Koppling - dragläget flyttat ner till golvet**LÖST - bild**

[peom.se]

I går kom dottern hem med vår Saab 9-5 2.3 Aero Kombi efter att kopplingen har blivit lustig

Det går att koppla som vanligt MEN dragläget ligger nästan i golvet
Pedalen går (för) lätt ner mot golvet men verkar fungera som vanligt (ökat motstånd) när man närmar sig golvet.
Växlar går att lägga i, går att krypköra men med pedalen väldigt långt ner.

Hur kan dragläget "flytta sig"?

För mig verkar det som om något kärvar, stannar och inte går tillbaks som det ska.
Gissar i första hand på huvud- eller slav-cylindern.
(Eller kan det vara lamellen som stannar på axelns splines.)

Någon som varit ute för något liknande?
Vad var felet i ditt fall?

[Erik_77]

Ta en kik på huvudcylinderns infästning. Det hände mig en gång att fästet sprack vilket medförde att cylindern i sig följde med när jag trampade på pedalen och då fick jag samma symtom som du har. Den ska sitta fast med två bultar, min satt med en.

MVH / Erik

[peom.se]

Nej, inget problem med infästningen.
Sitter ju med genomgående skruv och mutter genom torpedväggen på 9-5, inget extra fäste.

Nu har jag bytt huvudcylindern, beter sig ungefär lika dant.
Kanske kan vara luft kvar? Har dock luftat flera gånger, även med trycksättning (enklare model med luftryck från ett däck).
Jag vet att det kan vara svårt att lufta huvudcylindern, bytte på min 9000 för några år sedan.

Om det var slavcylindern så borde det väl läcka, men jag ser inget läckage
Kan den kärva när den ska tillbaks?

När man tittar ner genom på kopplingen genom hålet under plastkåpan, så verkar kopplingen röra sig lika mycket som på min andra 9-5.
Den verkar gå lite lättre. Kan det vara fjädringen i själva kopplingen som inte trycker tillbaks tillräckligt i allafall?

Några tips

[bart112]

Låter, tyvärr, som att slaven har gått. Har haft några bilar med samma problem, slaven i samtliga fall.

[peom.se]

Nu är jag riktigt less på skiten

Nu sitter det ny koppling (orginal) och slavcylinder (ej orginal) från Speedparts på plats.
MEN jag får inte upp pedalen/dragläget

Jag har luftat:
Slaven enl. instruktion med en slang innan montering av vxl-lådan till bilen.
Sedan med trycksättning (enklare model med luftryck från ett däck).
Även med vaccum, köpte en http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verkt ... ftsdriven/
Samt med en som trycker ned pedalen och en som öppnar luftnipplen.

Huvud- och slav-cylindern är ju INTE orginal (från Speedparts), kan detta vara problemet

Någon som använt en eller båda dessa?
Vilka erfarenheter, har det fungerat bra?

[Hyvens]

Har varit lite problem med Speedparts slavcylindrar till 9000. Har inte hört om problem till 9-5. Ännu.

En ny original huvudcylinder kostar väl runt 500-ingen fö. Känns dumt att chansa då.

Mvh

[Mr Aero]

Har du provat att trycka in bromsvätska bakvägen, alltså in genom luftningsnippeln?

Jocke

[peom.se]

Nej, får väl prova det också.

Jag lutar åt huvudcylindern, det är ju inget som helst motstånd förrän den sista fjärdedelen av pedalslaget.
Nu åker pedalen bara upp ca. en tredjedel (jämviktsläget på pedalens båda fjädrar) sedan får man peta upp den med foten.
Så en stor del av pedalslaget verkar det inte hända någonting

En sak som jag också noterade och mätte var att pedalen i uppsläppt läge hamnar ca. 2 cm längre upp med denna huvudcylinder, jämfört med en av mina andra 9-5or.
Orsaken att jag mätte detta var att jag reagerade på att kopplingspedalen nu stannar en bra bit högre upp en bromspedalen (också ett "icke orginal"-fel)

[George]

Någon av dom tre grejer är fel på som orsakar oljeläcka, intermittent läcka i H-cyl eller luft i systemet.
a. Slang mellan H-cyl och slaven
b. H-cylinder
c. Slaven.

a. kolla med handen efter oljeläcka så mycket kan du följa slangen i motorrummet.
b. hittar du inte någon läcka i a. H-cyl bör bytas.
c. Om a och b är okej då finns endast den sämsta felet kvar ; slavcylinder och då ska V-lådan ut.

PS! detta är endast mitt erfarenhet grundat på mina Saabar 9000 och har haft samtliga fel som jag skrev om.


Med vänlig hälsning
George

[peom.se]

Slangen är ok.
Jag tror själv på Huvudcylindern.

[peom.se]

Var ute och tittade på det igen.
Felet är huvudcylindern!
Gaffeländstycket (i plast) som ansluter till pedalen sitter löst på tryckstången (metall) och glider bara med en bit.
Först när stången bottnar i ändstycket så börjar stången röra sig.

VARNING !! Köp inte annat än orginal, eftersom pirat-skiten inte ens sitter ihop!

Förhoppningviss fungerar allt igen när en orginal Huvudcylinder gör jobbet.
Jävligt irriterande att kanske ha gjort allt jobb som det innebär att att byta slav/koppling i onödan, dessutom en helt onödig kostnad

[Chrill]

Var ute och tittade på det igen.
Felet är slavcylindern!
Gaffeländstycket (i plast) som ansluter till pedalen sitter löst på tryckstången (metall) och glider bara med en bit.
Först när stången bottnar i ändstycket så börjar stången röra sig.

VARNING !! Köp inte annat än orginal, eftersom pirat-skiten inte ens sitter ihop!

Förhoppningviss fungerar allt igen när en orginal Huvudcylinder gör jobbet.
Jävligt irriterande att kanske ha gjort allt jobb som det innebär att att byta slav/koppling i onödan, dessutom en helt onödig kostnad

Hej

Har samma problem som dig med huvudkopplings cylindern (den billiga från SP). Detta löste jag lite snabbt med en distanns inne i "gaffeln" som blir en förlängare till stången. Orkade inte byta till en ny då jag var riktigt trött på kopplingen efter alla bekymmer. Funkar fortfarande efter 500 mil.

MVH Christian A

[peom.se]

Ja, jag förstod att fler måste ha haft problem, se nedan.
Och fler lär ju få det.

En bild på skillnaderna:
http://www.peom.se/images/Saab/Saab_..._org_pirat.jpg

Det ÄR skillnad på en pirat resp. orginal Huvudcylinder till Saab 9-5.
Pirat delen har bara halva ytan lettrad och klarar då också bara halva statiska kraften (och har bara en fjärdel så lång livslängd).
Dessutom hade orginalet mycket bättre vidhäftning, trots att jag sågade en skåra på varje sida så släppte inte länken från stången, utan jag fick bryta isär den (och då satt fortfarande ena halvan kvar).
Kan ju även vara sämre plast i piratdelen.
Den nya piraten kan ha suttit dåligt/löst från början, men tyvärr upptäckte jag inte detta då, utan senare när det inte gick att få någon ordning på kopplingsfunktionen och även kopplingen/slaven var bytt

Får ge mig iväg och köpa en orginal i morgon.
Den andra får SP tillbaks.

[peom.se]

Nu sitter SAABs orginal huvudcylinder på plats och allt fungerar som det ska igen

[adent]

Hmm, ursäkta min trådarkeologi, men jag har ett liknande problem, dock med en SAAB 99.
Nån klåpare i skogen har fixat med kopplingen för länge sen. Nu kan dragläget flytta sig, men det kan också flytta tillbaka sig igen. oftast tar den långt upp, ibland långt ner och sen långt upp igen. I början trodde jag att jag inbillade mig, men nej. Det är inte inbillning.

Har ni nån idé? Sitter huvudcylindern inte fast?

MVH: Mikael

[Thomas20160203]

Hur kommer man åt att byta huvudcylindern? Ser väldigt trångt ut. sitter bultarna under espboxen? Gärna en lite enklare förklaring. Min pedal är det dåligt motstånd i bara sista centimetrarna mot golvet.