Funkar Italien Aerobox?

[turbofever]

Jag har nog fått tag i en box från en italiensk 9000 Aero, dessa har ju 2,0 motorn och 185 hkr. Kan jag använda denna box i min 9000 2,0 ltt -97? Finns det några hinder för detta, kommer bilen att acceptera denna box?

Mycket tacksam om någon har erfarenheter av detta.

Mvh Daniel

[Weggen]

Som jag skrev i ditt mail så är det mycket som spelar roll.. Åker vi tex på samma bensin? Samma antalet katalysatorer osv?

/Marcus

[turbofever]

Är det någon som har provat och med säkerhet vet om det funkar eller inte? Skulle behöva veta detta innan eventuellt köp.

Mvh Daniel

[cedete]

Att pregga in italienska Aero-boxar i ltt-bilar tillhör nog inte vanligheterna, nej.

En gissning är att det går hur bra som helst. Magnetventil och slangar är säkert bra, men sen kommer färddatan att göra reklam för Berlusconi - inge' kul.

/jn

[RZ]

Om jag vore dig så skulle jag direkt sätta dit ett Steg 1 från valfri firma.
Kanske kostar lite mer, men ojoj vilken skillnad.

/R

[turbofever]

Varför skule de bli italienska i färddatorn, det är ju knappast på svenska här i Sverige???? Jag förstår inte vad problemet skulle vara? Enligt Dr Boost ska även emissionerna stämma.

Mvh Daniel

[Marcus J]

Det ska väl inte vara några som helst problem?
Mekaniskt är väl bilarna likadana i Italien som i Sverige? Bensinen lär det ju heller inte skilja så mycket på att ska ställa till problem... Har ni aldrig varit på bilsemester i Italien? Bensinen där duger ju åt Ferrari, så det behövs knappast några modifikationer i italienspecade bilar...

[Weggen]

Daniel> Tänk på att bilen du köper boxen ifrån har ett annat ID.. Därav måste bilen in på Saab och ID måste ändras, eftersom du har startspärr så blire lite mer jobb.

/Marcus

[Cabmange]

Har ni aldrig varit på bilsemester i Italien? Bensinen där duger ju åt Ferrari, så det behövs knappast några modifikationer i italienspecade bilar...

Jag var där för 2 år sedan, och 91-oktan är väl standard, måste säga att den var en himla skillnad att åka vägen tillbaka till Tyskland med Italien soppa än på vägen ner med Tysk 100 oktan. Det var stora skillnader på tempen på vägen hem än ner.

[Marcus J]

Har ni aldrig varit på bilsemester i Italien? Bensinen där duger ju åt Ferrari, så det behövs knappast några modifikationer i italienspecade bilar...

Jag var där för 2 år sedan, och 91-oktan är väl standard, måste säga att den var en himla skillnad att åka vägen tillbaka till Tyskland med Italien soppa än på vägen ner med Tysk 100 oktan. Det var stora skillnader på tempen på vägen hem än ner.

Då lär det knappast skada med vanlig 95 här hemma?
F.ö. finns det högoktanig bensin i Italien, även om 91 kanske är standard.

[cedete]

Varför skule de bli italienska i färddatorn, det är ju knappast på svenska här i Sverige???? Jag förstår inte vad problemet skulle vara? Enligt Dr Boost ska även emissionerna stämma.

Nä, det där med färddatorn var mer ett dåligt skämt. Efter "ingifte" funkar det nog bra men frågan är som sagt om det är värt pengarna. Ett vanligt steg 1 kan ge mer valuta.

/jn

[Rickard]

Det går fint att sätta i en italien-Aero-box i en 2,0LTT.
Man måste gifta in boxen med bilen och montera en Magnetventil.

Denna operation har gjorts förr.

[jepz]

Jag var å kollade på en 9000cse -97 innan jag köpte den jag har nu.
Den hade 185hk 2,0T. (enligt återförsäljaren). Det stod 2,0 på ventilkåpan och den hade turbomätare.

fanns alltså inte 2,0T 185 till 9000. på den svenska marknaden?

/jesper

[turbofever]

Nej, 2,0T och 185 hkr såldes inte på den svenska marknaden i 9000 modellen. De som såldes var 2,0 Ltt 150 hkr, 2,3 Ltt 170 hkr, 2,3 T 200 hkr och 2,3T Aero 225 hkr.

Säljaren glömde nog informera om att det var en importerad bil, eller så saknade han kunskapen om det.

Mvh Daniel