Varierande prestanda 9-5 B235R -04

[Johannyman]

Startade en tråd sedan ett tag tillbaka utan vidare resultat.

Senast idag så upplevde jag samma fenomen fast i ett annat utförande.
Låt säga att jag glider iväg i en korsning med 1:an för att sedan lägga i tvåan. Ger benet från ca 2000rpm och bilen börjar sparka iväg. Luftmängdsmätaren ligger mellan övergången gult/rött för att sedan vid ca:4000rpm dra in en mm i det röda.

Men de jag upplevt tidigare och även påträffade idag var följande. Ligger bakom en bil som kör 50m/h på 70, lägger i tvåan o ligger bakom en hundra meter i förberedelse för att köra om. Tillfälle ges och jag ger benet på tvåan, ca varvtal då är 3000rpm. Men till reflektionen, Mätaren går in ca 1-2mm på det röda och den sparkar på betydligt bättre en vid andra tillfällen. Kastar i 3:an och den fortsätter bara att mata på.

Enligt opensid så stämmer luftvärderna överens med begärt och uppmätt. Dock har jag haft lite jidder med min AMUL, tror pumpen är krasslig, men kan detta ge upphov till ovanstående?

Att nämna är när jag kör adaptering efter nollning av ECU så går bilen bra hela tiden tills adapteringen är färdig.

Bytt!
#backventiler
#stift


Tacksam för tips.

[Manick]

Startade en tråd sedan ett tag tillbaka utan vidare resultat.

Senast idag så upplevde jag samma fenomen fast i ett annat utförande.
Låt säga att jag glider iväg i en korsning med 1:an för att sedan lägga i tvåan. Ger benet från ca 2000rpm och bilen börjar sparka iväg. Luftmängdsmätaren ligger mellan övergången gult/rött för att sedan vid ca:4000rpm dra in en mm i det röda.

Men de jag upplevt tidigare och även påträffade idag var följande. Ligger bakom en bil som kör 50m/h på 70, lägger i tvåan o ligger bakom en hundra meter i förberedelse för att köra om. Tillfälle ges och jag ger benet på tvåan, ca varvtal då är 3000rpm. Men till reflektionen, Mätaren går in ca 1-2mm på det röda och den sparkar på betydligt bättre en vid andra tillfällen. Kastar i 3:an och den fortsätter bara att mata på.

Enligt opensid så stämmer luftvärderna överens med begärt och uppmätt. Dock har jag haft lite jidder med min AMUL, tror pumpen är krasslig, men kan detta ge upphov till ovanstående?

Att nämna är när jag kör adaptering efter nollning av ECU så går bilen bra hela tiden tills adapteringen är färdig.

Bytt!
#backventiler
#stift


Tacksam för tips.

Om pumpen är krasslig = risk för knack. Knack för trionic = luftmängden minskas för att "skydda" motorn = mindre krut för Johannyman när han gasar :]

Om du kan, notera även insugstemperatur när fenomenet uppstår, kan ju ha med för hög insugstemp att göra med?

[Johannyman]

Startade en tråd sedan ett tag tillbaka utan vidare resultat.

Senast idag så upplevde jag samma fenomen fast i ett annat utförande.
Låt säga att jag glider iväg i en korsning med 1:an för att sedan lägga i tvåan. Ger benet från ca 2000rpm och bilen börjar sparka iväg. Luftmängdsmätaren ligger mellan övergången gult/rött för att sedan vid ca:4000rpm dra in en mm i det röda.

Men de jag upplevt tidigare och även påträffade idag var följande. Ligger bakom en bil som kör 50m/h på 70, lägger i tvåan o ligger bakom en hundra meter i förberedelse för att köra om. Tillfälle ges och jag ger benet på tvåan, ca varvtal då är 3000rpm. Men till reflektionen, Mätaren går in ca 1-2mm på det röda och den sparkar på betydligt bättre en vid andra tillfällen. Kastar i 3:an och den fortsätter bara att mata på.

Enligt opensid så stämmer luftvärderna överens med begärt och uppmätt. Dock har jag haft lite jidder med min AMUL, tror pumpen är krasslig, men kan detta ge upphov till ovanstående?

Att nämna är när jag kör adaptering efter nollning av ECU så går bilen bra hela tiden tills adapteringen är färdig.

Bytt!
#backventiler
#stift


Tacksam för tips.

Om pumpen är krasslig = risk för knack. Knack för trionic = luftmängden minskas för att "skydda" motorn = mindre krut för Johannyman när han gasar :]

Om du kan, notera även insugstemperatur när fenomenet uppstår, kan ju ha med för hög insugstemp att göra med?

Hej Manick, ja pumpen är ju 21500mil gammal, men just att den funkar bättre under adaptering efter nollning samt vid konstant varvtalshållande innan öppet hus...
Insugstempen skall ja försöka memorera, men just att det sker snarare 50/50 av gångerna men alltid full mutter vid adaptering samt inväntan på omkörning! Men just korsningsprincipen börjar ge mig funderingar, är det inte T7 som adapterar efter körförhållanden?
Amul ligger på ca 3-4% ökning i soppan. Tror bestämt att jag snart tar en tur till sthlm om klappar i ett S1 så "felet" visar sig mer öppenbart!

[Manick]

Om pumpen är krasslig = risk för knack. Knack för trionic = luftmängden minskas för att "skydda" motorn = mindre krut för Johannyman när han gasar :]

Om du kan, notera även insugstemperatur när fenomenet uppstår, kan ju ha med för hög insugstemp att göra med?

Hej Manick, ja pumpen är ju 21500mil gammal, men just att den funkar bättre under adaptering efter nollning samt vid konstant varvtalshållande innan öppet hus...
Insugstempen skall ja försöka memorera, men just att det sker snarare 50/50 av gångerna men alltid full mutter vid adaptering samt inväntan på omkörning! Men just korsningsprincipen börjar ge mig funderingar, är det inte T7 som adapterar efter körförhållanden?
Amul ligger på ca 3-4% ökning i soppan. Tror bestämt att jag snart tar en tur till sthlm om klappar i ett S1 så "felet" visar sig mer öppenbart!

Stämmer att T7 adapterar sig efter körsätt, du kan även märka av att du inte har full effekt om motorn inte är riktigt varm, om du nyss startat bilen (med varm motor då) osv... finns en hel drös "säkerhetsspärrar" i trionic 7 som kan spöka till höger och vänster.

[Johannyman]

Hmmm, ja en "kall" mapp har jag, glt och lite till upp till 76g vattentemp! Men just att effekten varierar beroende på körsätt, kanske bara är t7 som reglerar! Men kompisens B205R T7 är alltid med 100% känns som min behöver en stund för att fatta min intention! Maskinen går fint men kan rycka ibland "ett
Typiskt soppapumpsproblem" skall byta pump om en vecka!

Eller så är min aeroprogramvara inte helt hundra!
Faktum är att allt verkar bra enligt tech 2

[Johannyman]

Kollde insugstemp under kraftigt gasppdrag 30-110km/h låg i början på ca 25g men sjönk till 21 i samband med hastighetsökningen! Ca 12g utomhus!

Men skall köpa det som jag borde gjort för 100år sedan! Vacumslang och byta ut allt gammalt torrt skräp under huven!

Mvh j

[Manick]

Hmmm, ja en "kall" mapp har jag, glt och lite till upp till 76g vattentemp! Men just att effekten varierar beroende på körsätt, kanske bara är t7 som reglerar! Men kompisens B205R T7 är alltid med 100% känns som min behöver en stund för att fatta min intention! Maskinen går fint men kan rycka ibland "ett
Typiskt soppapumpsproblem" skall byta pump om en vecka!

Eller så är min aeroprogramvara inte helt hundra!
Faktum är att allt verkar bra enligt tech 2

Dom rycken du får som känns av borde synas på misständnings/knack-räknare med tech2. Testa nolla dom och ut och kör tills du kännt av det igen och in och kika.. Vilken/vilka cylindrar är det den rycker på?

[Johannyman]

Mmm skall faktiskt koppla upp mig på fredag för att se över lite, den vita backventilen för vv påverkar väl inte detta?

Men jag är hypokondrisk vad gäller bilar och kan även ibland ta ut segern i förskott! När ja rengjorde spjällhuset så tyckte ja bilen gick mycket bättre men det var ju pågrund av att den adapterade för sedan gick allt tillbaka igen! Meng brukar hamna på ca 320-330nm när detta sker för att ibland hoppa upp till 360nm