flöde i 9000t16 spridare?

[lutte]

hur mycket flödar dom vanliga standard spridarna i en 9000 t16 86: a spridarna är beiga.
vilket flöde med 2,5bars btr samt vilket flöde man får med 3bars btr uppskattas

[Pacmanracing]

Boschnr på spridarna tack!

Flödet är direkt proportionellt mot trycket i kvadrat (eller roten ur beroende på hur man ser det )

[lutte]

jadu om jag visste det så skulle det ju inte vara svårt. men nån borde ju veta detta nummer. för det är standard spridarna i 9000 t16 86: a

[Pacmanracing]

Har såna liggandes i verkstan....sitter på jobb nu tyvärr.
Tror de har -711, -712 eller nåt sånt.
Vill minnas att flödet ligger runt 280-300cc vid 3,0 bar, men är inte helt säker förrän jag kollat i en lista.

Nåt som är intressant för övrigt??
Jag har ingen större nytta av dem....

EDIT: Kollade i en lista nu....0 280 150 712 flödar 214cc vid 2,5 bar
Tror det är såna jag har liggandes iaf, och de ska komma ifrån en Saab 9000T från slutet av 80-talet.

EDIT2: Räknade lite (har lite att göra här på jobb...hehe).
3,0/2,5=1,2
roten ur 1,2 = 1,095
1,095*214=234cc

De flödar alltså 234cc vid 3,0 bar!

[lutte]

Har såna liggandes i verkstan....sitter på jobb nu tyvärr.
Tror de har -711, -712 eller nåt sånt.
Vill minnas att flödet ligger runt 280-300cc vid 3,0 bar, men är inte helt säker förrän jag kollat i en lista.

Nåt som är intressant för övrigt??
Jag har ingen större nytta av dem....

EDIT: Kollade i en lista nu....0 280 150 712 flödar 214cc vid 2,5 bar
Tror det är såna jag har liggandes iaf, och de ska komma ifrån en Saab 9000T från slutet av 80-talet.

så om man sätter ditt en 3bars btr så ökar man från 214cc till ca 280-300cc. stämmer detta?
jag är icke intresserad av att ha några mer sådana utan det som är intressant är om jag kan lyckas få lite mer sprut i min så jag minimerar spikningar utan att behöva slänga ut alldeles för mycket pengar

[Pacmanracing]

Svarade i en andra edit ovan

Tips: Volvos spridare i 740/760 Turbo heter 0 280 150 355 eller -357 (olika på olika årsmodeller), är gröna till färgen och flödar 300cc vid 3,0 bar. De är lågohmiga (kräver resistorbrygga) och skriker man för högt så kastar folk på Volvoforumet dem efter dig

Tips 2: I de senare 740T (90-91) och i alla 940T sitter det 0 280 150 804 (samma som i Peugoet Turbo) som är turkosa och flödar 337cc vid 3,0 bar. Även de är lågohmiga och kräver resistorbrygga om man inte kör peak'n'hold.

[lutte]

Svarade i en andra edit ovan

fan satt nyss och fick huvudvärk av allt räknande.
och ångest av att det är studier om några timmar


EDIT: 20cc till borde alltså inte hjälpa mig långt. god dammit

[Pacmanracing]

lite tips i ovan edit

[lutte]

Svarade i en andra edit ovan

Tips: Volvos spridare i 740/760 Turbo heter 0 280 150 355 eller -357 (olika på olika årsmodeller), är gröna till färgen och flödar 300cc vid 3,0 bar. De är lågohmiga (kräver resistorbrygga) och skriker man för högt så kastar folk på Volvoforumet dem efter dig

Tips 2: I de senare 740T (90-91) och i alla 940T sitter det 0 280 150 804 (samma som i Peugoet Turbo) som är turkosa och flödar 337cc vid 3,0 bar. Även de är lågohmiga och kräver resistorbrygga om man inte kör peak'n'hold.

men då måste jag ju inhandla ett chip till dessa..

spridare = chip, chip = pengar, pengar = inte har några :/

måste dock ta och fundera på om dessa hästar är värda pengarna.

jag är en fattig studerande


EDIT: har suttit och läst lite angående detta.

och har kommit fram till en sak. ja ni kommer peta på mig med en pinne eller slänga ut mig ur forumet... men iaf en 3bars btr som man klämmer man ihop lite, sen tar man och justerar lmm lite granna. och då kommer bilen gå "bra" på låga laster men när den går över till "full last" så kommer den skutta av glädje när den kommer spotta betydligt mer soppa än vanligt! denna budget lösning ser jag som en utväg. tror nån att detta kan fungera?

[Tomtefar]

Har såna liggandes i verkstan....sitter på jobb nu tyvärr.
Tror de har -711, -712 eller nåt sånt.
Vill minnas att flödet ligger runt 280-300cc vid 3,0 bar, men är inte helt säker förrän jag kollat i en lista.

Nåt som är intressant för övrigt??
Jag har ingen större nytta av dem....

EDIT: Kollade i en lista nu....0 280 150 712 flödar 214cc vid 2,5 bar
Tror det är såna jag har liggandes iaf, och de ska komma ifrån en Saab 9000T från slutet av 80-talet.

EDIT2: Räknade lite (har lite att göra här på jobb...hehe).
3,0/2,5=1,2
roten ur 1,2 = 1,095
1,095*214=234cc

De flödar alltså 234cc vid 3,0 bar!

Fel, fel, fel! Som Brasse skulle ha utropat med sin latjolajbanlåda . Det är kubikcentimeter som skall bort! De flödar visst 214, men 214 GRAM och in cc. Normalt brukar man använda en mätsoppa med densitet på 0,75 g/cc, vilket i så fall torde ge 285 cc. Det blir 312 cc vid 3,0 bar.

Spontant kan man reagera på att om det vore 214 kubikcentimeter, så skulle de få det svettigt att ge soppa ens till den utlovade originaleffekten......

[Ragnar]

Finns de som mätt upp -712orna till 238cc/min vid 3 bar.

Edit: Eller ja, iaf har påstått sig ha gjort.

[lutte]

Finns de som mätt upp -712orna till 238cc/min vid 3 bar.

Edit: Eller ja, iaf har påstått sig ha gjort.

du menar 338 eller? för dom kan ju inte flöda mindre än vid 2,5!

[Ragnar]

Finns de som mätt upp -712orna till 238cc/min vid 3 bar.

Edit: Eller ja, iaf har påstått sig ha gjort.

du menar 338 eller? för dom kan ju inte flöda mindre än vid 2,5!

Nej, jag meddelande bara mer som kuriosa att det finns de som fortfarande hävdar att flödet ligger i regionerna kring 214ml-specen. Personligen tycker jag väl det låter lite sisådär rimligt...

[davva]

kan man inte bryta av nålen i spridarn så den flödar mer, läste det här nånstans på forumet

[lutte]

kan man inte bryta av nålen i spridarn så den flödar mer, läste det här nånstans på forumet

ajabaja, inte att rekomendera. för det kommer ju bli betydligt dyrare eftersom man antagligen kommer paja sprutbilden och måste flödes mäta dom för att kunna anpassa ett chip för dessa bonmeckade spridare

[Tomtefar]

Alla vet att en gammal 9000T16-175hk går att skrämma upp i över 200 hk genom bara lite APC-pul. Säg 214 hk för enkelhetens skull. Om spridarna skulle vara angivna i CC, så skulle det innebära 1 hk/cc. Det ger att gröna 968:or som är specade för 465 cc vid 3,8 bar skulle räcka till för 465 hk i en gammal motor med tändfördelare. Det visar orimligheten.

Fast varför bevisa förresten, det står så tydligt i specarna att det är mass-enhet istället för volym-enhet på just dessa spridare!

[Pacmanracing]

Alla vet att en gammal 9000T16-175hk går att skrämma upp i över 200 hk genom bara lite APC-pul. Säg 214 hk för enkelhetens skull. Om spridarna skulle vara angivna i CC, så skulle det innebära 1 hk/cc. Det ger att gröna 968:or som är specade för 465 cc vid 3,8 bar skulle räcka till för 465 hk i en gammal motor med tändfördelare. Det visar orimligheten.

Eh...Bara för att nämna ETT exempel (orkar inte rada upp fler...)
Mattson på TPC har bromsat en måttligt modifierad B23ET (760 Turbo-motor) med 968:or till 399hk med Motronic från 80-talet = Tändfördelare.
Detta med en originalkam och oportad topp vilket betyder sunkigt flöde och helt hopplöst kass 8v-effektivitet. Tänk vad det hade kunnat göra med en portad 16v-topp

En formel som jag tycker är rätt okej är:
maxeffekt = totalt spridarflöde / 5,1

Det ger ju att det inte räcker med 465cc för 465hk, men ökar man på trycket lite....till säg 5 bar, så är det inte alls omöjligt!
Självklart måste man komma ihåg att uppgradera bränslepumpen!!

[Tomtefar]

Alla vet att en gammal 9000T16-175hk går att skrämma upp i över 200 hk genom bara lite APC-pul. Säg 214 hk för enkelhetens skull. Om spridarna skulle vara angivna i CC, så skulle det innebära 1 hk/cc. Det ger att gröna 968:or som är specade för 465 cc vid 3,8 bar skulle räcka till för 465 hk i en gammal motor med tändfördelare. Det visar orimligheten.

Eh...Bara för att nämna ETT exempel (orkar inte rada upp fler...)
Mattson på TPC har bromsat en måttligt modifierad B23ET (760 Turbo-motor) med 968:or till 399hk med Motronic från 80-talet = Tändfördelare.
Detta med en originalkam och oportad topp vilket betyder sunkigt flöde och helt hopplöst kass 8v-effektivitet. Tänk vad det hade kunnat göra med en portad 16v-topp

En formel som jag tycker är rätt okej är:
maxeffekt = totalt spridarflöde / 5,1

Det ger ju att det inte räcker med 465cc för 465hk, men ökar man på trycket lite....till säg 5 bar, så är det inte alls omöjligt!
Självklart måste man komma ihåg att uppgradera bränslepumpen!!

Du nämner egentligen själv varför du har fel, när du börjar prata om bränsletryck. Alltså en gammal T16 ger garanterat minst 214 hk genom att bara spätta på laddtrycket. Orört bränsletryck på 2,5 bar. DET säger sig självt att det inte kan vara fråga om bara 214 cc ur spridarna, för det är inte möjligt med den effekten då. Detta var vad som skulle visas

Jag känner också till motorer som pressat 400 hk på 968:orna, men då talar vi bränsletryck en bra bit över specen och det är ointressant att jämföra med i detta sammanhang där alla angivelser ovan är korrigerade till gällande bränsletryck.

För mig är det istället just en bra tumregel med 1 hk/g bensin om vi pratar spridare till 4-cylindriga bilar. Därför brukar jag räkna 0,75*spridarflödet i cc, så får man ungefär vad spridare är lämpliga för. Med det beror alldeles på hur mkt reserv man vill ha till spikbekämpning. Alltså, grönisarna med 3,8 bar duger till 465*0,75=349 hk om man har bra IC och turbo mm.(mellan tummen och pekfingret)



(Vad gäller B23ET, så är den stora faktorn grenröret. Om det var original har jag väldigt svårt att tro att de gröna räckte till för 399 hk ens med 6 bar bränsletryck, med tanke på att normalt sett så kräver en vanlig B23ET ordentligt mkt mer soppa för att producera en hästkraft jämfört med Saabs T16-motorer.)

[Tomtefar]

En formel som jag tycker är rätt okej är:
maxeffekt = totalt spridarflöde / 5,1

Det ger ju att det inte räcker med 465cc för 465hk, men ökar man på trycket lite....till säg 5 bar, så är det inte alls omöjligt!
Självklart måste man komma ihåg att uppgradera bränslepumpen!!

Förresten, enligt din formel så räcker inte 5 bar till för 465 hk, utan till 418 hk, för att vara exakt....... 6,2 bar är vad som behövs enligt ditt beräkningssätt, och det trycket börjar bli väl högt för att vara "hälsosamt".

[Pacmanracing]

Mattson använde ett B230FT-grenrör till en T3/T04-hybrid.
Vilket bränsletryck han hade vet jag ej, men jag tvivlar på att det var så mkt högre än 5 bar.

För information: På Henrik Roos Viper GTR/FIA-GT så körde han 10 vita 850R-spridare med ett bränsletryck på 8bar, och den bilen gick både bra och rent i sex år (med motorrenovering var 40e körtimme).
Det räckte iaf till SM-guld i GTR och flera topten-placeringar i FIA-GT....utan motorproblem.
Problemen kom sen när holländarna köpte bilen och vi inte hade kontrakt på motorn längre.....
Hade Erland bara fått testa sitt specialinsug med så hade nog bilen varit konkurrenskraftig några sässonger till .....menmen....de som har pengarna bestämmer!