Hur få loss fastrostad Bosal dragkrok

[esox]

Måste besiktiga bilen imorgon, fick en 2:a på att det inte fanns nyckel till löstagbara draget (köpte precis bilen så förra ägaren besiktigade). Är ett Bosel drag originalmonterat på en 9-5 -05. Borrade upp låset idag men draget sitter som f-n. Har sprayat rostlösare och tokbankat med allt möjligt. Några tips?

[Marcus J]

Mer rostlösare, värma med en gasbrännare, handslägga.

[esox]

Bränna med gas är extremt vanskligt eftersom vredet är gjort av plast och släpvagnsuttaget sitter väldigt nära kroken på Bosel-dragen. Så jag tog fram storsläggan och bankade ett bra tag. Krokfan rörde sig inte en millimeter. Gav upp och började åka runt till lokala verkstäderna imorse. Fick napp på 3:e. Han trodde inte det skulle vara några problem. Efter 20 minuters tokbankande i olika vinklar så började han ångra sig . Då började han också snacka om att värma men sa just att all plast, inkl. stötfångaren, skulle kunna smälta. Så han plockade fram en väldigt trevlig grej. Såg ut som en stor tång kopplad till en fet trafo. Så klämde han fast den precis där kroken går in i fästet och blåste på några 100 A så att just den punkten blev rödglödgad. Efter några välriktade släggslag så lossnade aset till slut. Helt otroligt. Hade redan ställt in mig på att byta ut hela skiten. Gasade direkt till besiktningen och rullade ut godkänd .

[sOFFe]

Jag kan berätta hur jag fixade mitt drag som satt fast på 9-5an.

Först så hade nyckellåset blivit fullt med skit och fastnat så än hur mycket jag grejade med låsolja och så vidare så ville det inte släppa.

Lösningen på det problemet var att skruva loss plastkåporna som går runt draget, samma kåpa som vredet sitter på. 4st torx-skruvar från undersidan tror jag det var om jag inte minns fel.

Med lås-kåpan på arbetsbänken så var det bara att lokalisera låscylindern från INSIDAN av kåpan och stoppa in en liten stjärnmejsel (eller annat av lämplig storlek) mellan kåpan och låscylindern så att låsblecken trycktes tillbaka in i låscylindern, då var det bara att dra ut hela låscylindern.
Jag ersatte låset med en plastplugg för risken att någon vill sno mitt drag är nog minimal.

Med låsmekanismen fixad så uppenbarades nästa problem, själva den löstagbara dragkroken ville inte vara löstagbar än hur jag bankade och slog med min största hammare och sprayade aldrig så mycket rostlösare av olika märken.

Lösning: Jag tänkte skruva loss den avtagbara(?) biten och ta in allt på arbetsbänken för lite bättre ergonomi, att ligga under bilen och banka tillförde inte annat är massvis med grus och skit i ögon och öron samt en kraftigt tilltagande irritation....

Då uppenbarades nästa problem..... givetvis var ju även dessa bultar (2st M12 eller M16) fastrostade så till den milda grad att den ena bultskallen gick av...
Bara till att leta reda på handsläggan igen och ett antal drivdorn i lämpliga längder, material och dimensioner..... 2000 svordomar 12liter rostlösare och 150gram grus i ögonen senare så var bultarna loss och dragkroksrackaren kunde bärgas till arbetsbänken med samma känsla i kroppen som en Neandertalare när han bar hem en Mammut till grottan.

Har ni inte redan klätt av kroken plastdelarna så är det dags att göra det nu för att undvika irreparabla skador som kan bli kontentan av ett felriktat släggslag.

I detta läge är det även lämpligt att kolla om låsplunchen som manövreras av handtaget löper lätt och friktionsfritt. Så var ej fallet för mig (konstigt va?) så den behövde också en rejäl dusch med friktionsnedsättande medel och milt våld för att börja röra på sig.
För att kunna rengöra den ordentligt så ville jag ta bort den och den sitter bakom plåtkoppen som den röda signalpinnen sticker ut ur.
Koppen lossades (tror jag, för det var ett tag sedan jag gjorde detta) genom att man petade ut några stukade bitar av kanten som var invikta.

OBS! Det är en fjäder bakom koppen så var beredd så ni inte skjuter iväg den, locket eller den röda fina signalpinnen som ni vill ha tillbaks sedan.

Peta nu ut plunchen och rengör den och hålet den kom ur, från smuts och rost.

Nu var det en lätt match för Mr Sledgehammer att smida loss den över-erigerade kroken från det korroderade vanskötta hålet.

Tänk bara på att plocka ut låsplunchen INNAN ni börjar smida krokdelen!
Det är alltså den som låser kroken (Förutom rosten då förstås....) och den kommer INTE att släppa taget än hur mycket ni hamrar.

Nu när alla delar är lösa så rengör man givetvis allting noggrant och smörjer in rejält med lämpligt fett innan delarna monteras i omvänd ordning som det så fint brukar stå i instruktionerna.

Kontrollera funktionen på alla delarna och åk sedan och besikta!

Nu är ni värda en !


PS. Demontera kroken och lägg den i en fin vadderad påse när ni inte använder den.... Hehe! Skojar bara, låt skiten sitta på men ta loss den någon gång i månaden så den inte möglar fast igen.

[esox]

Min krok ligger i skuffen nu indränkt i fett och kommer bara att plockas fram i absoluta nödfall, typ när man vill dra kärra . Påsen till kroken och täcklocket var oanvända. Man kan ju bara gissa hur länge kroken suttit på .

[tallbo]

Varför ha avtagbar krok om ni ändock inte tänker(orkar) att ta av den?

Dessutom, måste vara mer jobb att ta av och sätt på den var/varannan månad samt högre risk för fastrostning (saltet!) än att ha den avtagen och liggande i skuffen.

Mvh

Cat

[sOFFe]

På fråga 1 svarar jag: Den satt redan på bilen när jag köpte den begagnad, när jag köper nya bilar eller monterar krokar själv så väljer jag fasta drag.

På fråga 2 svarar jag: Eftersom jag använder kroken ett par gånger i veckan är det mindre jobb att ta av/på den varannan månad än varje gång jag ska använda den.

[tallbo]

Aha,

Du tillhör sannolikt undantagen som bekräftar regel, ett mycket flitigt användande av dragkroken (redan att vara "norrlänning" innebär ju högre sannolikhet för ett frekventare nyttjande av en dragkrok).
Jag utgick från upplevda kända normalförhållanden, och erfarenhet efter ett antal besök på bilprovningen, då alltid vår välvårdade dragkrok med nyckel i en liten förvaringslåda (så även "nyckel till låsbara bultar) brukar föranleda berättelser om mindre välvårdade dragkrokar m m.

Även lärt mig att det verkar kunna ha positiv påverkan på den fortsatta kontrollen av bilen, när det verkade kunna avleda från allt för noggrann kontroll av denna, gjorda trim m m (eller bara tur?).

Du bor ju också i ett område där saltning är mindre vanligt förekommande, vilket minskar riskerna att kroken rostar fast.

Bodde själv i Umeå från och till 76-80 (såg faktiskt den första uppvisningen av SAAB Turbo Umeå 76, på travbanan om jag minns rätt), en mycket trevlig stad.
Arvidsjaur var inte lika "skoj"....

Mvh

Cat

[lillen 761]

den där "prylen" han kopplade in kallas induktionsvärmare,en mycket bra sak om mna håller på med bilar och mycket chassie och liknande,där har det en förmåga att rosta fast å det grövsta!

/M

[JaguarV12]

Hej!
Jag har hjälpt svågern att bli med Saab 9-5. Bilen är utrustad med avtagbart drag som tydligen inte motionerats på rätt sätt och nu inför besiktningen går det helt plötsligt inte att vrida om nyckeln i låset så att vi kan ta av dragkroken.

Vi har dränkt låset i 5-56 och det har nu stått över natten utan resultat. Nyckeln glider hur lätt som helst i låset men det går absolut inte att vrida om.

Någon som har något bra tips att komma med? Hur går vi vidare?

[joH900]

Är det inte dessa drag som du kan montera ur låscylindern utan att faktiskt behöva låsa upp den? På de flesta drag är detta ingen del av säkerhetsmekanismen för att kroken ska sitta kvar på bilen, utan bara för att ingen tattare ska stjäla dragkroken. Jag har aldrig hört om nån som fått dragkroken stulen däremot...

[JaguarV12]

(Önskar jag visste hur man infogar/länkar till biler men efter att ha läst instruktionerna i FAQ i 40 minuter och letat som en besatt efter de "knapppar" som beskrivs där ger jag upp).

Bara så att vi pratar om rätt modell av dragkrok (det finns väl minst 2 olika).

Den modellen som avses i mitt meddelande är den med ett svart vred i plast ("Push and Turn") (inte den modellen som har ett svart eller rött handtag/spak). Är det samma modell som du beskriver i din länk sOFFe?
Jag hittar nämligen inga skruvar på mitt vred som gör att jag ska kunna lossa plastkåpan eller missuppfattar jag dig och att det är så att jag först måste bända bort plastkåpan för att därefter lokalisera skruvarna?

(Önskar återigen att jag kunde bifoga den bild jag just tog. Det skulle ju vara så mycket enklare att visa vad jag menar än att beskriva det hela)

[sOFFe]

Aha, det är en sådan typ av krok.

Om du tar en vass mejsel/kniv och petar bort det röda Bosal-märket (det är ett plåtmärke som sitter fast som ett klistermärke) så kommer du att se en stjärnskruv i mitten som du kan skruva loss och då lossar vredet.
Sedan vänder du vredet och tittar på insidan så sitter låscylindern med en låsring. Peta bort låsringen så är det bara att dra ut låscylindern och därefter montera fast vredet med stjärnskruven och trycka tillbaks klistermärket. Nu kommer det inte att behövas någon nyckel för att demontera kroken och det behövs inte heller för besiktningen.

Vill ni kunna låsa draget så kan ni försöka få igång det med diverse smorsel eller köpa en ny låscylinder och plugga in.

[JaguarV12]

Shit va bra!!!
Ska ut och testa

[sOFFe]

Hur gick det?

[JaguarV12]

Låset lossnade och nyckeln funkar nu men mekanismen i kroken har kärvat igen. Jag fick bort kroken men den lilla knoppen på ovansidan vägrar hoppa upp och vredet går bara att vrida halvägs just nu.
Jag har laddat i 5-56 och Wurth rostlösare så det får dra över natten.
Jag återkommer med mer besked senare i veckan.

[JaguarV12]

Nu har vi lossat på alla delar UTOM denna (se bild i länk).

http://www.garaget.org/mypage/galler...&image=2275526

Jag gissar att denna del ska glida lätt upp och ned för att lossa/fästa dragkroken. Hur får jag denna att glida i sin skena (eller sitt rör)? Den sitter som berget och gör att dragkroken inte vill fastna på bilen just nu.

Några ideér????

[sOFFe]

Om du inte vill demontera hela resterande del av kroken, med den kromade axeln och allt som sitter med en kraftig fjäder bakom, så kan du försöka smörja loss den med krypolja eller WD40 eller liknande.
MEN, Du är väl medveten om att den INTE går att trycka in om den kromade axeln är i det yttre, låsta läget? Är den det så måste du låsa upp draget med den svarta ratten som när du skall demontera kroken från bilen och då borde kulan gå att trycka in.

Det är som du skriver den som sköter själva låsfunktionen på den kromade axeln.

Rör sig den långa kromade axeln som den skall?

Jag repeterar: Den kulan går BARA trycka in när vredet är fast i det läge den har när man demonterar kulan. (När man trycker in kulan så trycker en kraftig fjäder ut den kromade axeln som går genom hela kroken).

[JaguarV12]

Jag har plockat ned kroken i atomer så nu är allt löst och insmort med fett. Allt rör sig som det ska MEN den delen som jag fotograferade sitter fortfarande som berget.

Vad jag har förstått av konstruktionen efter att ha plockat isär kroken borde det fungera så här:
Det sitter en liten fjäderbelastad "knopp" på den långa fjäderbeklädda axeln (se bild via länk http://www.garaget.org/mypage/galler...&image=2275784 ). När jag ska montera kroken på bilen kommer kulan (vi nyss pratade om) att tryckas ned varvid den fjäderbelastade knoppen också trycks ned och den fjäderbeklädda axeln tillåts skjuta framåt och kroken fastnar på bilen.

Vid demontering av kroken vrids axeln tillbaka in i kroken varpå den fjäderbelastade knoppen trycker upp min (o)vän kulan och kroken lossnar igen.

Tyvärr händer ju inte detta eftersom kulan i bild 1 sitter stenhårt fast i kroken

Är det kulan som ska löpa i den kromade ringen eller ska allt (kulan och ring) röra sig upp och ned? Kulan befinner sig just nu i sitt nedersta läge.

Hur går jag vidare?

[sOFFe]

Det är bara kulan (en pinne är det egentligen med rundad överkant) som skall röra sig och den är lagrad i mässinghylsan.
Den skall sticka upp cirka 5-6mm när kroken är demonterad och upplåst.

Vilken kromade ring menar du?