Tändstiftens värmetal och inverkan på motorn

[Travis]

Som jag har förstått det så är "kallare" tändstift att föredra till trimmade motorer då de genererar mer värme som man inte vill ha i tändstiften.
Otrimmade eller måttligt trimmade motorer ska köras med "varmare" stift.
Om jag redan här har fått allt om bakfoten så får ni säga till, men om jag är på rätt spår så kan ni istället svara på följande frågor.

I min ng900 med över 400 hästkrafter så har jag blivit rekommenderad att köra med NGK BCR8ES som är kallare än sjuorna.
Men saken är den att jag för det mesta kör som en normal människa, alltså inte fullt gaspådrag hela tiden med rykande däck.
Självklart har jag byggt motorn för att använda den, men det är ju faktiskt rätt sällan som alla hästkrafter används.
Så min fråga är om jag verkligen ska använda de stiften?
Överväger kylegenskaperna när jag gasar på faktumet att de egentligen är fel när jag kör lugnt?
Vad kan hända om jag kör med för "varma" stift i en trimmad motor?
Vad kan hända om jag kör för "kalla" stift i en otrimmad motor?

[Fredrik.j]

Min erfarenhet av just val av tändstift är INTE beroende av hur man kör utan just hur motorn beter sig o hur förbränningen är.
Du kan se på stiften om du har fel stift.
Jag hade en B234 motor med td04 18/19T 6# med orginal aero koppling o orginal downpip (Vilket INTE är att rekomendera) o de krävdes 8or för att funka bra. Då hade jag en effekt under 300 ändå så kör du på 8or är mitt tips.

/F

[Travis]

Tack för svaret!
Har du lust att utveckla det lite, typ vad de menar med "hur motorn beter sig" och "hur förbränningen är"?

[Fredrik.j]

De med förbränninge är ju hur mycket förtändning motorn har o då till vilken hårdvara man har.
Sen behöver de inte va nån extrem laddkurva utan de är små sakerna som gör de.
Att sen motorn beter sig som om den inte får tillräckligt med soppa eller misständer när man gasar lite lätt så är de också ett tydligt tecken på att de är stiften om bränsletrycket är rätt.
Då kollar man stiften o ser om dom är vita eller svarta.
Vita stift o dom ska bytas till hårdare typ 8or vilket hände mig med ett 9000 aero steg 3 program med sänkt laddtryck o borde ha klarat sig med 7or men så va inte fallet.
Så rekomenderar trimfirman 8or så kör på de. Eller testa o sen tar du ur dom o ser hur vita stiften är (keramiken då som ska vara gyllenbrun) byt sen!

/F

[RZ]

Skall man köra på 8:or så skall det vara mappat för dom.

Dom åren jag körde med dessa så var programmet gjort med 8:or.

När jag körde Trionic5 och MapTun-program.

[Travis]

Vad är det egentligen som ändras i mjukvaran när man mappar för olika stift då?

[RZ]

Bla högre tändning.

[Fredrik.j]

Skall man köra på 8:or så skall det vara mappat för dom.

Dom åren jag körde med dessa så var programmet gjort med 8:or.

När jag körde Trionic5 och MapTun-program.

Jo men de konstiga va ju de att min bil då med den setupen va inte de o fredrik o dom andra på maptun va lite förvånade men dom märkte själv skillnaden!

/F

[Travis]

Vad är det egentligen som ändras i mjukvaran när man mappar för olika stift då?

Bla högre tändning.

Så man kan ha för låg tändning för stiften man använder alltså?
Vad kan hända om bilen inte är mappad för stiften, alltså om tändningen är för låg för stiften man kör med?

[hostarn]

Sjag för det mesta kör som en normal människa

skön!

[Travis]

Jo men det är ju så, bilen är en bruksbil, men med roliga egenskaper som körs till och från jobbet, affären, kompisar och så, och jag ser ingen anledning till att gasa som en tok hela tiden.
För det mesta kör jag vettigt, men bilen är också till för att ha roligt med, och när jag känner för det så gasar jag på, men det är ju en liten del av den totala körningen som är så.

[hostarn]

I get it. Jag tyckte bara att du var värd en hyllning för ditt underbara sätt att uttrycka dig på!