Presho körde ju på rätt höga varvtal med en 2liters motor tidigare, B205R stakar från 9-3 med B234i kolvar från 9000. Kolvarna i 9000 var tydligen bättre än de i NG900.
Presho körde ju på rätt höga varvtal med en 2liters motor tidigare, B205R stakar från 9-3 med B234i kolvar från 9000. Kolvarna i 9000 var tydligen bättre än de i NG900.
///Mackanized
Tillbaka
Dock klarade väl inte kolvarna att bli överladdade speciellt länge?Ursprungligen postat av Mackan
[EDIT]
Och det var ju inte turboladdat i detta fallet så så skulle denna kombination kanske vara bra...
Bruksbil: Opel Insignia med A20NHT. Busbil: Mazda MX-5 -91
Största problemet med stämningen på detta forum är det lilla antal personer som ideligen klagar över stämningen.
Jag har ju både dessa 153mm stakar och 147mm stakarna här hemma och de ser precis lika kraftiga ut och båda är smidda. 2,3i stakar är ju SAMMA som 2,0T stakar!
Så att byta till kortare stakar tror jag inte på...
Och 2,3i kolvarna är samma i 9000 som i 900 iom att det är samma motor med olika motorstyrning bara.
Det enklaste är nog att hiva i T7 2,0T kolvar och sänka varvstoppet 1000varv.
Om det nu inte är så att det ÄR lagren som havererat först, då får man ju börja där och åtgärda det först innan man byter saker i onödan.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Den ökar. Även sidokrafterna på cylinderväggarna ökar vilket medför bland annat ökad friktionsförlust.Ursprungligen postat av jonTe
Har vägt ett par, kan dock inte komma ihåg exakt vad de vägde, vill dock minnas att de var en hel del lättare.Ursprungligen postat av jonTe
Lågfriktionskolvringar är ytterligare en fördel när man ska varva mycket. Hur bra kolvarna tål de höga kolvaccelerationerna vet jag inte, men i turbobilar så brukar de haverera på grund av höga cylindertryck och detta är ju inget direkt problem med sugmotorer.
Ett annat problem som kan ge liknande följder är om vevstakarna ändrar form kring vevlagret pga belastningen. Eftersom de delar smörjning med ramlagerna så kan det även påverka dessa.Ursprungligen postat av jonTe
Pumpförlusten orsakar i sig inga haverier, däremot så kostar den ett antal hk om man varvar mycket. Det är också därför man fräser upp hål mellan cylindrarna nere i vevhuset hos motorer som går med våtsump. Ska man varva mycket så bör man rent generellt se över hela biten med vevhuset, inkl. bygga en övre och nedre skvalpplåt och se till att sumpen är djup nog så att oljenivån inte kommer i närheten av vevaxeln.Ursprungligen postat av jonTe
Oljekylning bör man förstås också ha, att köra med en extern oljepump är ju däremot lite struligare.
Kylvätskepumpen bör man nog också ändra utväxling till.
En bra och relativt tunn olja är inte heller fel. En tävlingsmotorolja som ex. Mobil 1 Racing 0W-30 innehåller också mycket höga halter antiwear tillsatser vilket kan vara lämpligt.