og9-3 T7 205E vs 205L - vad skiljer i hårdvaran? (och SW)

[risig9000]

Vad skiljer en 205E och 205L motor (i mitt fall 02a)?

Funderar nämligen på om man ska försöka skrämma upp 150 litegranna genom att ändra mapparna via T7 suite. Men bör man byta något mera? Har 185HP andra stift? Är det andra avgasventiler eller nåt annat i hårdvaran?

Jag vill inte hålla på med något "steg1" trim, då jag tror att det som saab mappat ska man hålla sig till för en vardagsbil... Det finns säkert en anledning att aeron hade en bättre turbo... Plus att jag inte har behovet... Men nog om detta, det är inte det jag vill diskutera i denna tråd...

Vad skiljer egentligen motorerna i hårdvara? För är det bara stiften som skiljer så kan jag ju tryggt ändra de få mappar som skiljer på en 150 och 185a...

SAAB hade ju till 9-5 motorn om jag förstått rätt ett originaltrim till 192 HP men då med nya spridare (?) och ett till 185 HP med originalspridare??? Till 150 HP 9-3 hade de vad jag förstår ett originaltrim till 170HP. Antar att det berodde på att 9-3an fanns med både 150 och 185 i 2.0an vilket väl inte 9-5 hade (utan alla 2.0 var 150???). Dessa uppgifter har jag googlat fram, så vet inte sanningen bakom dem...

[DrBoost]

Hej !

B205E har "std avgasventiler" medan B205L och B205R har avgasventiler av Nimonic 80A. Inte helt utan anledning kan nämnas...

[risig9000]

Ok, intressant... Trist för mig... Ändå trimmar firmor dessa snurror utan HW mod till 225hp/230Nm utan att skämmas? Nu trillade jag iofs in på om turbo osv håller mycket trim, men egentligen vill jag ju inte ha ett steg 1 utan en lite försiktigare effektökning, typ 185HP och så mkt moment som originalmappningen klarar... Blir det då så hög avgastemp att ventilerna slits rätt hårt?

Antar dock att map avgastemp är det framförallt hastighetskörning på autobahn som får fram höga temp, så ska man bara få lite bättre omkörningsprestanda så kan man ändå hyfsat säkert höja momentet (tänkte inte pilla på nån annan map än momentbegränsningen). Antar även att "steg1" trimmen varvar turbon mer än "normalt" medan man genom att inte pilla på annat än maxmomentmappen och inte lägga sig så mkt högre än 205L "sparar" sin turbo? Dvs jag vill hålla mig till det som saab testat ut...

Enl instruktionsboken verkar det vara olika stift, finns det anledning att även ändra mappar som har med knack att göra för de skiljer lite också. Antar man byter till stiften för 185an om man gör denna operation?

[risig9000]

Sökte lite på forumet och hittade nedan du skrivit tidigare;

Avgasventiler av Nimonic infördes M/99 på B235R (Viggen)
Årsmodell M/2000 är det B235R samt B205L/R som har dem.
M/2001 får B235E dem oxo.

Vevstakar av den starkare sorten = B235E/R och B205L/R M/2000.
Kom M/2001 på B205E.

Min 2002as 9-3 har altså std ventiler? Eller fick alla bilar med starkare stakar även nimonic ventiler?

Men stämmer ovan så finns en hel del bilar med högt effektuttag som har "vanliga" ventiler?

Ytterligare en fråga; se nedan text till officiellt saab-trim på 255 Nm (L har väl 263Nm).

Genuine Saab engine tuning kit, for B205E manual models 2002-2003, features:

* Increases engine power from 150bhp to 170bhp at 5500rpm
* Maximum torque: 255Nm at 2100tpm

Benefits:

* Saab original engine tuning kits give you that little extra feeling of satisfaction
* Power when you need it most means maximum torque increase

Så "lite till" måste ju ventilerna klara?

[yellow car]

Dina ventiler klarar fint 185hk. Kolvarna brukar rasa tidligare änn ventilerna i dom motorerna, dock inte för ca 300hk
En fil från en orginal 185hk/263nm ger et bra effekttilkott på din 150hk, ev en lätt modifisering upp til 185/280. Fungerar mycket bra i en lätt og9-3. Brukar själv att köra med et sådant program på vintern.

[risig9000]

Ok. Så det som skiljer är;
- Avgasventiler, men std ventiler klarar det trim som turbon klarar vid normal körning?
- Tändstift, antar man byter till de stift som 185an har.

Vad är bäst fil att utgå från,
- saabs 255Nm tunade
- en 205L/263
- original 205E/150HP som satt i bilen

Eftersom 255Nm verkar vara den nyaste mjukvaran som finns tillgänglig kanske det är ett bra val?

Tänkte -bara- ändra momentmappen, inget annat... Rätt eller fel?

Skulle nedan momentbegränsningsmapp funka? Eller ska jag lägga mig som du skrev på max 280 Nm?

[yellow car]

Tror inte det spelar någonroll om du använder 170/255 eller 185/263 filen. Dom är ju ratt så lika. Momentmappen bra ut, men du träffer max airmass i bstknk mappen, men det gör ju inget. Du behöver inte göra mer för att få lite mer effekt/ vridmoment.

[risig9000]

Kan man få hjälp i T7 suite att se i vilken mapp man slår i taket, antar att det är boostknockcal du kikar i, men är det då torquecal_m.nominal map som ger så högt mg/c att bstknk slår i taket? Om man hamnar i en "extrempunkt" i någon mapp, är det ngt som funkar sämre då?

Får läsa på T7 manualen lite mer tror jag... Men nånstans måste man ju börja fundera, såhär en regnig dag...

Stort tack för alla tips iallafall!

[yellow car]

Öppna "show airmass result" under "Action", så ser du vilken limiter som är den lägsta som slår inn. Lycka til

[risig9000]

Tackar. Vilket superprogram!

Nu är det bara frågan om vilka tändstift jag ska byta till kvar...

Manualen till min bil säger att 2.0t ska ha BCPR6ES-11, medan 2.0T (L&R) ska ha PFR6H-10. Eftersom jag utgått från filen till saabs 170/255 tune som vad jag förstår ska ha andra stift än original (är det då PFR6H-10) gissar jag att jag kan byta till de stiften utan problem.

Vissa verkar hävda att T7 ska ha BCPR7ES-11. Jag blir dock ej klokare av att söka på forumet för det är så många som skriver så olika saker.

Kanske spelar det ingen roll vilka av stiften jag väljer utan det bara har med bytesintervallet att göra???