Gt2871r 0,86 vs gt3071r 0,64

[kwansa]

Hejsan,

har funderat mycke och länge vilken turbo man ska ha.

Vad är det för för/nack-delar med dessa två aggregat? eller har någon ett annat förslag på en annan turbo?

såsom, spool, effekt, mottryck.

effekt mål, runt 420-440hk på en 2,0L 4cyl, E85, med b202 kammar och f28låda samt funderar jag på ett x-rör.

//mvh Linus

[xoxzzj]

Hej

Med tanke på ditt effektmål så skulle jag aldrig ens fundera över en turbo med 0,86 AR, om du inte vill ha laddtryck efter 4000rpm vill säga

Jag tycker absolut gt3071r 0,64 av dessa två

Annars kan du halvera kostnaden och köpa en sådan som jag med flera har

http://cgi.ebay.com/Mitsubishi-TD05H-Bi ... 19b9a4a994

Den räcker iaf till 400+

Annars har du en ännu värre här

http://cgi.ebay.com/Turbocharger-Kinuga ... 3f00a0acc1

Mvh
Lars

[turbo16v]

Hur mycket runt om kring krångel är det för att få dit denna?

http://cgi.ebay.com/Mitsubishi-TD05H-Bi ... 19b9a4a994

Får man ens dit något på insugssidan med org grenrör på en ng900.
Att man får svetsa en ny downpipe e ju en sak men luft in e ju svårare att bara fixa om det blir trångt.

Hur har ni som använder denna löst detta? X-rör?

Mvh Peder

[xoxzzj]

Hej

Jag plockade loss kompressorhuset och svarvade om det så att det gick att få dit orginalrör. Sedan så tillverkade jag nya slangar olja + vatten, och modifierade anslutningen på downpipen.

Kör med orginalgrenrör.

Mvh
Lars

[kwansa]

Hej

Jag plockade loss kompressorhuset och svarvade om det så att det gick att få dit orginalrör. Sedan så tillverkade jag nya slangar olja + vatten, och modifierade anslutningen på downpipen.

Kör med orginalgrenrör.

Mvh
Lars

är inte kungscobran trång för 400+?

[SaabJohan]

När turbon börjar ladda är först och främst beroende på hur stor turbin och kompressor man har. GT2871R har jämfört med GT3071R en mindre turbin med tillhörande lagerhus då den är baserad på en GT28 medans den andra är baserad på den större GT30. Bägge använder samma 71 mm kompressorhjul, men eftersom GT3071R har lite större trim så klarar den att leverera något mer luft.

När det gäller A/R så ger större A/R för varje given turbin ger ett lägre tryckförhållande över turbinen vid ett givet avgasflöde. Man kan säga att turbinen klarar av ett större avgasflöde utan att strypa motorn. Man kan dock bara jämföra olika A/R värden med varandra om man utgår från samma turbin, vilket inte är fallet här.

Ska man jämföra två olika turbiner med olika A/R så måste man utgå ifrån en turbinmapp. Nedan är två turbinmappar för GT28 respektive GT30 turbiner. Som man kan utläsa så är kapaciteten hos GT28 med A/R 0,86 nära likvärdig med den större turbinen GT30 med A/R 0,64. Dessa turbinmappar är dock inte riktigt kompletta eftersom vi saknar varvtalslinjer och information om verkningsgrad.

http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... turb_e.jpg
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... turb_e.jpg

När det gäller grenrör så ger original grenrör bäst respons och lågvarvsmoment. Kikar man på produktionsmotorer med turbo så har de sällan långa rör med lika längd, utan grenröret är istället optimerat för att ha en väldigt liten volym i relation till cylindervolymen samtidigt som man försöker undvika överlappande avgaspulser. På så vis får man större amplitud på tryckpulserna i grenröret vilket får igång turbon snabbare, vilket är viktigare än den lilla effekt man kan få genom bättre puls tuning med lika långa rör.

[kwansa]

ojoj, mycke bra läsning....fasten jag "bara" förstog typ 75%

Saabjohan, du verkar ha koll på det mesta, det finns inget lätt sätt och räkna ut hur mycke mottryck det lilla gt30 avgashuset genererar? och hur man kan motverka för högt mottryck?

det skulle finnas ett mellanstort avgashust till gt30:n, för mottrycket verkar vara det största problemet med a/r 0,64
tänkte höra med Airtune vad dem säger.

Någon som har provat något av dessa aggregat får mycke gärna skriva när det börjar veva igång osv!

[SaabJohan]

ojoj, mycke bra läsning....fasten jag "bara" förstog typ 75%

Saabjohan, du verkar ha koll på det mesta, det finns inget lätt sätt och räkna ut hur mycke mottryck det lilla gt30 avgashuset genererar? och hur man kan motverka för högt mottryck?

det skulle finnas ett mellanstort avgashust till gt30:n, för mottrycket verkar vara det största problemet med a/r 0,64
tänkte höra med Airtune vad dem säger.

Någon som har provat något av dessa aggregat får mycke gärna skriva när det börjar veva igång osv!

Denna fråga ger turbinmappen svar på.

http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... turb_e.jpg

Om du kikar på den gröna linjen för GT30 med A/R 0,64 så kan du exempelvis se att den vid ett gasflöde på 20 lb/min arbetar med ett tryckförhållande på drygt 2. Dvs är trycket vid turbinutloppet exempelvis 1,2 bar absolut, så blir trycket vid turbininloppet 2,4 bar absolut. Sedan är detta förvisso inte riktigt hela sanningen eftersom man kör med kontinuerligt flöde vid proverna när man tar fram turbinmappar, och inte med tryckpulser som de olika cylindrarna skapar. Detta gäller också med wastegateventilen stängd, öppen wastegate sänker tryckförhållandet över turbinen och leden en del av flödet förbi turbinen.

Hur minskar man mottrycket? 1, lägre mottryck efter turbin (bättre avgassystem), 2, större turbin och/eller turbinhus, 3, effektivare kompressor. Om motorn inte behöver använda så höga tryckförhållanden över kompressorn så har också det positiv effekt, ex. bättre inlopp till kompressor, laddluftkylare med bättre flöde osv.

[H.Blom]

Enkelt sagt, GT3071R 0.64 A/R spoolar fortare och ger mer effekt än GT2871R med 0.86 A/R.

Har ett bromspapper på det men nu sitter jag på mobilen så det blir lite knepigt just nu

[kwansa]

Enkelt sagt, GT3071R 0.64 A/R spoolar fortare och ger mer effekt än GT2871R med 0.86 A/R.

Har ett bromspapper på det men nu sitter jag på mobilen så det blir lite knepigt just nu

det låter inte helt fel! får väll bli en gt3071r med lilla huset, sen är det väll ingen raketforskning och byta avgashus och mappa om

[Plutonius]

Enkelt sagt, GT3071R 0.64 A/R spoolar fortare och ger mer effekt än GT2871R med 0.86 A/R.

Har ett bromspapper på det men nu sitter jag på mobilen så det blir lite knepigt just nu

det låter inte helt fel! får väll bli en gt3071r med lilla huset, sen är det väll ingen raketforskning och byta avgashus och mappa på

Lr så tar du o köper min GT3071R Finns under säljes

[kwansa]

det låter inte helt fel! får väll bli en gt3071r med lilla huset, sen är det väll ingen raketforskning och byta avgashus och mappa på

Lr så tar du o köper min GT3071R Finns under säljes

Såg det..... fast tyvärr....lite fel kompressor hus och kompressorhusen lösa var inte sådär jätte billiga

[Schön]

Enkelt sagt, GT3071R 0.64 A/R spoolar fortare och ger mer effekt än GT2871R med 0.86 A/R.

Har ett bromspapper på det men nu sitter jag på mobilen så det blir lite knepigt just nu

Jag kör med denna turbo. Blev rek. från Trollspeed och några Saab trimmare i USA som kör på denna. Målet en snabb gatbil. Nu blev det inte Trollspeed som fixar programmet men jag är övertygad att resultatet kommer bli lika bra så småningom.
Strax över 400hk och runt 500nm är jag nöjd med.

[kwansa]

Enkelt sagt, GT3071R 0.64 A/R spoolar fortare och ger mer effekt än GT2871R med 0.86 A/R.

Har ett bromspapper på det men nu sitter jag på mobilen så det blir lite knepigt just nu

Jag kör med denna turbo. Blev rek. från Trollspeed och några Saab trimmare i USA som kör på denna. Målet en snabb gatbil. Nu blev det inte Trollspeed som fixar programmet men jag är övertygad att resultatet kommer bli lika bra så småningom.
Strax över 400hk och runt 500nm är jag nöjd med.

joo, jag såg att du hade bytt till denna turbo men körde inte du med gt2871r 0,64? och e85? varför gt3071r 0,64 på bensin?

Fick ett förslag av olde att köra på en hx40 med x-rör från han....kostar typ lika mycke som en gt3071r, fast då ingår ju inte x-röret