T5 Vs T7 Kamaxlar Canperf logg

[Aero++]

Hej!

Bilen det handlar om är 9-5 Aero 05.
Bilens modifikationer är
06 Aero kungskobran med 260 hk program
Rätt stor frontmonterat ic
halvsats och borrad luft burk.
t5 kamaxlar

http://www.geting.se/viewimage/image/26 ... kammar.png

Samma ovannämnda hårdvara dock orginala kamaxlar t7.

http://www.geting.se/viewimage/image/26 ... kammar.png

Kan nån förklara vad är det som sker här,ska en orginal Aero ladda så jäkla mycket på topp orginal ?
Enligt Fredrik på MapTun dom logger han fått av mig med t7 kamaxlar så säger han att det finns en anning svacka men allt ser bra ut annars och att det är så en orginal program skall se ut.

Men jag kan verkligen inte förstå om det skall ladda på topp så mycket ?

Enligt Mreg och mair så får motorn mer luft på toppen än styrsystem begär.ca 100 mg/c under viss varvtal.

Tacksam för alla svar och har nån varit med om liknande och vet orsak till problemet skriv gärna

Mvh

[Aero++]

Kan det verkligen vara sant att ingen vet orsak bland alla forumets experter till den högra ladd på toppen?

Mvh

[Kristian Aero]

Kan det verkligen vara sant att ingen vet orsak bland alla forumets experter till den högra ladd på toppen?

Mvh

Skenande ladd?? min 15t laddade också fullt tills varvstoppet, anar att laddet skenade på slutet.

[Lysmask]

Du har ju 14 grader skillnad på utetemp mellan körningarna med, det ger ju lite skillnad vilket laddtryck som behövs för den luftmassa du vill ha.

Om du hittar en brant (och kanske lång) uppförsbacke så svepet tar lite längre tid, reglerar den ner till begärda luftmassan då eller?

Annars vet jag väl inte om man ska bli så jätteförvånad att den luftmassa du får diffar mot det begärda när du ändrat på förutsättningarna både på vägen in och ut ur motorn?

Ska kolla nån av mina loggar på en originalare och se hur siffrorna ser ut, har ingen på denna maskinen dock.

Edit: Här är en logg från en original (ingen hw/sw ändrad alls), ser rätt lika ut som din. Kanske finns nån mer som sitter på lite loggar som kan ge nåt mer exempel, har inte så mycket loggar från originalare själv.

[Aero++]

[quote=Kristian Aero][quote="Aero++":3cnhjvcy]Kan det verkligen vara sant att ingen vet orsak bland alla forumets experter till den högra ladd på toppen?

Mvh[/quote]

Skenande ladd?? min 15t laddade också fullt tills varvstoppet, anar att laddet skenade på slutet.[/quote:3cnhjvcy]

Hej !
Testade precis en repa nyligen.

[url="http://www.geting.se/viewimage/image/268424-Aero_test.png"]http://www.geting.se/viewimage/image/26 ... o_test.png[/url]

Här är liknande som du uppger ?
http://www.geting.se/viewimage/image/26 ... _test2.png
Är det detta du menar ??
Vart kommer skenande laddtryck ifrån,orsak till detta ?

Mvh

[Aero++]

Du har ju 14 grader skillnad på utetemp mellan körningarna med, det ger ju lite skillnad vilket laddtryck som behövs för den luftmassa du vill ha.

Om du hittar en brant (och kanske lång) uppförsbacke så svepet tar lite längre tid, reglerar den ner till begärda luftmassan då eller?

Annars vet jag väl inte om man ska bli så jätteförvånad att den luftmassa du får diffar mot det begärda när du ändrat på förutsättningarna både på vägen in och ut ur motorn?

Ska kolla nån av mina loggar på en originalare och se hur siffrorna ser ut, har ingen på denna maskinen dock.

Edit: Här är en logg från en original (ingen hw/sw ändrad alls), ser rätt lika ut som din. Kanske finns nån mer som sitter på lite loggar som kan ge nåt mer exempel, har inte så mycket loggar från originalare själv.

Hej !

Vad jag förstått och läst här på forumet så borde en större ic mm göra laddtryck lägrre och inte högre.Laddtrycket var bättre med t5 kammar än med orginala.
Jag fick aldrig med t5 kammar ladda den fullt nästan till varvstopp för att sen ska den rasa ner.
Kolla ovan min inlägg till med logger till Kristian aero..

[Manick]

Begreppet "ladda fullt", syftar du på luftmassa eller laddtryck?

En T7 topp med T5 kammar flödar bättre än en T7 topp med T7 kammar. Detta innebär att det krävs ett LÄGRE tryck för att uppnå samma mängd luft. Dvs man ska inte ha lika högt tryck med T5 kammar under huven som med T7 kammar.

[Aero++]

Begreppet "ladda fullt", syftar du på luftmassa eller laddtryck?

En T7 topp med T5 kammar flödar bättre än en T7 topp med T7 kammar. Detta innebär att det krävs ett LÄGRE tryck för att uppnå samma mängd luft. Dvs man ska inte ha lika högt tryck med T5 kammar under huven som med T7 kammar.

Hej !

Det jag menar är om du kollar på t5 kurvan samt t7 så ser effekt kurvor helt olika.
Med t5 kammar har jag inte heller kraftigt ras på laddtrycket.
Har även märkt att begärd luftmassa och det motor får var mindre diff än med t7 kammar.
Ladtrycket är lägre vid vissa varvtal och inte heller lika svajig med t5 kammar.

Jag vill få förklarad varför laddtrycket vid acceleration överslänger sen åker ner och sen åker upp igen för att kraftigt åka ner igen
http://www.geting.se/viewimage/image/26 ... _ojamn.png

sen låser det sig ibland typ här laddar konstant lika typ..

http://www.geting.se/viewimage/image/26 ... dtryck.png

Jag är ingen expert och detta är inte mitt område men om detta verkligen är helt normalt att den uppför sig så så får jag fundera över annat bil märke inom kort.

Mvh

[Johan H]

Jag är ingen expert och detta är inte mitt område men om detta verkligen är helt normalt att den uppför sig så så får jag fundera över annat bil märke inom kort.

Mvh

Nu är du väl bra nojig - visst det svänger en del men det är fortfarande under 1bar i ladd o det är inte mycket, tändningen är inte värst elak heller. Sen kan jag hålla med om att det borde vara mera stabilt men att byta bil pga detta?

[Kristian Aero]

[quote=Aero++][quote="Kristian Aero":3srahowe]

Skenande ladd?? min 15t laddade också fullt tills varvstoppet, anar att laddet skenade på slutet.[/quote]

Hej !
Testade precis en repa nyligen.

[url="http://www.geting.se/viewimage/image/268424-Aero_test.png"]http://www.geting.se/viewimage/image/26 ... o_test.png[/url]

Här är liknande som du uppger ?
http://www.geting.se/viewimage/image/26 ... _test2.png
Är det detta du menar ??
Vart kommer skenande laddtryck ifrån,orsak till detta ?

Mvh[/quote:3srahowe]

Brukar väl va wastegatehålet som är för litet i förhållande till hur mycket avgaser som skall ut.

[Aero++]

[quote=Johan H][quote="Aero++":yx915lb1]Jag är ingen expert och detta är inte mitt område men om detta verkligen är helt normalt att den uppför sig så så får jag fundera över annat bil märke inom kort.

Mvh[/quote]
Nu är du väl bra nojig - visst det svänger en del men det är fortfarande under 1bar i ladd o det är inte mycket, tändningen är inte värst elak heller. Sen kan jag hålla med om att det borde vara mera stabilt men att byta bil pga detta?[/quote:yx915lb1]



Jag tycker inte att man skall styra sig bara just på max laddtryck utan att den laddar 0.9 bar vid 5500-6000 rpm gör mig förvirrad faktiskt,då jag läst på forumet att en ic bör sänka den ännu lite och i mitt fall är det tvärtom ?

T7 jobbar ihjäl sig med addaption i alla fall..

Jag får säga oxå att den går i alla fall inte dåligt på vägen,går riktigt bra och enligt min erfarenhet så bör steg 3 9-5 aero se upp

Men problemet är som gör mig förvirrad är just laddtryck mm.

Den får en översläng vid full gas sen går styrsystem in för att dra ner ,men jag kan inte förstå varför den går upp igen

4an 100-180 km/h

[url="http://www.geting.se/viewimage/image/268508-4an-.png"]http://www.geting.se/viewimage/image/268508-4an-.png[/url]

Vad är den understa laddtryck ?

Mvh

[Manick]

[quote=Aero++]

Nu är du väl bra nojig - visst det svänger en del men det är fortfarande under 1bar i ladd o det är inte mycket, tändningen är inte värst elak heller. Sen kan jag hålla med om att det borde vara mera stabilt men att byta bil pga detta?

Jag tycker inte att man skall styra sig bara just på max laddtryck utan att den laddar 0.9 bar vid 5500-6000 rpm gör mig förvirrad faktiskt,då jag läst på forumet att en ic bör sänka den ännu lite och i mitt fall är det tvärtom ?

T7 jobbar ihjäl sig med addaption i alla fall..

Jag får säga oxå att den går i alla fall inte dåligt på vägen,går riktigt bra och enligt min erfarenhet så bör steg 3 9-5 aero se upp

Men problemet är som gör mig förvirrad är just laddtryck mm.

Den får en översläng vid full gas sen går styrsystem in för att dra ner ,men jag kan inte förstå varför den går upp igen

Mvh[/quote:1ii47b9n]

Jag tycker det ser ut som att canperf har buggat för dig den sista repan du länkar till... Min har gjort så ett par gånger med.

Kika på luftmassa + tändning, dessa linjer går SPIKRAKT efter ~2 sekunder, kollar du i open sid så kommer du se att den inte ligger EXAKT på samma luftmängd hela den repan, jag är tämligen säker att ditt aero originalprogram inte begär 1119mg/c hela vägen upp till varvstopp.. Särskillt inte iom att trycket sjunker medans luftmassan är densamma..

[Aero++]

Jag tycker inte att man skall styra sig bara just på max laddtryck utan att den laddar 0.9 bar vid 5500-6000 rpm gör mig förvirrad faktiskt,då jag läst på forumet att en ic bör sänka den ännu lite och i mitt fall är det tvärtom ?

T7 jobbar ihjäl sig med addaption i alla fall..

Jag får säga oxå att den går i alla fall inte dåligt på vägen,går riktigt bra och enligt min erfarenhet så bör steg 3 9-5 aero se upp

Men problemet är som gör mig förvirrad är just laddtryck mm.

Den får en översläng vid full gas sen går styrsystem in för att dra ner ,men jag kan inte förstå varför den går upp igen

Mvh

Jag tycker det ser ut som att canperf har buggat för dig den sista repan du länkar till... Min har gjort så ett par gånger med.

Kika på luftmassa + tändning, dessa linjer går SPIKRAKT efter ~2 sekunder, kollar du i open sid så kommer du se att den inte ligger EXAKT på samma luftmängd hela den repan, jag är tämligen säker att ditt aero originalprogram inte begär 1119mg/c hela vägen upp till varvstopp.. Särskillt inte iom att trycket sjunker medans luftmassan är densamma..

Hej !

Jag har trott oxå som dig men vid 2 tillfälle har jag för mig att jag såg på Mair i siden att den ligger länge på exakt 1100 mg/c som att det sker någon låsning

Men så här ser det ut nu i alla fall mellan mreg-mair i 98 procent av repor.

Där motor får mer luft ökar laddtryck ser man på PINL i siden..

Mreg 1150...1142...1137....1130....1111....1089...1039. ..980..974...963...958..801
Mair 1220...1129...1130....1085....1106....1106...1098. ..1079..1015...990...963.780

Så säger Mair från 4000 rpm fullgas till 6200 rpm

Finns 2 laddtryck på canperf ,den översta är väl PINL ?Men understa Pbef ?

Borde inte om det är så Pbef ligga lägre än PINL

[Aero++]

Hej !

Har nu testat GLT
http://www.geting.se/viewimage/image/270720-GLT.png

3000-6100 rpm.

Tydligen så förklarar den mina problem med bilen.

Test har utförts med helt ny magnetventil.
Enligt några polare så verkar det som att wg klockan som spökar..

Frågan är bara om det inte kan finnas något annat som ligger bakom svajjande laddtryck och att den sjunker på toppen ?

Mvh

[gazer3312]

Hmm, kan inte se något fel på ditt GLT, ligger jämnt.

Har du ändrat laddtrycksmapparna efter du bytte kamaxlar? Annars bör du göra det, efter som allting flödar bättre med T5 kammar, och då behövs inte lika högt laddtryck för samma mg/C, vilket gör att styrsystemet överskjuter laddtrycket en aningens för att backa när det upptäcker att mg/C blir högre än begärt. Det leder även till svajigt ladd.

[Aero++]

Hmm, kan inte se något fel på ditt GLT, ligger jämnt.

Har du ändrat laddtrycksmapparna efter du bytte kamaxlar? Annars bör du göra det, efter som allting flödar bättre med T5 kammar, och då behövs inte lika högt laddtryck för samma mg/C, vilket gör att styrsystemet överskjuter laddtrycket en aningens för att backa när det upptäcker att mg/C blir högre än begärt. Det leder även till svajigt ladd.

Hej !

Om jag förstått rätt så ska den ligga på 0.45 bar hela tiden och den gör väl inte det om man kollar på logger ?

Om luftmassa ligger högre än det begärda går styrsystemet in och drar ner till begärda ?
Eller ska den dra ner ytterligare under begärda för att det är det jag har på min.

Kolla gärna här på 3an växel glt

http://www.geting.se/viewimage/image/270713-GLT3.png



Mvh

[gazer3312]

Jamen herregud, ditt GLT kan inte bli bättre, det är nära perfekt. Det är en förbränningsmotor du loggar, ingenting stämmer 100%. Du går ju iifrån 0.5bar till 0.4bar i GLT, vilket många skulle jubla över om det var så bra.

När du trycker på gasen så hoppar styrsystem in i sin mapp för laddtrycksreglering för den givna mg/C som du begär på gaspedalen. Där läser en antal % PWM den ska ge till laddtrycksreglerventilen, och gör så. Efter några millisekunder/sekunder märker den att att HERRE J**LAR jag får för mycket Mg/C, då går jag in och kollar på P mappens (PID reglering) värde för motsvarande Mg/C sänkning, och sänker PWN utsignalen dom procent som står där, men då upptäcker styrdonet igen, MEN VA F** nu får jag inte tillräckligt med Mg/C, då återställer jag mig till det ursprungliga ifrån laddtrycksmappen.
Och så håller den på att gunga fram och tillbaka.
DU MÅSTE justera laddtrycksmappen och PID regleringen efter det du gjort, och orginal 9-5 Aero 260Hk har max begäran på 1205Mg/C vid overboost.

[gazer3312]

Att du får den höjningen vid 4200rpm i GLT, beror säkerligen på att T5 kammarna börja göra verkan där, vilket ökar avgasflödet. Dock inget farligt eller onormalt, utan bara till att justera laddtrycksregleringen i mjukvaran.

[Aero++]

Jamen herregud, ditt GLT kan inte bli bättre, det är nära perfekt. Det är en förbränningsmotor du loggar, ingenting stämmer 100%. Du går ju iifrån 0.5bar till 0.4bar i GLT, vilket många skulle jubla över om det var så bra.

När du trycker på gasen så hoppar styrsystem in i sin mapp för laddtrycksreglering för den givna mg/C som du begär på gaspedalen. Där läser en antal % PWM den ska ge till laddtrycksreglerventilen, och gör så. Efter några millisekunder/sekunder märker den att att HERRE J**LAR jag får för mycket Mg/C, då går jag in och kollar på P mappens (PID reglering) värde för motsvarande Mg/C sänkning, och sänker PWN utsignalen dom procent som står där, men då upptäcker styrdonet igen, MEN VA F** nu får jag inte tillräckligt med Mg/C, då återställer jag mig till det ursprungliga ifrån laddtrycksmappen.
Och så håller den på att gunga fram och tillbaka.
DU MÅSTE justera laddtrycksmappen och PID regleringen efter det du gjort, och orginal 9-5 Aero 260Hk har max begäran på 1205Mg/C vid overboost.

Hej !

Kan du förklara varför gör den så där på min bil,den har trots allt orginal kamaxlar just nu,större ic och halvsats som ligger bakom överslänget ?

[gazer3312]

Förresten, när du mäter ditt GLT, drar du bara bort kontakten ifrån MV, eller stänger du av APC kontrollen i mjukvaran? Eller kopplar du ihop C och W slangen?

Tyvärr kan jag inte se loggarna som du postat tidigare i Tråden, skulle vilja se en logg där allt är ikopplat som det ska, och adaptionsrepor utförda.