Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12
Resultat 21 till 24 av 24

Ämne: Höga vartal med B234=stakarna tittar ut?

  1. #21
    Steg 5 Mackans avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Borås
    Inlägg
    5 266
    Medlem#
    3186

    Re: Höga vartal med B234=stakarna tittar ut?

    Presho körde ju på rätt höga varvtal med en 2liters motor tidigare, B205R stakar från 9-3 med B234i kolvar från 9000. Kolvarna i 9000 var tydligen bättre än de i NG900.
    ///Mackanized
    Tillbaka

  2. #22
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Landskrona
    Inlägg
    2 950

    Re: Höga vartal med B234=stakarna tittar ut?

    Citat Ursprungligen postat av Mackan
    Presho körde ju på rätt höga varvtal med en 2liters motor tidigare, B205R stakar från 9-3 med B234i kolvar från 9000. Kolvarna i 9000 var tydligen bättre än de i NG900.
    Dock klarade väl inte kolvarna att bli överladdade speciellt länge?

    [EDIT]
    Och det var ju inte turboladdat i detta fallet så så skulle denna kombination kanske vara bra...
    Bruksbil: Opel Insignia med A20NHT. Busbil: Mazda MX-5 -91
    Största problemet med stämningen på detta forum är det lilla antal personer som ideligen klagar över stämningen.

  3. #23
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285

    Re: Höga vartal med B234=stakarna tittar ut?

    Jag har ju både dessa 153mm stakar och 147mm stakarna här hemma och de ser precis lika kraftiga ut och båda är smidda. 2,3i stakar är ju SAMMA som 2,0T stakar!
    Så att byta till kortare stakar tror jag inte på...
    Och 2,3i kolvarna är samma i 9000 som i 900 iom att det är samma motor med olika motorstyrning bara.
    Det enklaste är nog att hiva i T7 2,0T kolvar och sänka varvstoppet 1000varv.
    Om det nu inte är så att det ÄR lagren som havererat först, då får man ju börja där och åtgärda det först innan man byter saker i onödan.

    M.V.H.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  4. #24
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798

    Re: Höga vartal med B234=stakarna tittar ut?

    Citat Ursprungligen postat av jonTe
    Medelkolvshastigheten ändras ju inte med kortare vevstakar men hur är det med kolvaccelationen?
    Den ökar. Även sidokrafterna på cylinderväggarna ökar vilket medför bland annat ökad friktionsförlust.

    Citat Ursprungligen postat av jonTe
    Jag har aldrig mätt några men rent med ögat så ser de lättare ut. O det finns säkert högvis med sådana i folks gömmor så det kan nog bli billigt
    Har vägt ett par, kan dock inte komma ihåg exakt vad de vägde, vill dock minnas att de var en hel del lättare.

    Lågfriktionskolvringar är ytterligare en fördel när man ska varva mycket. Hur bra kolvarna tål de höga kolvaccelerationerna vet jag inte, men i turbobilar så brukar de haverera på grund av höga cylindertryck och detta är ju inget direkt problem med sugmotorer.

    Citat Ursprungligen postat av jonTe
    Intressant tanke....även om resutlatet av en vevlagerskärning inte är att staken går av utan att den låser sig på vevaxeln och trycker ut genom blocksidan och det är ju faktist det som hänt.
    Skall höra med honom om han kan se skärningstendenser på de vevlagrena där stakarna inte tittat ut.
    Ett annat problem som kan ge liknande följder är om vevstakarna ändrar form kring vevlagret pga belastningen. Eftersom de delar smörjning med ramlagerna så kan det även påverka dessa.

    Citat Ursprungligen postat av jonTe
    Pumpförlusten är jag helt klart med på men frågan är om det kan orsaka ett haveri? Det känns inte så.
    Dock är ju skummande olja ett spår.....borde ju gå att se att man fått skärningstendenser på andra ställen, t.ex i de ganska känsliga kamgångarna.
    Pumpförlusten orsakar i sig inga haverier, däremot så kostar den ett antal hk om man varvar mycket. Det är också därför man fräser upp hål mellan cylindrarna nere i vevhuset hos motorer som går med våtsump. Ska man varva mycket så bör man rent generellt se över hela biten med vevhuset, inkl. bygga en övre och nedre skvalpplåt och se till att sumpen är djup nog så att oljenivån inte kommer i närheten av vevaxeln.

    Oljekylning bör man förstås också ha, att köra med en extern oljepump är ju däremot lite struligare.

    Kylvätskepumpen bör man nog också ändra utväxling till.

    En bra och relativt tunn olja är inte heller fel. En tävlingsmotorolja som ex. Mobil 1 Racing 0W-30 innehåller också mycket höga halter antiwear tillsatser vilket kan vara lämpligt.

Liknande ämnen

  1. effekt / vartal
    Av r06ban i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2008-08-27, 17:06
  2. kommer T7 stakarna hålla?
    Av Adam.k i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2006-03-16, 20:47
  3. Svar: 15
    Senaste inlägg: 2005-04-23, 19:55

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •