Ser ut att bli riktigt bra det där!
Nu blir man sugen att börja bygga på en karossbil också.
Ser ut att bli riktigt bra det där!
Nu blir man sugen att börja bygga på en karossbil också.
Ser riktigt fint ut..Rätt beslut att bygga om istället för att sälja...fast den imte är gjort för bakhjulsdrift....från början.
Ger inspiration för mig att fortsätta mitt kap i saab projekt :-)
9000 CC AERO -91http://www.garaget.org/?car=279293
OG 900 T16 Trionic 5.5 Biopower 4Krafs http://www.garaget.org/?car=32658
Brukis:OG900S T16 Sedan Trionic 5.5///Mackanizedhttp://www.garaget.org/?car=263322
Du kan fortsätta att flytta maskinen bakåt.
Finns egentligen ingen anledning att sitta så långt fram i en stor rymlig kupé.
Ställ in stolen ungefär där du vill ha den. Pedalstället ungefär där det blir bra. Flytta sedan drivpaketet så långt bakåt du vill, och känner att du fortfarande har plats för fötterna.
Ursprungligen postat av Snabbe@STCS
Flyttar man bak ännu mer tar styrväxeln i tråget och det är något jag helst vill slippa. Hamnar stolen för långt bak behöver buren byggas om oxå.
Jag är övertygad om att Du vet vad du håller på med, och att det finns en tanke bakom det du gör.
Kom bara ihåg att man ska se möjligheterna och inte begränsningarna. Men det brukar vara så du bygger och det verkar vara så du tänker.... Så det var nog helt onödigt sagt av mig
Najs bygg
Läste hela tråd och vad kan man säga. Du vet vet vad du gör.
Om pedalställ.
Tänker du att flytta den bakom, med längre ratt axel? Du kommer att sitta ganska nära bak sätet.
Killarna i England har ju byggad såna versioner om sina Escort mk1´or banräcers.
MVH
-Hessu-
OG900 Aero -91 projekt, 9000CSE bruksbil steg3 "Aero" nu
Kawasaki ZX14 2008
Ford Capri Mk3 2.9 V6 EFI
Finska Saab Klubb medlem #3007 från 2003
Vi får se hur det blir när jag har en kardantunnel, blir det helt off får jag försöka med ett hängande ställ.
Tråget är kapat för att tjäna höjd och nu är det 2cm frigång mellan huv och ventilkåpa vilket får anses som godkänt. Motorfästen är på gång oxå, måste handla mer material.
Stötdämpare bak är beställt, fullt ställbara GAZ coilovers med säten för 2.25" fjäder.
Dämparna har trillat in.
Motorfästen klara, kuddar till 240 diesel.
Härligt!
Här händer det grejer. Keep up the good work
Jag är imponerad över ditt arbete!
Borde inte sådana dämpare passa på ng900 bak?
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Försöker ligga iHärligt!
Här händer det grejer. Keep up the good work
Jag är imponerad över ditt arbete!
Det slog mig idag oxå...Gjorda för 2,25" fjäder, tror sellholm kör 1.9". Bakdämpare till Escort MK1/2.
Gaz gör prisvärda dämpare...på pappret. Har köpt liknande till min.
Motorfästena ser prydliga ut.
Vad har du för bakvagn?
9000 CC AERO -91http://www.garaget.org/?car=279293
OG 900 T16 Trionic 5.5 Biopower 4Krafs http://www.garaget.org/?car=32658
Brukis:OG900S T16 Sedan Trionic 5.5///Mackanizedhttp://www.garaget.org/?car=263322
Hur lång är dämparen?
Övre fästet ser ut att vara Bolt on. Vad tror du om nedre?
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Får hoppas att de lirar fint. Motorfästena, iallafall det högra, var en del tankeverksamt att få ihop (oljestickan är "i vägen"), men de bör vara ganska styvt nu (3mm plåt).
Bakvagnen är Ford.
Nedre fästet på stötdämparen är 32mm brett, dämparen är ca. 580mm totalt.
Kul vändning på bilen!
Ang pedalstället så är det misstänkt likt en typ som visat sig vara på tok för klent på Rejsa. Finns bilder där bromspedalen böjts vid belastning.
Bruksbil: Opel Insignia med A20NHT. Busbil: Mazda MX-5 -91
Största problemet med stämningen på detta forum är det lilla antal personer som ideligen klagar över stämningen.
Det är jag medveten om, detta har suttit i en s2 racebil och är fortf helt iallafall. Bromspedalen kommer styvas upp innan det används.
Bra att du har koll på läget, du lutar jag mig tillbaka och njuter av dina galenskaper igen...
Bruksbil: Opel Insignia med A20NHT. Busbil: Mazda MX-5 -91
Största problemet med stämningen på detta forum är det lilla antal personer som ideligen klagar över stämningen.
+1Bra att du har koll på läget, du lutar jag mig tillbaka och njuter av dina galenskaper igen...
Det krävs ju en viss know-how för att gå från tanken
"hmmm... börjar vänja mig lite vid bilen nu. vad ska jag göra?
..Jag vet.. Jag RWD-konverterar den".
till att vi nu sitter och läser om det.
är sjukt imponerad
Det kändes inte rätt att sälja, att behöva laga rost, skrapa underredsmassa samt få tag på alla godbitar som US-front etc igen hade varit rätt drygt.
Att kapa lite i karossen och bygga om kändes vettigare
Har den senaste tiden byggt växellådsbalk och börjat med kardantunneln, har inga bra bilder nu men tunneln blir ganska stöddig. Från vxl-låda och bakåt hoppas jag kunna utgå från original avgastunnel och höja den något.
Borde funka. Den ligger ju rätt och man får ju ganska mycket gratis att jobba med.
Behörigheter för att posta
Svara med citat
