Saab 99 X7 Turbo rwd -74

[Eindpeng]

Kul att greja idag! Den går riktigt bra bilen, gött drag. Får du bara ordning på bränslet på höga varv kommer den dundra in i varvstopp sen.

[Johan H]

Har tyvärr dåligt med erfarenhet av bensin, har kört E85 så länge så jag har glömt vad jag hade med BF...
Men 0.78 känns lugnt tycker jag. Med sprit brukar jag sikta på 0.81-82 på full last.

Härligt att det lirar och att du känner skillnaden - det motiverar till stordåd bakom tangentbordet

[SaabAero]

Är inte 9° tändning väl fjuttigt ?
Hur reagerar den på några grader till ?
Var har du varvstopp ?

[Schwartz]

Vet inte, är det för lite? Har ingen egt-mätare, därav har jag inte justerat tändmappen nåt.

Det sitter T5-kammar i oxå...

edit, varvstopp 6400rpm.

[Johan H]

Jag tror det finns en hel del till att "ge"

[Larzzon]

Är de så stor skillnad på sprit och bensin har för mig att jag har nästan dubbelt så mycket tändning i min b202a dock går den på sprit. Ligger på runt 0.8 i lambda vid fullt flås. Laddar 1.35 bar. Varvar 6250 och den drar utan å mattas rakt in i varvstopp. Tyvärr har jag lite surge problem som stör mig.

[Schwartz]

Är de så stor skillnad på sprit och bensin har för mig att jag har nästan dubbelt så mycket tändning i min b202a dock går den på sprit. Ligger på runt 0.8 i lambda vid fullt flås. Laddar 1.35 bar. Varvar 6250 och den drar utan å mattas rakt in i varvstopp. Tyvärr har jag lite surge problem som stör mig.

Mjo, det verkar vara mycket mer tändning på E85, iallafall i de mjukvaror jag kollat på.

Gött att den drar hela vägen

[Johan H]

2bar 7500rpm 18gr på sprit - det skiljer massor.

[SaabAero]

Jag har nog också ungefär dubbla i min B202 och kör BF
Laddar bara dryga 1bar till 6500rpm

[Schwartz]

Jag har nog också ungefär dubbla i min B202 och kör BF
Laddar bara dryga 1bar till 6500rpm

Intressant! Hur ligger du till i VE-mappen på BF, 630cc & 13 i spridarkonstant? Jag kör 750cc med 12 i spridarkonstant och ligger runt 1,0-1,07 vid fullt laddtryck och höga rpm...

[Mackan]

Skärmavbild 2016-08-21 kl. 09.52.50.png
3100-6200rpm, lite info från en OG900 jag mappade för några år sedan med de vanliga modifieringarna. Maxladd 1,7bar...

630cc, 19T, bensin.

[Schwartz]

Skärmavbild 2016-08-21 kl. 09.52.50.png
3100-6200rpm, lite info från en OG900 jag mappade för några år sedan med de vanliga modifieringarna. Maxladd 1,7bar...

630cc, 19T, bensin.

Tack för input och tipset att öka spridarkonstanten

Verkar ju som att man skulle kunna öka tändningen 1-2 grader på toppen och se hur den beter sig.

edit, här är en dyno-run från tiden med B202 och 16t, samma tändkurva. Momentet droppar ordentligt över 5k rpm.

http://www.garaget.org/?car=220628&image=3211981

[Mackan]

Ja avgashuset bromsar en del uppåt i varv, därav att du kan sätta tändningen tidigare.

Jag kör själv med en momentkurva som peakar vid 4000rpm för att undvika allt för mycket ketchup och hjulspinn när turbon drar igång mellan 2500-3000 rpm.

[Schwartz]

Lite mer jobb med datorn i passagerarsätet resulterade i följande, lambda ligger på 0,78-0,8 vid fullast, har en liten puckel vid 5000rpm som jag försökt feta på och fått ner en del (resultat av mitt grenrör...?). Gav den 1.5-2 grader till på toppen och det känns som att den drar bättre på höga rpm. Fortfarande inga spikningar och då har jag BF95 i tanken just nu.

Karaktären börjar bli jäkligt go, river loss bakhjulen utan problem på 2an när man gasar till. Fick ett oväntat hjulspinn när laddtrycket kom under ett fullastsvep på 3an, visade sig vara lite blött på asfalten fortfarande (den tenderar ju inte att gå rakt när det släpper som man är van vid)

Det som återstår är att justera reg_kon_mat (tack för tipset Mackan) så att begärt laddtryck stämmer (begär 1.1 bar), och sen öka på laddtrycksmappen till 1.3 bar istället.

När det är gjort lockar det att öka på lite till i mellanregistret för att få ännu rivigare karaktär, och kanske dra ner nån tiondel på toppvarv istället. Tänker inte fega pga. lådan

Just ja, numera är lambdareglering och adaption påslaget igen och hittills har jag inte åkt på nån felkod för adaption.

De streckade linjerna visar AFR 11,5-12 (dvs lambda 0,78-0,82), svepet är WOT på växel 3-4.


Samma svep med lite mätvärden.


Och så tändmappen från 3200-6200rpm.

Ja avgashuset bromsar en del uppåt i varv, därav att du kan sätta tändningen tidigare.

Jag kör själv med en momentkurva som peakar vid 4000rpm för att undvika allt för mycket ketchup och hjulspinn när turbon drar igång mellan 2500-3000 rpm.

Ok, har vinklat #7 men det kanske oxå börjar bottna på höga rpm.

[Mackan]

Huset bottnar inte men du får upp mottryck vilket är helt normalt.
Det jobbiga är när mottrycket överstiger laddtrycket

[Schwartz]

Va ute idag skulle reglera ner reg_kon_mat för att få verkligt laddtryck att stämma med begärt, ligger ju för högt nu.

Drog gradvis ner från 15-20% tills jag var nere på 1%, men laddtrycket håller sig ändå stabilt på samma nivå som tidigare? (Begär 1.1, hamnar på ~1.25-1.3)

Testade att öka mellanregistret till 1.4bar, och då får jag mer laddtryck.

Any ideas?

[Johan H]

GLT som skenar?

[Schwartz]

Får kolla, satte GLT till ~0.6 bar tror jag, men kollade aldrig om det ökade på höga varv. Är det portning av wg-hålet som gäller i så fall?

[Johan H]

Vad har du för turbo?
Men det är nog rätt väg att gå.

Men testa att varava ur den på GLT för att se om det vandrar uppåt med varvet.

[Schwartz]

Vad har du för turbo?
Men det är nog rätt väg att gå.

Men testa att varava ur den på GLT för att se om det vandrar uppåt med varvet.

TD04-19T#7, ska testa att köra en repa på GLT.