åker runt osv.

Nu har jag börjat intressera mig för hur tändningen fungerar och efter lite läsning så har jag kommit fram till att tändningsmappen anger när tändning av luft- och bränsleblandningen sker, alltså var kolven står.
Aggresiv tändning innebär att tändingen sker "långt" innan kolven når sitt översta läge, men jag vill veta hur detta påverkar motorns karaktär och antalet hästkrafter och vridmoment.
Att tändningen sker innan kolven har nått sitt översta läge har jag förstått är bra eftersom sen tändning gör motorn långsammare, eller hur man nu ska säga.
Jag vet att det kanske kan vara komplicerat att förklara, men om någon med kunskap om det här har lust att förklara så skulle jag vara mycket tacksam, eller om någon kan länka till en bra sida med denna information, det enda jag har hittat hittills är det som jag redan skrivit här.

Om man sedan tittar vidare på en tändningsmapp, till exempel denna



så ser man att tändningen är olika beroende på varvtal och hur mycket man gasar, det är väl inte så konstigt, men jag vill veta varför den är satt som den är, varför det är så hög tändning vid måttligt gaspådrag och varför den är så låg vid mycket gaspådrag.

Jag har inga planer på att själv pilla med tändningen, inte än i alla fall, men det vore väldigt intressant att lära sig mer om detta.

Hej.

Jag har läst lite om det här i "Forced Induction Performance Tuning" och i den står det att:

En motor levererar mest effekt vid ca 12-14 grader efter Övre Dödläget (ÖD), då cylindertrycket är som högst. För att uppnå detta så måste bränsle/luft-blandningen givetvis startas innan ÖD. Vid lågt varvtal så tar det längre tid för kolven att pressa ihop blandningen och då så måste man ha en högre förtändning, vid högre varvtal så går det fortare och då behövs inte lika hög tändning. Har du en väldigt sen tändning då kommer den antända blandningen att jaga kolven ner i cylindern och då tappar man effekt. Har man en alldeles för hög förtändning så ligger knack nära till hands och i värsta fall motorras då du får ett cylindertryck som vill pressa ner kolven när den är på väg upp.

Hoppas det klarnade något.

Lite halv OT:
Det jag funderar på är hur en högre förtändning kan spara bränsle. Har tänkt lite och det enda jag kan komma på är att det område man höjer tändningen i så sänker man även bränslet. Just för att man utnyttjar bränslet mer effektivt i en motor med högre förtändning. Givetvis så sker detta i Open Loop eftersom i Closed Loop så sköter ju lambdan Luft/bränsle-förhållandet så det ligger runt 14,7:1. Om någon kan kommentera detta så skulle jag bli glad då jag också håller på att lära mig.


Mvh Fredde

[csan]

Med alltför aggresiv förtändning ligger vevlagrena risigt till. Förvisso kan man få en högre effekt men risken för havererade vevlager ökar starkt. Behöver inte innebära lagerras i närtid men efter ett par 100 mil kan det ligga nära.

[Travis]

Jag börjar bli mer och mer intresserad för hur en motor fungerar mer än att en blandning av luft och bränsle antänds vilket gör att kolven tillsammans med staken åker ner och gör att veven åker runt osv.

Nu har jag börjat intressera mig för hur tändningen fungerar och efter lite läsning så har jag kommit fram till att tändningsmappen anger när tändning av luft- och bränsleblandningen sker, alltså var kolven står.
Aggresiv tändning innebär att tändingen sker "långt" innan kolven når sitt översta läge, men jag vill veta hur detta påverkar motorns karaktär och antalet hästkrafter och vridmoment.
Att tändningen sker innan kolven har nått sitt översta läge har jag förstått är bra eftersom sen tändning gör motorn långsammare, eller hur man nu ska säga.
Jag vet att det kanske kan vara komplicerat att förklara, men om någon med kunskap om det här har lust att förklara så skulle jag vara mycket tacksam, eller om någon kan länka till en bra sida med denna information, det enda jag har hittat hittills är det som jag redan skrivit här.

Om man sedan tittar vidare på en tändningsmapp, till exempel denna



så ser man att tändningen är olika beroende på varvtal och hur mycket man gasar, det är väl inte så konstigt, men jag vill veta varför den är satt som den är, varför det är så hög tändning vid måttligt gaspådrag och varför den är så låg vid mycket gaspådrag.

Jag har inga planer på att själv pilla med tändningen, inte än i alla fall, men det vore väldigt intressant att lära sig mer om detta.

Hej.

Jag har läst lite om det här i "Forced Induction Performance Tuning" och i den står det att:

En motor levererar mest effekt vid ca 12-14 grader efter Övre Dödläget (ÖD), då cylindertrycket är som högst. För att uppnå detta så måste bränsle/luft-blandningen givetvis startas innan ÖD. Vid lågt varvtal så tar det längre tid för kolven att pressa ihop blandningen och då så måste man ha en högre förtändning, vid högre varvtal så går det fortare och då behövs inte lika hög tändning. Har du en väldigt sen tändning då kommer den antända blandningen att jaga kolven ner i cylindern och då tappar man effekt. Har man en alldeles för hög förtändning så ligger knack nära till hands och i värsta fall motorras då du får ett cylindertryck som vill pressa ner kolven när den är på väg upp.

Hoppas det klarnade något.
Mvh Fredde

Det var ett jättebra svar, tack!
Så det är inte som jag trodde, att tändningen sker innan kolven når ÖD, utan efter?

[Fredrik.j]

Det var ett jättebra svar, tack!
Så det är inte som jag trodde, att tändningen sker innan kolven når ÖD, utan efter?

Själva andtändningen av bränsle luft blandningen sker ju innan ÖD men de är ju först efter ÖD som de ska ge den effekt man vill ha. Där av förtändningen ska va korrekt inställd för att de inte ska bli fel.

/F

[Travis]

Det var ett jättebra svar, tack!
Så det är inte som jag trodde, att tändningen sker innan kolven når ÖD, utan efter?

Själva andtändningen av bränsle luft blandningen sker ju innan ÖD men de är ju först efter ÖD som de ska ge den effekt man vill ha. Där av förtändningen ska va korrekt inställd för att de inte ska bli fel.

/F

Aha, på så sätt, då hänger jag med.

Om man tittat på tändningsmappen jag länkade till så innebär t.ex. 14,0° att den tändstiftet tänder 14,0° innan kolvens ÖD, och -2,0° betyder att det tänder 2,0° efter kolvens ÖD?