diskussion om SQR steg4"trollspeed" 9000 aero

[Purex]

Hej.. tänkte vi skulle diskutera lite om SQR steg4 chip till 9000 aero

Är nämligen så att min kära bil peakar ifrån 1.9-2bar för att trycka stabilt 1.7bar(endast 4:an och 5:ans växlar).
Trollspeed säger FEL det kommer gå sönder, så mycket ska det inte ladda.
Allt stämmet med min bil,GLT,WG är hel ja trots snart 28k mil utom mitt för höga laddtryck.

jag har altså bytt box,jt3" racekisse,KL IC"stor",Speedpart AV-öppen forge, och Öppet filter,orginal spridare.

vad kan mitt problem ligga? bilen går oförskämt bra utom ibland då den spikar på 3:ans växel om laddet råkar överstiga 1.6bar(sällan)

Antingen trixad styrbox, eller vad kan va problemet?
Förra ägaren till boxen hade en 18T turbo och bänkade bilen till 330hk och 550nm på elmia för 2år sedan "orginal spridare" med tryckfall då han hade 3" tryckrör,och laddtryck på 1.4bar.

Han säger SQR steg4box.. "306hk 491nm"

ja jag vet egentligen vad vi ska diskutera mer än vad kanske mitt problem kan va,och vad hur mycket era bilar laddar och går?

Själv kör jag ifrån corvette c5 med 350hk från 50kmh -180kmh sedan släppte vi.
samma vikt på bilar.."märkligt"

[Fredrik.j]

Vad har du laddtryck när den inte peakar??
De låter lite väl högt laddtryck för en orginal turbo att klara.
Kolla först så den är okej med lattrycksmätaren.

/F

[DrBoost]

Hej !

Nu tar vi det lilla lugna innan nå't går sönder....
Det fiffigaste torde vara om du får verifierat vad det är för innehåll i burken.
Antingen Trollspeed direkt, eller någon av de små trimgudarna som dykt upp...

Annars är väl ett tips att provbyta APC-ventilen.
Är ditt turboaggregat orört? (modifierad WG-kanal?)

[Mats 2720]

Om bilen har original spridare och original bränsletryck så skulle jag verkligen hålla mig ifrån fullgaskörning - känns som om risken för haveri är väldigt stor!

[DrBoost]

Hej !

Well, tyvärr är det nog så att saker o ting fått stryk redan, men inte havererat, ännu.

Även om man haft lite större spridare så är det väl tyvärr inte orimligt att misstänka att knackbert varit på besök? Nu behöver det ju iofs inte vara knack som ger skador på motorn.

[Mackan]

SQR steg 4 bör vara inställt på att begära 1,4bars laddtryck som mest.
Laddtrycksspärren är borttagen (som du redan märkt).

Kontrollera APC/Magnetventilen som Doktorn redan skrivit, efter det så kan du kontrollera turbons avgasdel efter sprickor, har bilen gått 28000mil så har den nästan garanterat några runt WG axeln, dessa gör att saker och ting kärvar när det blir varmt. Kanske är så att den laddar normalt när bilen är kall?

[Purex]

Tror inte det fått nåt särskilt stryk, hoppas iaf inte det
WG och turbon vet jag ser ok ut då en nogrannare kontroll utfördes när WGstången hoppade av.

Dock så hittade jag nog felet idag.. hade ett GLT på 0.95bar hehe..inte 0.45.
tog bort MV:n och tyckte den verkade ok,förmodligen som förra gången jag kände på den. Nu gav jag den 30sek extra och försökte hålla vakum i R men det sipprade sakta bort. Även när jag blåste så minimalt men säkert fullt tillräckligt släppte R igenom luften.

Knackat har den aldrig gjort, bara MAP-sensorn har sagt ifrån genom att beté sig som ett övervarvingsskydd, är väl min bästa förklaring.
OCH måste erkänna,lite mer oljefukt har det allt varit.

Tråkigt nog, när jag byter MV, kommer den säkert att gå sämre, men håller väl istället bättre.
Bänkning och mappning ska iaf göras när felet är fixat, större spridare ska i,annan MAP-sensor och hålla mig på 1.6bar är det tänkt.(hört att det är max laddtryck som är hållbart med aero snurra)
obs bänkning innan och efter byte av spridare m.m så ska vi se vad
SQR steg 4 lämnar i min bil.

[DrBoost]

Hej !

Jag kan LOVA att den har trillat ditt på knack mer än en gång....

[RZ]

Det där programmet har vart under diskussion redan för många år sedan.

Nåt motorras va det väl oxå?

[Purex]

knack.. ja det har det säkert gjort, men inget jag hört.. vill inte höra

Hoppas allt är ok med motorn bara och ny MV är på prio ett just nu.
Så projektbilens motor åker ur i vinter och får undersökas.

[SaabAero]

Tror inte det fått nåt särskilt stryk, hoppas iaf inte det
WG och turbon vet jag ser ok ut då en nogrannare kontroll utfördes när WGstången hoppade av.

En ordentlig kontroll kan bara göras från insidan, dvs med bortplockad turbo. Passa på att inspektera när du portar WG-hålet

Med ditt avgassystem har du sannolikt skenande GLT. Låter ganska normalt med GLT på närmare 1bar på höga varv. Åtgärdas genom portning av WG-hålet

[Purex]

Ja precis som du säger, GLT skenar vid närmare 5000rpm och uppåt.
annars låg det på 0.45, men efter 3500rpm ökade det sakta för att sedan skena.

Så du menar om jag portar det lilla fishålet på WG som går till MV:n så skulle det hjälpa?

Hur mycket ska den portas?
Hur görs det på bästa sätt?
Jag har aldrig delat på en WG förut och jag förmodar att borra upp hålet och låta en massa spån hamna i klockan är nog inte så bra!

[Martin 2445]

Jag tror du blandar ihop tryckklockan med wastegate kanalen.... Du ska inte porta något på tryckklockan utan du får porta från insidan av avgashuset där klaffen och hålet till den är sitter (wastegaten).

Mvh

[Purex]

Jag tror du blandar ihop tryckklockan med wastegate kanalen.... Du ska inte porta något på tryckklockan utan du får porta från insidan av avgashuset där klaffen och hålet till den är sitter (wastegaten).

Mvh

JAA nu fattar jag.. hehe tyckte det verkade konstigt..fick inte ihop det riktigt, men nu när jag tänker efter såå

då är det en annan sak..
Får öva på en rasad turbo som ligger hemma först.. kan vara lämpligt..