PROBLEM IGEN - Ryckig gång, svag

[AcidSleeper]

Nu har jag återigen problem med laddtrycket till min Saab 9-5 2.0T -98

Lite historik:
1. Första felet var 2st trasig backventiler (blåa) sitter mellan westgate och aktivkolfiltertanken var trasiga. Felet lokaliserades genom Forumet så till vida att rycka R-slangen till Magnetventilen.
2. Sen efter en period så tappade jag tryck igen och det visade sig att en vakuumslang hade lossnat.


Nu är laddtrycket borta igen.
1. Bilen upplevs som ryckig i låg fart (mellan växelbyte och när man släpper och trycker på gasen).
2. Har ingen laddtrycksmätare men när man trycker på full gas så ser man på varvtalsräknaren att den åker upp. Man känner också hur bilen börjar accelerera men då känner man hur den tappar tryck och varvtalsräknaren stannar upp/rycker till.
3. Den här gången har det inte hjälpt att dra slangen märkt "R" som går in i Magnetventilen.
4. Låg/Varierande tomgång. 800rpm och kan ibland hamna under 500 när man släpper gasen för att sedan gå upp på 800 igen.

Vad kan vara fel? Någon?

[Manick]

Aningen hög tomgång låter som att den tjuvar luft nånstans? Kollat så du inte fått nån läcka i intercoolern, att någon tryckslang sitter på sniskan?

Nu har jag återigen problem med laddtrycket.

Lite historik:
1. Första felet var 2st trasig backventiler (blåa) sitter mellan westgate och aktivkolfiltertanken var trasiga. Felet lokaliserades genom Forumet så till vida att rycka R-slangen till Magnetventilen.
2. Sen efter en period så tappade jag tryck igen och det visade sig att en vakuumslang hade lossnat.


Nu är laddtrycket borta igen.
1. Bilen upplevs som ryckig i låg fart (mellan växelbyte och när man släpper och trycker på gasen).
2. Har ingen laddtrycksmätare men när man trycker på full gas så ser man på varvtalsräknaren att den åker upp. Man känner också hur bilen börjar accelerera men då känner man hur den tappar tryck och varvtalsräknaren stannar upp/rycker till.
3. Den här gången har det inte hjälpt att dra slangen märkt "R" som går in i Magnetventilen.
4. Låg/Varierande tomgång. 1100rpm och kan ibland hamna under 1000 när man släpper gasen för att sedan gå upp på 1100 igen.

Vad kan vara fel? Någon?

[AcidSleeper]

Inte hög tomgång utan LÅG TOMGÅNG...

[Manick]

Inte hög tomgång utan LÅG TOMGÅNG...

Öhm... 1000-1100rpm = hög tomgång på en 9-5'a, den bör ligga runt 850rpm.

[AcidSleeper]

Ett ytterligare sak...

5. När jag har lite bensin i bilen så är den väldigt svårstartad och man får testa 2 eller ibland 3 gånger innan den går igång med hjälp av gaspådrag.

[AcidSleeper]

Inte hög tomgång utan LÅG TOMGÅNG...

Öhm... 1000-1100rpm = hög tomgång på en 9-5'a, den bör ligga runt 850rpm.

Menade låg då den svajar ned till ca 600rpm...
Den är trimmad med Nordic och sitter en Aero Turbo i den. Skall enligt Nordic vara ca 260hk i den... om detta spelar in på varvtalet.

[AcidSleeper]

Hade idag gott med tid och gick igenom alla vakuumslangar som finns under huven och hittade 2st som hade sett sina bästa dagar. Den ena hade till och med lossnat så förhoppningsvis är det den som är boven i dramat

Någon som vet vilka dessa två slangar har för artnr!?

[LM]

Tycker det ser ut som vanlig 4mm slang. köpes med fördel på vilken bensinmack som helst som inte slopat samtliga bildelar för butiksbakat bröd och äcklig rullkorv.

[_Strongman_]

Som LM sa är det vanlig 4mm vakuumslang, köp ej på biltema. Deras torkar ut väldigt snabbt.

Den korta slangen på bild går till BTR, kan vara en av orsakerna till att bilen beter sig dumt.

Mvh

[AcidSleeper]

Tackar... Ska inhandlas imorgon och återkommer med resultat så fort jag kan.

[AcidSleeper]

Jo jag har fått tillbaka en HEL del av trycket som jag en gång hade... men känns ändå inte som om jag fått tillbaka allt... har inte heller sett några flera slangar som är dåliga eller lösa.
Ska återkommer med tider på 50-100 och 100-150 och så får vi se om jag har det jag borde ha eller inte!

Vad är normala tider på dessa accelerationer för en bil med ca 250-260hk?


Hehe... vet inte vad jag tänkte när jag skrev inlägget eller när jag svarade dig Manick.... den ligger som sagt runt 800rpm..
Och när den trillar ned så ligger den runt 300rpm och håller på att dö. ibland dör den. Jag tycker mig att det har blivit mer frekvent nu att den ramlar ned så lågt och håller på att dö efter jag bytte ut slangarna. Slangarna var helt porösa och en var av och den andra satt inte fast där den skulle..

Krävs det någon form av inkörning om man kört 100-tals mil med slangar lösa?

Inte hög tomgång utan LÅG TOMGÅNG...

Öhm... 1000-1100rpm = hög tomgång på en 9-5'a, den bör ligga runt 850rpm.

[AcidSleeper]

Jag hittade en ytterligare slang efter mycket letande och nu är bilen i topptrim igen...

Men har fortfarande inte mätt upp tider för acceleration. Någon som har tider för en Saab 9-5 med ca 250-260hk????

Var inte rädda nu, sprid er kunskap!

[_Strongman_]

Jag hittade en ytterligare slang efter mycket letande och nu är bilen i topptrim igen...

Men har fortfarande inte mätt upp tider för acceleration. Någon som har tider för en Saab 9-5 med ca 250-260hk????

Var inte rädda nu, sprid er kunskap!

Vilken slang var det du hittade?

[AcidSleeper]

Det var slangen som gick från Bypass-ventilen och till den svarta kåpan längst mot torpedväggen. Den hade lossnat från vad jag kan minnas från en backventil under den svarta kåpan och därför jag inte såg den direkt.

Efter att jag satt tillbaka den så har även varvtalet ordnat till sig och den har inte varit nära att stanna efter detta heller...

LÖST!

[asppie]

Kan du ta en bild på vilken slang och ventil du syftade på i sista inlägget?
Bra med bilder, det är betydligt lättare att förstå vad det är man menar.

Tack på förhand.

[Johannyman]

Kan du ta en bild på vilken slang och ventil du syftade på i sista inlägget?
Bra med bilder, det är betydligt lättare att förstå vad det är man menar.

Tack på förhand.

Låter som han menar slangen från avlastnings ventilen som sitter på tryckröret mellan ic och spjäll, dock är det en magnetventil som sitter mot torpedväggen under en svart kåpa av storleken ca150 x 100 x 30 enhet mm

[Brahatthamed]

Hmm,låter som att jag ska byta "någon meter",var det 4mm's gummislang,va? Och byta ut på min 9-5 3,0t V6,som har lite konstiga ryck och tvekar på gaspådrag,särskilt när hon är varm!
(efter det blir det att byta/kolla stiften,tror jag,bromsservot är redan bytt,pga läckage..)

[Johannyman]

4mm säger dom!

[Turbo_Danne]

Ett tips är att byta samtliga vakummslangar , hittar man en som är dåligt är troligtvis resterande i lika dåligt skick..

[asppie]

Det första jag gjorde på min 9-5 2,3t var att byta vaccumslangar till silikonslang istället för gummi som förr eller senare kommer torka och vittra sönder.
Viktigt med vaccumslangen är att väggen skall vara minst 1mm. Annars finns risk att slangen "sugs" ihop vid tryck.