Bilen är standard med 18.000 mil på mätaren.
Oljetrycksmätaren är en 0-5 bars VDO-mätare (alltså kvalitet) som dessutom är kollad och injusterad mot en kompressormanometer för att visa så rätt som möjligt.
Givaren sitter på en adapter (BILTEMA) mellan oljefilter och filterhållare.
Oljan är Mobil 1 5W/50.
Det finns några trådar i detta forum som nämner mycket högt maxtryck (uppåt runt 7 bar oavsett varm eller kall olja). SAAB anger att reduceringsventilen skall ge max 3,8 bars tryck. Några kör vidare med detta höga tryck, någon kortade ner fjäderlängden 0,5 cm för att sänka maxtrycket och någon bytte fjäder och kolv och fick mer normat maxtryck.
Även jag har hade ett maxtryck långt över de 5 bar som mätaren visar som mest.
Jag har kortat ner fjädern 1,75 varv och då hamnar maxtrycket på 5 bar eller straxt över. Jag måste säkert korta ner den minst 0,25-0,5 varv ytterligare för att nå runt max 4 bar.
Jag har köpt en ny fjäder men den hade samma fjäderkaraktäristik som min gamla (dvs längd vid olika belastningar) vilket förstås ger samma höga maxtryck. Kolven har jag inte bytt då den såg ut som en ny. Jag kan heller inte känna några slitagekanter i hålet (som kolven går i) där kolven kan fastna och därigenom ge för högt tryck.
Det dyker upp massor av funderingar i mitt huvud. Tex:
- vad är orsaken till att jag har så högt maxtryck (tomgångstryck mm är normala)
- kan det vara något annat i motorn som ger så högt maxtryck förutom oljereduceringsventilen?
- vill SAAB att jag skall ha så högt maxtryck och i så fall varför.
- Vad händer om jag sänker maxtrycket till runt 4 bar?
- Är det inte risk för framtida problem om man ligger på mycket högre maxtryck än det nominella? Tex oljeläkage i gamla torra O-ringar, onormalt slitage i oljepumpen eller andra tråkigheter.
Per L