Rycker vid motorbroms 1000-2000rpm 9-5 -04 B235R

[Johannyman]

Hej! Som rubriken lyder, Vxl 1,2,3. Har sökt men inte hittat någon konkret svar på mina funderingar. Problemet verkar finnas hos flera av oss och är det någon som har hittat en lösning?

Funderar på om en storstädning av spjällhuset ligger rätt i kalendern?

Tack på förhand
Mvh j

[kIM0h]

Hej!

Rengöring av spjället är nog ingen dum idé börja där du.

Mvh

[Johannyman]

Tack! Då skall ja börja där, bilen har trots allt rullat 21000mil! Tips på rengöring? Tillvägagångssätt? Något jag bör undvika, se upp med? Vilka kemikalier är att föredra vid rengöring?

Mvh j

[kIM0h]

Du kan ju köra med någon elektronik rengöring som avdunstar snabbt.

Mvh

[Johannyman]

Du kan ju köra med någon elektronik rengöring som avdunstar snabbt.

Mvh

Tack för Informationen, blir till att prova när man kommer hem från semestern!

Mvh j

[lillen 761]

Känner snarlika symptom som även börjat uppkomma vid acceleration också,men oftast bara vid försiktigt gaspådrag,typ fullgas så känns inte samma sak. Kan ni märka av det också?

/M

[Idlewild]

Var beredd på att du kan få byta hela spjällhuset. Hade samma problem med min och vid rengörningen upptäckte jag att kablarna inuti hade vittrat sönder i isoleringen. Lagade dom med krympslang och lödde tillbaks dom men utan lycka, spjällhuset var helt enkelt slut efter 20000 mil. Efter att ha bytt spjällhus går bilen som en klocka.

Kan även vara dina motorkuddar som börjar bli slitna!

[Johannyman]

Har precis gjort en rengöring, plockade bort spjällhuset! Kan börja nämna att ja höjde amul från -4% till -0.4% bilen beter numera sig som den skall, ett plus är även att jag upptäckte en defekt oring för tryckröret, eller rättare sagt den var borta!

Mvh j

[jockessaab]

Var sitter spjällhuset och hur ser det ut?

mvh// Jocke

[Manick]

Hej! Som rubriken lyder, Vxl 1,2,3. Har sökt men inte hittat någon konkret svar på mina funderingar. Problemet verkar finnas hos flera av oss och är det någon som har hittat en lösning?

Funderar på om en storstädning av spjällhuset ligger rätt i kalendern?

Tack på förhand
Mvh j

Jag känner av detta jag med, inget jag direkt stör mig på men det finns ju där...

Kan utesluta koppling, växellåda, spjällhus, DI under huven på min, Mjukvaran ska inte heller kunna ställa till det såvida detta inte är någon mjukvarubugg som finns med i saabs standardprogram med.

[Johannyman]

Hej! Som rubriken lyder, Vxl 1,2,3. Har sökt men inte hittat någon konkret svar på mina funderingar. Problemet verkar finnas hos flera av oss och är det någon som har hittat en lösning?

Funderar på om en storstädning av spjällhuset ligger rätt i kalendern?

Tack på förhand
Mvh j

Jag känner av detta jag med, inget jag direkt stör mig på men det finns ju där...

Kan utesluta koppling, växellåda, spjällhus, DI under huven på min, Mjukvaran ska inte heller kunna ställa till det såvida detta inte är någon mjukvarubugg som finns med i saabs standardprogram med.

Ok, ja har blivit av med mina ryck, antar att det kanske var smuts på potentiometerbanan för spjällägesgivaren! En rättelse, min amul ligger inte på 0,4% utan -0,04% dvs -4 i siden. Om det inte vore för spjällhuset så kan det i regel inte vara mer än motorstyrningen som skapar detta! Vet inte om tändningen följer motorvarvet när gasen är helt släppt?. Detta fenomen hade jag även innan stiftbyte. Dock fick ja bort en herrans massa Mifi vid gassläpp vid stiftbyte!

Men allt är som de vara skall nu iallafall!

[Manick]

Kanske är dags för mig att riva spjällhuset igen då

Jag känner av detta jag med, inget jag direkt stör mig på men det finns ju där...

Kan utesluta koppling, växellåda, spjällhus, DI under huven på min, Mjukvaran ska inte heller kunna ställa till det såvida detta inte är någon mjukvarubugg som finns med i saabs standardprogram med.

Ok, ja har blivit av med mina ryck, antar att det kanske var smuts på potentiometerbanan för spjällägesgivaren! En rättelse, min amul ligger inte på 0,4% utan -0,04% dvs -4 i siden. Om det inte vore för spjällhuset så kan det i regel inte vara mer än motorstyrningen som skapar detta! Vet inte om tändningen följer motorvarvet när gasen är helt släppt?. Detta fenomen hade jag även innan stiftbyte. Dock fick ja bort en herrans massa Mifi vid gassläpp vid stiftbyte!

Men allt är som de vara skall nu iallafall!

[Johannyman]

Kanske är dags för mig att riva spjällhuset igen då

Ok, ja har blivit av med mina ryck, antar att det kanske var smuts på potentiometerbanan för spjällägesgivaren! En rättelse, min amul ligger inte på 0,4% utan -0,04% dvs -4 i siden. Om det inte vore för spjällhuset så kan det i regel inte vara mer än motorstyrningen som skapar detta! Vet inte om tändningen följer motorvarvet när gasen är helt släppt?. Detta fenomen hade jag även innan stiftbyte. Dock fick ja bort en herrans massa Mifi vid gassläpp vid stiftbyte!

Men allt är som de vara skall nu iallafall!

kanske är det vissa säger ju att dom inte märkt någon skillnad, men kollar man på värdena som styrdornet bearbetar så märks det iallafall! Allt ligger kring optimala förhållanden.

Det är ett snabbt ingrepp som kan resultera i något bra, likaväl som åt skogen om man förstör något!

[Fredrik / 1941]

Vad är det man gör & mer konkret hur går ni tillväga vid denna spjällhusrengörning? Funderar på om man skulle ta en "förebyggande spjällhus service". Jag har aldrig skruvat av detta så lite mer detaljerad information hade varit tacksamt.

[Johannyman]

hmm, skall försöka förklara på bästa o lättaste sätt.


*Öppna motorhuven.
*Släpp på tryckröret i nederkant mot IC
*Ta bort kablage som sitter mot tryckröret.
*Släpp på AV-röret mot insugsröret för turbo. (10mm)
*Släpp på skruven som håller fast tryckröret mot motorn (13mm)
*Ta bort täckkåpan.
*Montera av tryckröret på spjällhuset.
*Släpp på plåten på spjällhusets högra sida (2st m6 med 10mm nyckelvidd)
*Häng av gaswiren (öppna spjället manuellt och häng av så du får mer "lös" wire att jobba med.
*Demontera slangarna på spjällhusets framsida. (2 på höjd) förvärmning. En i nederkant, vevhusvent, en 6mm gummislang för BP till AV.
*Demontera slangen bakom spjällhuset som går till backventilerna.
*Demontera de båda kontaktstyckena ett på högra sidan av spjällhuset, ett på vänstra för soleoiden för LH (under gummiskyddet).
*Demontera spjällhusets skruvar 2st framkant & 1st bakkant (10mm)
-Nu bör du hålla i spjällhuset i handen?
*Plocka bort täcklocket på spjällhusets vänstra sida (sitter med plastklipps).
*Skruva bort spolen (TX25) lyft av denna från Spjällhuset (sitter med stift).
*Skruva av magneten (10mm)
*Duscha av elektroniken med elektronikspray.

*Montera tillbaka allt!

/J