Saab 99 X7 Turbo rwd -74

[MickeKr]

Här var svaret, men byter ändå till saab så att det blir rätt ;-)

Hur mång olika tryck lock expansionskärl finns det tlll volvo? dom gamla svarta är det 75 kpa, dom gröna volvo 940 turbo 150kpa.


Körde med det svart/gråa :-( Alla svar finns på nätet :-) Saab har 140kPa org

[SaabAero]

Vilket 900 kyl har du ?
Standardkyl har 25mm cellpaket och turbokylaren är 32mm
Även om kylaren ok på utsidan är det ju inte säkert att insidan är ok

Är vattenpumpen frisk ?

Luftficka kan ju vara lite lurigt när man byggt om mycket. Funkar original luftningssystem eller behöver du en luftnippel någonstans ?

[-Konrad-]

Tips på enkel avluftning, om det skulle behövas, direkt från rallycross-världen:
På kylsystemets högsta punkt. Borra ett lagomt stort hål, dra sen in en däcksventil i hålet. Klart. Bara pilla på ventilen för att säkerställa att det är luftfritt

//Konrad S.

[Larzzon]

Hur nytt är kylet? Jag hade liknade problem på en 900 och då var kylet igenkorkat.

[Schwartz]

Intressant med locket på expansionskärlet, kanske skulle testa ett som ger högre tryck!

Har för mig att jag har det grova 900-kylet monterat, dvs från en turbo. Skicket är begagnat, kanske skulle testa att blåsa igenom det med högtrycken för att se om det är igenkorkat.

Vattenpumpen ska vara ok, iallafall såpass ok att den lirade fint när motorn satt i donatorbilen. Luftnippel har jag ingen, har kört öppet lock på kärlet och fyllt på efterhand. Kärlet sitter iallafall högt, och är anslutet till vattenröret som går ut bak på toppen innan termostaten (och sen vidare tillbaka till vattenpumpen).

[Schwartz]

Kort update, fick byta andra vattenslangen till turbon oxå, så nu är det tätt igen. Bytte till 82 graders termostat (med luftningshålet uppåt, den som satt där hade inget hål...), och upplever att temperaturmätaren håller sig lugnare nu.

Däremot blir det grymt varmt under huven, var tar man bäst upp hål? Ovanför turbo/grenrör med gurney-flap i framkant på hålet? Sidorna på huven, vid 99-emblemet? Vill helst inte ha några hål i huven

Utöver det verkar diff-fästet kass, klonkar vid snabb pedal och det känns som att bakvagnen vandrar. Ska se om det går steloperera ett standardfäste och se om det hjälper

[rallyelwood]

...Däremot blir det grymt varmt under huven, var tar man bäst upp hål? Ovanför turbo/grenrör med gurney-flap i framkant på hålet? Sidorna på huven, vid 99-emblemet? Vill helst inte ha några hål i huven...

Jag har funderat på det där själv lite grann, men inte gjort något än och vet inte riktig vad som kan vara bäst. Några alternativ jag övervägt är:

- urtag i huven i bakkant på var sida om intaget till värmepaketet följandes karosslinjer/-veck, men det är nog för nära vindrutan = högtryckzon och lågt/inget utflöde,

- urtag i sidan på huven som du nämner, men det är ju en del plåt i vägen som kan hindra luftflödet från motorrummet till ventilationsöppningen, och

- gälar någonstans mitt på huven, a-la Ford Escort Cosworth, med galler i samma form som de på 99:ans C-stolpar eller i og900-huvar.

Alla innebär visst hål i huven...


Kanske denna tråd kan ge dig några idéer? http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=100411

---

EDIT:
Det slog mig att det kanske hjälper att "vända" på kepsen över det f.d. intaget till värmepaketet i ditt fall, så att varmluften kan ta sig ut den vägen utan att fartvinden hindrar den? Och behövs det mer area finns det ju plats under kepsen att göra fler hål.

[Schwartz]

Hehe precis, hål i huven verkar det bli hur man än gör. Har läst den tråden, luftutsläppet på abarthen ser ut som ett jag hade kunna tänka mig, och göra det ovanför grenrör/turbo. Tror inte jag har problem med värme när jag kör, utan det är när bilen står still som det blir grymt varmt under huven (typ vid tomgång/parkering).

När man kör borde det vara ganska bra luftflöde in genom fronten iallafall, hålet för vänster inre strålkastare sitter passande nog framför turbon Nackdelen med hål i huven är att det regnar in, nu står den här bilen iofs i princip alltid inomhus, men ändå. Man vill ju kunna använda den "som vanligt".

[jonka]

EDIT:
Det slog mig att det kanske hjälper att "vända" på kepsen över det f.d. intaget till värmepaketet i ditt fall, så att varmluften kan ta sig ut den vägen utan att fartvinden hindrar den? Och behövs det mer area finns det ju plats under kepsen att göra fler hål.

Kepsen sitter ju där för att området närmast vindrutan är en övertryckszon, alltså ett bra ställe att ta in luft, inte ut. Ska man evakuera luft ur motorrummet är längre fram på huven en bättre idé.


Schwartz: Är det tätt runt din kylare? Genomströmningen i motorrummet är så dålig att det märks stor skillnad om man tätar till runt kylaren så att tryckskillnaden blir större mellan fram och baksida.
Jag kör og900 alukylare med plastgavlar från biltema och hade vandrande temperatur. Det avhjälptes helt och hållet med styrplåtar runt kylen.

[Schwartz]

Nej, det står på att-göra listan, tänkte göra gavlar från grillen och bak till kylet.

Det avhjälper dock inte värmeevakueringen när bilen står still, upplever du oxå att det blir varmt under huven då? Känns som att den bakåtflyttade motorinstallationen gör sitt.

[rallyelwood]

...Nackdelen med hål i huven är att det regnar in...

Det förstås, du får göra en lucka att lägga över de få gånger bilen står utomhus.

...Tror inte jag har problem med värme när jag kör, utan det är när bilen står still som det blir grymt varmt under huven (typ vid tomgång/parkering)...

Fler hål på var sida det f.d. intaget till värmepaketet, under kepsen, kanske hjälper? Eller är det för långt ifrån värmekällan/för trångt runt bakkant på motorn/kepsen hindrar?

- - - Uppdaterad - - -

Kepsen sitter ju där för att området närmast vindrutan är en övertryckszon, alltså ett bra ställe att ta in luft, inte ut. Ska man evakuera luft ur motorrummet är längre fram på huven en bättre idé...

Ja, det var därför jag tänkte man kunde vända på den.

[jonka]

Nej, det står på att-göra listan, tänkte göra gavlar från grillen och bak till kylet.

Det avhjälper dock inte värmeevakueringen när bilen står still, upplever du oxå att det blir varmt under huven då? Känns som att den bakåtflyttade motorinstallationen gör sitt.

Japp, det blir dundervarmt. Under körning blir även kardantunneln skapligt varm, så värmeisolering och eventuellt flytt av katalysator står på listan över saker att förbättra.

Det kunde nog vara bra att öka ventilationen i motorrummet allmänt, men jag vill helst göra det utan att det syns för mycket.

[Schwartz]

Japp, det blir dundervarmt. Under körning blir även kardantunneln skapligt varm, så värmeisolering och eventuellt flytt av katalysator står på listan över saker att förbättra.

Det kunde nog vara bra att öka ventilationen i motorrummet allmänt, men jag vill helst göra det utan att det syns för mycket.

Precis, och katalysatorn kan jag tänka mig strålar rejält med värme.

Jag kanske ger mig på huven ändå, den är såpass sliten så jag behöver inte ha dåligt samvete för att såga lite i den

[lillen 761]

På min "Silversaaben" jag hade för många år sedan så sågade jag upp hål i bak-kant på huven.
Det fungerade vid stillastående,en liten upphöjning innan hålet borde gjort susen,då fungerar det nog om man kör också.

Skickat från min SM-G930F via Tapatalk

[Schwartz]

Byggde om fästet till diffen till ett stumt (svetsad stående 3mm plåt i originalhållaren), hjälpte mot klonkandet vid pådrag/ivägkörning, men inte så mycket för väghållningen.

Bilen är väldigt överstyrd, nästan instabil i lite högre hastigheter. Efter lite diskussioner med far släppte jag lite på bakdämparna (var justerade till hårdaste läget innan), vilket hjälpte en del (tillåter mer infjädring bak). Näst på listan är att få dit krängningshämmaren fram igen, är osäker på om den får plats på originalplats, men det löser sig.

För övrigt rullar bilen lite till vardags just nu, till och från jobbet osv, man får passa på att köra lite i det fina vädret Ruggigt kul att jaga dyrare bilar i en 40 år gammal Saab Datorn plockas med lite då och då för att tune:a lite dellast-bränsle oxå, det börjar ta sig.

[M.Broberg]

går ju alltid bygga en egen kränghämmare av ett rör om org inte funkar. finns mycket matnyttigt på rejsa på det temat om jag minns rätt

[Turbo_Holm]

Bilen är väldigt överstyrd, nästan instabil i lite högre hastigheter.

Det låter inget vidare, Vad har du för krängningshämmare, fjädrar/fjäderkonstant ?

[Schwartz]

Det låter inget vidare, Vad har du för krängningshämmare, fjädrar/fjäderkonstant ?

Beror nog till stor del på att bakvagnen är såpass "sänkt". Fjädrarna är avstämda till 2.5Hz både fram och bak, inga k-hämmare i dagsläget (än).

[Turbo_Holm]

Beror nog till stor del på att bakvagnen är såpass "sänkt". Fjädrarna är avstämda till 2.5Hz både fram och bak, inga k-hämmare i dagsläget (än).

Okej, låter som en liten höjning + knivkrängare skulle göra susen. Brukar kika på Rejsas chassi tabell när jag skall justera väghållningen, kan varmt rekomendera den.
http://rejsa.nu/artiklar/setuptabell.asp

[Schwartz]

Fick dit krängningshämmaren fram idag, på samma plats som sist. Vart förvånad över att det gick, men tydligen Har inte hunnit provköra än dock


Blev en service oxå, olja, filter och stift. Är lite lurigt med oljestickan, den sitter ju på "djupa" sidan av tråget, så den visar för hög nivå. Fyllde på 4 liter iallafall.


Sen så tar min blivande vardagsbil (och såklart hjulen till den...) lite tid just nu, men den är förhoppningsvis snart "klar"


Man får skylla sig själv att det tar tid när man bestämmer sig för att köra utan färg...