Tjena alla SAAB älskare.
Jag har ett problem med ojämn och ryckig gång när jag ligger och kör med jämn gas eller har farthållaren i. Jag har provat med en annan tändkasset men fortfarande samma fel. Bilen jag har är en Saab 9-5 vector -02 med 2,3T på 185hk. Vore evigt tacksam om någon i vårt avlånga land kan komma med en ide.
mvh Nicklas Persson.
Ryckningar kan ha flera orsaker,läckande slangar,täppt bensinfilter,täppt tankventilation
Uffe has passed best date but has not figurit out yet
9-5 2,0 mapp -99
Jag har precis samma problem med min 9-5 Aero -03. Har också testat med annan di-kasset men utan resultat. Mitt problem verkar som om det kommer och går lite också, ibland går den fint och ibland så rycker den. Hade vart trevligt att gå löst detta utan att lämna in den på Saab och bli av med flera tusentals kronor.
Saab 9-5 Aero Kombi -03
Jag hade samma problem på samma bil.
Bytte tändstift och de små vakumslangarna sen var problemet borta och har varit så i 1 1/2 år nu.
/Jonas
SAAB og9-5 SC Griffin -10, SAAB 9-5 Aero SC -05 såld, SAAB 9-5 2.3 SC Vector -04 såld, SAAB 9-5 2.3 SC Vector -03 såld, SAAB 9-5 2.3 SC Vector -07 såld, SAAB 9-5 2.0 SE SC -99 såld, SAAB 9-5 2.3 SE -01 såld, SAAB 9000 2.3t A50 -98 såld, SAAB 900i jubile -89 såld, SAAB 9000 2.3i såld
Och hjälper inte ovanstående kan det vara vevaxelgivaren.Ursprungligen postat av Jonas k
9-5 1.9 tid -08
9-5 2.0t vector -06
9-5 2.3T -05
9-5 2.0t -01
[quote=miche.f]Och hjälper inte ovanstående kan det vara vevaxelgivaren.[/quote:157g04hf]
Alla dom små vakumslangarna?
Vad kostar vevaxelgivaren? Är den svår att byta?
Saab 9-5 Aero Kombi -03
Vevaxellägesgivaren kostar ca en femhundring. Hur den byts finner du här: http://www.twinsaabs.com/9-5_repair/...o.asp?nsteps=2 Ingen svår operation mao.
Vad kostar vevaxelgivaren? Är den svår att byta?
Jag har inte gjort något med min bil än men har aven märkt att om den står på tomgång ett tag så börjar den gå ojämnt efter ett tag. Varvtal och turbotryck fladdrar.
Kan detta kanske ge oss någon ledtråd om vad det kan vara för fel?
Saab 9-5 Aero Kombi -03
Nä.Fast kanske lite ändå. Om motorn går sämre, blir svårare att starta när motortempen gått upp, brukar misstankarna hamna på vevaxelgivaren. Men det är fortfarande fullt möjligt att det är nåt av det som redan nämnts: tändstift, vakumslangar, backventiler, eller kanske soppapumpen...
9-5 1.9 tid -08
9-5 2.0t vector -06
9-5 2.3T -05
9-5 2.0t -01
Skall ta och byta vevaxelgivaren så får vi se...
Saab 9-5 Aero Kombi -03
Hör av dig hur det går.
Alltså, jag hade problem med vevaxelgivaren på en annan bil och symptomen var mycket värre, bilen gick skitdåligt då givaren flamsade. Om jag tolkar symptomen rätt här, eller beskriver mina så är det en väldigt marginell (och därför nästan ännu mer irriterande) öjämnhet. Det tog mig flera dagar efter köp att märka. Vid tomgång eller på låga varv på motorvägen så är det ojämt ibland. Jag har bytt soppafilter, tändstift samt de slangar som var synligt svaga. Inget har hjälpt.
SAAB 9-3 SE Anniversaire, 2.2 TID, 125 HK, 2002 - såld
SAAB 9-3 Cab, 2.0t, 150 HK, 2001
Projekttråd: viewtopic.php?f=31&t=302384
Jag har faktiskt inte bytt min vevaxelgivare än, kör mest korta stadssträckor och då märks det knappt. Det är när man kör landsväg som det märks mest.
Och nu har jag vart på minisemester och höll på att bli galen på bilen när bi körde motorväg.
Men om nu givaren är dålig skall det synas på varvräknaren då när den rycker?
Min varvräknare står stilla när det rycker det enda instrument som fladdrar är turbotrycksmätaren.
Saab 9-5 Aero Kombi -03
När min givare gav upp så hände följande: vid start så var allting normalt, varje gång. Och när motorn nådde arbetstemperatur så forlorade bilen typ hälften av sin kraft. Sedan när bilen svalnade igen så var allt normalt igen. Så jag tycker våra symptom i detta fall verkar vara någonting annat. Eller kan en trasig vevaxgivare bete sig på detta sätt, någon med erfarenhet?
SAAB 9-3 SE Anniversaire, 2.2 TID, 125 HK, 2002 - såld
SAAB 9-3 Cab, 2.0t, 150 HK, 2001
Projekttråd: viewtopic.php?f=31&t=302384
Dom flesta 9-3 och 9-5 :or efter 2000 har alla problem med vevhusventilationen och oljerecirkulation. detta gör i sin tur att avgaserna förenar sig med oljan och oljan degar igen och klumpar sig. Vem som kommit på att man ska byta olja vart 3000:e mil måste vara allmänt dum i huvudet. för egen del har jag för närvarande en projektbil saab 9000 cse 2,3 FTT A50 på 26500 mil, och den servar jag vart 800-1000 mil med både olja, oljefilter och stift. vart annan service bytar jag servo olja, bromsvätska och ser med jämna mellanrum till så att alla vakum inte är spruckna eller torra.
En av anledningarna till ryckningarna som ni känner av eller den ojämna gången i motorn kan vara just en sådan grej, att det ena föranleder det andra felet.
Vore jag 9-3 / 9-5 ägare hade jag omgående tagit mig tiden att köpa grejorna för ett komplett oljebyte, tömt den på olja och plockat av sumpen... kollat där hur det ser ut och till 95 % säkerhet så har det med största sannolikhet redan börjat byggas beläggningar inuti oljeretur / oljesumps röret i oljesumpen, och det gör i sin tur att oljan flyter igenom trögare o trögare och det gör att motorn kvävs mer och mer, och motorn får jobba hårdare, vilket betyder att lager, kolvar, stift, oljefilter, ventiler, turboagregat, vattenpump och en hel del grejor till får mer o mer stryk, och det ena efter det andra slits fortare, sen kommer fler o fler problem fram.. ibland börjar tillochmed packboxarna läcka olja, trots att man kanske kollat av oljenivån innan och den indikerat mellan min o max.. faktorerna är många...
men som sagt... ett gott råd!!
delsyntet olja, byte vart 1000 mil ca, byta stift samtidigt och oljefilter... så märker du snabbt att dom få kronorna som du lägger ner var gång på service, gör inte enbart att bilen blir längre hållbar och bränslesnålare, men att den i långa lloppet kommer hålla sig piggare i motorn och problematiken kommer att framstå mer sällan än vanligtvis...
de va allt ja hade att säga om det. detta är min filosofi och erfarenhet från alla dess bilar man varit i kontakt med.. och säga vad man vill... saab är en sjuhelskottas bra bil, men det var nog upplagt att GM skulle skrota ner varumärket tack vare framgångarna hos saab på den amerikanska marknaden på 70-80 och 90 talet.. för att inte nämna succen 99 turbo, 9000 turbo, 900 aero cab och rekorden på talladega banan..
lycka till med era problem. hoppas ni löser dom på ett bra och billigt sätt. mvh sebbe medlem 8354
" to live is to suffer, but to survive, that`s to find meaning with the suffering.
9000 Aero Sleeper ST 7 :-)
Detta löser inte mitt problem. Jag har precis rengjort ventilkåpa, oljetråg och bytat vevhusventilation. Tråget visade att min bil inte led av oilsludge (avlagringar javisst, men inte klegg). Någon annan som har en idee?
SAAB 9-3 SE Anniversaire, 2.2 TID, 125 HK, 2002 - såld
SAAB 9-3 Cab, 2.0t, 150 HK, 2001
Projekttråd: viewtopic.php?f=31&t=302384
Jag delar i alla fall inte den uppfattningen.
Signaturlös
Nej herregu, helsyntetisk skall det vara!Jag delar i alla fall inte den uppfattningen.
SAAB 9-3 SE Anniversaire, 2.2 TID, 125 HK, 2002 - såld
SAAB 9-3 Cab, 2.0t, 150 HK, 2001
Projekttråd: viewtopic.php?f=31&t=302384
ja, inte är jag någon specialist på oljor heller, har faktiskt hört både och.. så det kan vara delad uppfattning i frågan?
har en hel del skruvkunnigt folk omkring mig som upplever mer problem i motorn med helsyntet framför delsyntet.. och det kanske har lite o göra med hur pass sliten motorn är?.. om när och hur ofta man byter olja eller om man byter till delsyntet på mer sliten motor?
när jag köpte projektbilen hade den alltid gått på helsyntet och nu är det andra servicen jag gjorde sedan köpet och motorn började gå jämnare och det traditionella läckaget från packboxarna upphörde.. har inte haft en enda liten klick olja någonstans sedan dess.. startar alltid problemfritt och man hör inget slamrande längre och jag personligen upplever det som att motorn mår bättre nu.
oavsett vilket. det är alltid tradigt med bilar som inte funkar som de skall, så jag hoppas ni får rätt på det.
Ha en fortsatt trevlig fredag och trevlig helg.
" to live is to suffer, but to survive, that`s to find meaning with the suffering.
9000 Aero Sleeper ST 7 :-)
Tja på er och tack för att ni fortfarande skriver om den här tråden. Om man ska komentera det där med oljan tiloch börja med. Jag vet inte hur många mil era bilar gått, och det där med vevhuset var på grund av att det satt igen sig i kanalerna och byggde upp ett för högt vevhustryck. Det finns en sats att köpa för ca.4-500 kr som åtgärdar problemet. Men vilken olja man ska köra på beror på vad bilen körts på innan, om man nu går från helsyntet till någon annan olja som inte är helsyntet . Det rekomendera inte att gå tillbaka till helsynteten igen. Men du som har ryckig och ojämn gång nu. Jag har provat det här som jag beskriver nu och det har inte hjälpt.
1 Bytt främre lamda sonden. ingen förändring.
2 Skiftat tändkassetter . ingen förändring.
3 Bytt olja och filter. ingen förändring.
4 Bytt bränslefilter. ingen förändring.
5 Bytt tändstift. ingen förändring.
6 Provat en annan lufmassemätare. ingen förändring.
7 Bytt vevaxelgivaren. ingen förändring.
Behörigheter för att posta
