Mitt namn är Goran, jag är 22 år och bor i Stockholm. Jag är uppväxt i en förort där vissa statusvaror är kraftigt prioriterade i ungdomars liv, och då främst tyska bilar i allmänhet och Mercedes/BMW i synnerhet. Jag talar inte om Danderyd, Lidingö eller jämförbart område, utan sådana som återfinnes längre västerut.
Av naturliga skäl har jag själv fascinerats av tysk förträfflighet med ett livsmål att äga något snabbt och germanskt samtidigt som jag var helt oförstående till att folk köpte en Saab eller Volvo för hundratusentals kronor.
Detta ändrades emellertid i samband med finanskrisen. Den globala handelsmarknaden tvärstannade och nästan alla biltillverkare fann sig ståendes inför svåra predikament. Världens ledare vidtog alla tänkbara åtgärder för att rädda sin industri i detta läge; likviditetstillförsel, kreditgarantier, stimulanser på bilmarknaden och så vidare.
I hela världens bilindustri fanns emellertid ett undantag från stödåtgärderna, och det var Saab. Vi fick det förklarat, av politiker och bilexperter, att Saabs försäljningsbortfall inte alls berodde på den närvarande lågkonjunkturen, utan att bolaget helt enkelt byggde urusla bilar. De var stora, bränsletörstiga, för dyra och omoderna, såpass att varumärket minnsan gått i förlust under 20 år. Regeringen som initialt var inställsamma mot svensk bilindustri upptäckte att det svenska folket märkligt nog hatade Saab varvid man tvärvände i frågan och politiker försökte överträffa varandra i vem som kunde föra hårdast retorik mot hårt och skickligt arbetande Trollhättan-bor.
När den politiska parollen slutligen blev "Saab bygger bilar som ingen vill ha" och jag hörde Maud och Fredik upprepa detta om och om igen, så beslöt jag mig för att köpa en ny Saab och hata Maud Olofsson resten av mitt liv.
Sagt och gjort, numera ligger en order i Trollhättan på nya 9-5an med mitt namn på. Lyckligtvis för mig så har Saab också byggt världens bästa bil också, så jag kan även motivera mitt bilköp av annat än idelogiska skäl.
Detta är en fullkomligt unik bil som saknar motstycke på bilmarknaden - naturligtvis tog jag även en promenad i de närliggande tyska bilhallarna innan jag definitivt beslöt vem jag skulle slösa närmare en halv miljon på, och jag kunde snabbt konstatera att tyskarna inte har någonting att sätta emot 9-5an oavsett vad experterna tycker. Oavsett vad du tittar på i en tysk bilhall så känner du att du redan har sett det i 10 år, möjligen med en annan lyktkombination. 9-5an däremot är en helt ny bil, ett helt nytt koncept - den har ett tema - den är unik och intressant. Att interiören skulle kännas billigare än hos tyskarna betraktar jag som nonsens - när Saaben börjar lysa med sin huvuddator, sina paneler, Infotainment och så vidare, så känns den precis så modern som önskvärt av en sådan bil. Även utanpå lyser Saaben fruktansvärt snyggt både framifrån och bakifrån, den drar till sig uppmärksamhet som en tre gånger så dyr bil, och nyfikenheten är enorm just eftersom bilmarknaden aldrig skådat något liknande förut, att jämföras med exempelvis nya 5-serien som endast ett tränat öga kan särskilja från tidigare modeller. Dessutom bombar tyskarna mitt hemland hela tiden så jag kan inte köpa en NATO-bil.
9-5ans nackdelar är hittills desto mer överkomliga. Vi serber har möjligen lite problem med takhöjden i baksätet, men det löses enkelt genom att jag omfördelar platserna i baksätet till mina etniskt svenska vänner.
Däremot oroar jag mig över en annan sak - när jag provkörde så krängde bilen till ordentligt flera gånger på motorvägen, som om den reagerade alldels för häftigt på ojämnheter eller för gärna ville placera sig i hjulspåren. Var detta unika isolerade händelser eller upplever flera detta? Har det med sportchassit på dieseln att göra? Jag överlever detta under färd på Essingeleden, men jag vill ogärna att den börjar kränga i vänsterfilen på Autobahn. Bilen var i övrigt synnerligen gemytlig att köra och sitta i, men dessa krängningar har lämnat ett stort intryck från provkörningen, såpass att jag oroar mig över kvaliteten i det jag har köpt.
Svara med citat
Ursprungligen postat av Nikola_Tesla
I slutänden har ju de ansvariga rehabiliterat sig. De körde ett högt spel som kunde slutat illa, men lyckades ju faktiskt tillsammans med ett internationellt "SAAB community" kräma ur de stackars amerikanska skattebetalarna en hel del sköna slantar, genom att de nästan gav bort SAAB till VM. Kapitel 1 slutade gott, nu är det hela den spännande fortsättningen kvar 
