Turbon laddar inte som den skall-för lite soppa? 9-3 Aero-02

[-Nasber-]

Hej,

Jag kör en 9-3 Aero-02 med ett steg 1 trim och 3" avgas. halvsats.
Vid fullgas så går turbomätaren upp på rött men efter bara några sekunder så går den tillbaka och lägger sig på gult igen, tappar trycket.
När jag gasade fullt i lördags så gick den dåligt och efter några gaspådrag så började bilen hacka, precis som den bara gick på 3 cylindrar, vilket också var fallet, när jag plocka ur tändstiften så var ett helt svart.
Jag var inne på saab och frågade dom vad det kunde bero på att turbon inte laddar som den skall och att bilen "bränner" tändstift. Och han sa att jag behövde ha en annan bränsletrycksregulator, som laddar runt 0,5 bar mer än orginal för att få tillräckligt med soppa.

Jag vill fråga er här på forumet vad ni tror om mitt problem och vad det kan komma sig att bilen inte laddar som den skall, är det bränsletrycksregulatorn som behöver bytas ut mot en 3,5bar? Jag har bytt bränslepump för bara ett år sen, iofs en orginal men den skall det inte vara något problem med.

Tacksam för svar.

Mvh Jonas

[Manick]

Hej,

Jag kör en 9-3 Aero-02 med ett steg 1 trim och 3" avgas. halvsats.
Vid fullgas så går turbomätaren upp på rött men efter bara några sekunder så går den tillbaka och lägger sig på gult igen, tappar trycket.
När jag gasade fullt i lördags så gick den dåligt och efter några gaspådrag så började bilen hacka, precis som den bara gick på 3 cylindrar, vilket också var fallet, när jag plocka ur tändstiften så var ett helt svart.
Jag var inne på saab och frågade dom vad det kunde bero på att turbon inte laddar som den skall och att bilen "bränner" tändstift. Och han sa att jag behövde ha en annan bränsletrycksregulator, som laddar runt 0,5 bar mer än orginal för att få tillräckligt med soppa.

Jag vill fråga er här på forumet vad ni tror om mitt problem och vad det kan komma sig att bilen inte laddar som den skall, är det bränsletrycksregulatorn som behöver bytas ut mot en 3,5bar? Jag har bytt bränslepump för bara ett år sen, iofs en orginal men den skall det inte vara något problem med.

Tacksam för svar.

Mvh Jonas

Nu är det dags att byta verkstad

Du bör INTE byta bränsletrycksregulator till en 3,5 bars regulator såvida programmet i bilen inte råkar vara gjort för detta. Byter du till en regulator som programmet inte är gjort för så kan du råka ut för dyrare haveri än själva bytet..

Att sedan ett stift var sotigt tycker jag snarare tyder på att det är något knas just vid den cylindern, en spridare som gett upp, kolv som spruckit eller kanske en ventil eller två som tagit semester?

[-Nasber-]

Ja det låter ju så...

Till saken hör väl också att jag har haft detta problem innan, att motorn bränner ett stift för mig...
Finns det något sätt att kolla om en spridare har gett upp, eller om ventilerna inte fungerar som dom skall? För att se om en kolv är sprucken så måste du väl riva ner halv motorn?
Är inte så haj på detta så det kanske är lika bra att boka tid på verkstan...

[Manick]

Ja det låter ju så...

Till saken hör väl också att jag har haft detta problem innan, att motorn bränner ett stift för mig...
Finns det något sätt att kolla om en spridare har gett upp, eller om ventilerna inte fungerar som dom skall? För att se om en kolv är sprucken så måste du väl riva ner halv motorn?
Är inte så haj på detta så det kanske är lika bra att boka tid på verkstan...

Det du i så fall kan testa är att byta plats på spridaren till den cylinder som brukar sota igen och se ifall felet flyttas med.

När körde du senast i en flaska injectorcleaner i tanken?

[Fredrik.j]

Nu ska vi ta o lugna ner oss lite.
Kolla först med om din DI är okej.
2 är ju att byta stift efter de o sen göra ett komp prov

Skulle en kolv va sprucken skulle du INTE kunna köra bilen utan att de lät en väldigt massa o olja spruta ut ur oljepåfyllningen.

Kolla även dom blå backventilerna.

/F

[-Nasber-]

Det du i så fall kan testa är att byta plats på spridaren till den cylinder som brukar sota igen och se ifall felet flyttas med.

När körde du senast i en flaska injectorcleaner i tanken?

Ja jag får testa det.

Det ska jag vara ärlig o säga att jag aldrig har gjort...!

Nu ska vi ta o lugna ner oss lite.
Kolla först med om din DI är okej.
2 är ju att byta stift efter de o sen göra ett komp prov

Skulle en kolv va sprucken skulle du INTE kunna köra bilen utan att de lät en väldigt massa o olja spruta ut ur oljepåfyllningen.

Kolla även dom blå backventilerna.

/F

Ja jag får se om jag har någon snäll vän som vill låna ut en DI till mig, när jag brände ett stift förra gången så gjordes ett komp prov och det visade bra resultat då, men det är väl kanske bra att göra ett nytt nu.

Det va ju ett positivt besked att jag inte har en sprucken kolv iaf.

Tack för era svar.

//Jonas

[Fredrik.j]

Va är de för stift du kör med i bilen??
I en trimmad bil ska de helst vara NGK BCPR 7 ES11
Vilken färg har stiften när du har plockat ut dom??
Är själva vita keramiken gyllenbrun när du byter dom??

/F

[-Nasber-]

Va är de för stift du kör med i bilen??
I en trimmad bil ska de helst vara NGK BCPR 7 ES11
Vilken färg har stiften när du har plockat ut dom??
Är själva vita keramiken gyllenbrun när du byter dom??

/F

Jag kör med NGKR PFR6H-10. Har läst att det helst ska vara de du nämner så jag ska byta till dom tänkte jag. Men kan stiften ha så mkt att göra med att turbon inte ger det tryck som den skall?
Färgen på dom som inte har bränt är lite gråaktiga har jag för mig, det som har bränt är ju självklart nästintill kolsvart....

[Fredrik.j]

[quote=-Nasber-]

Va är de för stift du kör med i bilen??
I en trimmad bil ska de helst vara NGK BCPR 7 ES11
Vilken färg har stiften när du har plockat ut dom??
Är själva vita keramiken gyllenbrun när du byter dom??

/F

Jag kör med NGKR PFR6H-10. Har läst att det helst ska vara de du nämner så jag ska byta till dom tänkte jag. Men kan stiften ha så mkt att göra med att turbon inte ger det tryck som den skall?
Färgen på dom som inte har bränt är lite gråaktiga har jag för mig, det som har bränt är ju självklart nästintill kolsvart....[/quote:1f6a5ya3]

Ja helt klart låter de som stiften att dom är för mjuka.
De är bara platina stifen som ska va 6or o inte dom vanliga.
Speciellt på trimmade bilar.
Hade en 9000 jag va tvungen att köra på 8or för att den skulle gå bra.

/F

[Hyvens]

Jag hävdar att det är beror på programmet vilka stift man ska ha.

Kolla med leverantören.

Mvh

[-Nasber-]

[quote=Fredrik.j]

Jag kör med NGKR PFR6H-10. Har läst att det helst ska vara de du nämner så jag ska byta till dom tänkte jag. Men kan stiften ha så mkt att göra med att turbon inte ger det tryck som den skall?
Färgen på dom som inte har bränt är lite gråaktiga har jag för mig, det som har bränt är ju självklart nästintill kolsvart....

Ja helt klart låter de som stiften att dom är för mjuka.
De är bara platina stifen som ska va 6or o inte dom vanliga.
Speciellt på trimmade bilar.
Hade en 9000 jag va tvungen att köra på 8or för att den skulle gå bra.

/F[/quote:295x0we2]

OK, jag får köpa mig nya stift då. Och hoppas att det hjälper...
Tack så mycket för hjälpen.

//Jonas

[-Nasber-]

Jag fick äntligen bytt mina stift idag till BCPR7ES-11 och har varit ute nu och kört en repa. Bilen går mkt jämnare men turbomätaren går bara upp till det röda men aldrig in på det röda som den borde. Vad kan det vara som är fel då? Behöver jag byta DIn också eller kan det vara så att den får för lite bensin?

Tacksam för svar.

//Jonas

[Fredrik.j]

Vilket oktan tal kör du på??
Testa att nolla boxen med o sen se om de blir bättre med efter allt strul.

/F