PROJEKT DUBBELTURBO

[LAZER]

Någon som kan hjälpa mej med information och ritningar på ett dubbelturbo projekt jag tänker börja med?

[Kongo]

Tycker tråden är felplacerad och flyttar den till "Motor och motorstyrning".

[DrBoost]

Hej !

Du är inte direkt generös med info kring ditt projekt, beskriv vad det är du tänkt dig!

[brollann]

Jag tar förgivet att det är en djungeltrumma med tanke på all info som lämnats och på A: svarar jag Banan
på B: svarar jag kanske.

[mioh]

Kan tipsa om http://www.maxxtuning.se/ . De har byggt en calibra med tubbelturbo som fungerar. http://m.youtube.com/#/watch?v=Ab50X_Vqtic

[LAZER]

Bygger på en SAAB 9000 t16 85 Sen undrar jag om det finns kjolpaket till en 9000 t16 85? Någon som vet

[bollman]

Frågan man måste ställa är ju vad du hade tänkt att dubbelturbon skulle ge dig för fördelar?
Ofta när man har en dubbelturbo är det ju för att förbättra körbarheten och undvika turbokicken genom att ha en liten turbo som laddar tidigt i registret, mer eller mindre från tomgång, och sen låta en större ta över, omärkligt, lite högre upp i registret.
Detta åstadkommer man ju då genom ett sinnrikt system av wastegates, grenrör osv. Från styrsystemets synvinkel kan det ju antingen arbeta helt oberoende (vakuum-/tryck-klockor) eller elektroniskt via styrsystemet.
Jag vet inte om du tänker dig byta ut systemet i din bil till något som klarar det eller om du tänker köra vidare på LH/APC som du har nu.

Man skulle ju kunna tänka sig en taktik där du behåller nuvarande T3-snurra och kopplar en större efter, men jag är inte säker på hur mycket du kommer vinna på detta komplicerade projekt, det gäller ju att få plats med 2 snurror också och helst inte få dem för långt bort från motorn då avgaserna snabbt tappar kraft när de avkyls.

Slutligen, om din 85a är i bra skick kanske det finns folk här som skulle ha ett och annat att säga om att bygga om en så pass ovanlig originalbil (finns inte många kvar).

Kjolpaket finns till de gamla CCerna, både talladega och airflow.

[GULSAAB]

Slutligen, om din 85a är i bra skick kanske det finns folk här som skulle ha ett och annat att säga om att bygga om en så pass ovanlig originalbil (finns inte många kvar).

85:orna är ju perfekta att bygga på, lättare 9000 finns ju inte och rostfria eller nästan rostfria 85:or måste det ju finnas gott om, jag har ju en

[DrBoost]

Hej!

Jag vill ju inte vara en glödjedödare, men om man måste fråga den fråga som ställs inledingsvis om dubbelturbo, så bör man kanske avstå?

Vidare, för ren rå prestanda innom ett begränsat varvtalsområde t.ex. 4500-6500 rpm så kan man nog få krut så att det "räcker" med en enkelturbo, utan några direkt besvärande fördröjningar av laddtrycket vid växlingar.
Man kan ju pysa på lite lustgas om man vill.... n

Däremot med en listigt utformad dubbelturboanläggning så kan man få högt vridmoment från löjligt låga varvtal med försumbar fördröjning, utan att ge avkall hög maxeffekten. Men, att få detta att funka fullt ut är en annan sak...

Eller med andra ord;
Med en turbo går att att få MER effekt än vad motorn tål!
Med en turbo kan man få MER vridmoment än vad växellådan tål!

[gazer3312]

Sen är frågan, ska du köra seriekoppling eller driva två aggregat parallelt.
Serie, då kör man som sagts tidigare, ett mindre för att få fart på maskin på lägre varvtal och ett större för att ta vid när det mindre kroknar, och båda drivs av samma avgaspulser.
Parallelt så driver då två små aggregat, med två pulser separerat ifrån varandra, tex 1ans och 4ans driver ena och 2an och 3ans cylinder driver den andra turbon.
Här finns också en del att testa, som säkert biltillverkarna redan har gjort, genom att kanske driva båda via samma kollektor, men då krävs en bra synkning, annars varvar ena turbon tills döden. Blir mycket svårare, men säkert finns mycket att hämta.