Tjo!
Har en fråga...
Kommer jag bli tvungen att byta till smidda kolvar för att ladda runt 1.4bar me min 9-5a, 2.3ltt 02a, me 18T aggregat??
Motorn har gått ca 3000 mil, men hade tänkt att knåda upp han i typ 320-330hk i motorn...
Vet att maptun hade sitt gamla steg fem så var de uppe i 330hk o då bytte de inte kolvar men så ställde de juh ner effekten på de oxå sen...
// ea
Jag är inte dum, jag har bara otur när jag tänker =O)
9-3 Aero Cab 05
Kolla tråden lite längre ner, skapad av PATRIK 226
Ett altenativ är ju T5, billigare än smidda.
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
Det verkar ju "enligt många" som att gränsen för T7:ans kolvar går någonstans just runt 330 hkr.
Jag har hört att över 300 så kan de bli problem
/Marcus
9-3 Viggen Cab, 9-3 TurboX -08, 900 2.3T Slime -95
Jag har sett att det t o m kan bli problem med original
Mvh Patrik
Kör 9-3 Aero SC V6 wiiieeehttp://www.garaget.org/?car=157483
" I didn´t mean to kill anybody. I just shoot him in the head. Him dying was between him and God" Citat av R.L Burnside
Många som "hör" saker...
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
Men jag har sett det i verkliga livet att dom gått sönder original..Ursprungligen postat av perr
Iofs är jag ganska övertugad om att de rasat pga yttre omständigheter.. tex en dålig tändkasett, spridare, toppackning etc. Finns inga klara bevis men dock.. de var otrimmade
Mvh Patrik
Kör 9-3 Aero SC V6 wiiieee
" I didn´t mean to kill anybody. I just shoot him in the head. Him dying was between him and God" Citat av R.L Burnside
Har för mig någon från Nordic postade deras syn på "problemet" med T7-kolvar. Går nog att hitta om man söker lite.
9-5 2.0t Vector Biopower 2006 aut, Steg 1
Det finns säkert otrimmade T5 bilar som också har haft problem. Har inte hört nå´t men det borde det ha funnits med alla dessa tusentals 9000.
Är det inte lite väl mycket "snack" om att kolvarna i T7 är sååå dåliga. Visst är det bevisat att vissa bilar har haft kolvhaveri men jag vet inte om man behöver bli helt livrädd och hysterisk för det?
I många bilar som idag är chippade och har uppåt den "magiska" gränsen (320-330 Hk) får väl tiden utvisa om kolvarna är så dåliga.
Canns axiom:
När inget annat hjälper, läs instruktionsboken.
9-5 BioPower 390 Hk 610 Nm.
har 290hk i min t7 kolvar sprack inte kul
Då "har du för dig" rätt:
http://forum.saabturboclub.com/phpbb...3769&highlight
Med tanke på att SAAB har genom Hirsch "trimmade" 9-5:or som ligger runt 305Hk/420-440Nm utan att dom bytter kolvar/stakar så borde det ge en viss indikation på att problemet med att kolvarna inte orkar beror på kanske andra omständigheter än att man "bara" tittar på hur många Hk en bil ( 300,310,320hk .... ) gör .
T.om bra kolvar går att "spika" sönder genom att man tex har en mer "aggresiv" tändningskurva än vad andra trimfirmor har , etc .
Däremot så är det självklart intressant detta med att vanliga Aero's har en overboost på extra 20Nm under en viss tid men sen så måste "motorn" kylas ner en stund innan man kan leka lite till , frågan är ifall Hircsh bilarna har det eller ej ... med tanke på att man inte bytt kolvar i dom ?
Tjänstebil : 9-3 08' BioPower SC Maptun 220Hk@340Nm
Familjebil : 9-5 04' Aero Aut SC Maptun E85 272Hk@384Nm naven, 14,8@155km/h (19")
( prmperformance.com ligger på hyllan just nu )#4976
Hirschprogrammen har, mig veterligen, inte den typ av overboostfunktion som finns i standard B235R. Å andra sidan så är ju "rätt" hårdvarukomponenter utbytta till bättre doningar som tillåter denna typ av "utsvävningar"...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Vilket då pekar på att kolvarna "borde" klara 305Hk unde åtminstone ett antal år utan problem , Vad är det då som gör att orginal bilar som trimmade får problem med kolvarna , visar kanske återigen som en del skrivit att det gäller att man verkligen har "koll" på prylarna runt om kring motorn/systemet/kolvarna ( spridarna,luftflödet,vevhusvent,etc ) ...Hirschprogrammen har, mig veterligen, inte den typ av overboostfunktion som finns i standard B235R. Å andra sidan så är ju "rätt" hårdvarukomponenter utbytta till bättre doningar som tillåter denna typ av "utsvävningar"...
Mvh
KK
p.s Funderar själv på att köra en STP Inject Cleaner o eventuellt plocka ner oljetråget i vinter o "titta/rengöra" lite ...
Tjänstebil : 9-3 08' BioPower SC Maptun 220Hk@340Nm
Familjebil : 9-5 04' Aero Aut SC Maptun E85 272Hk@384Nm naven, 14,8@155km/h (19")
( prmperformance.com ligger på hyllan just nu )#4976
Hej,Vilket då pekar på att kolvarna "borde" klara 305Hk under åtminstone ett antal år utan problem , Vad är det då som gör att orginal bilar som trimmade får problem med kolvarna , visar kanske återigen som en del skrivit att det gäller att man verkligen har "koll" på prylarna runt om kring motorn/systemet/kolvarna ( spridarna,luftflödet,vevhusvent,etc ) ...
p.s Funderar själv på att köra en STP Inject Cleaner o eventuellt plocka ner oljetråget i vinter o "titta/rengöra" lite ...
Kolvarna har ju, som sagt, förbättrats m.a.p. kolvbultens infästning. Det finns ju dessutom några års historik från Troll R-bilar med snäppet högre trimningsgrad samt att man säkerligen gjort åtskilliga mils/timmars testande med program med denna och högre trimningsgrad innan man släpper dem på marknaden med full fabriksgaranti...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Sen vilken "årgång" har dom fästena förbättrats ?Hej,Vilket då pekar på att kolvarna "borde" klara 305Hk under åtminstone ett antal år utan problem , Vad är det då som gör att orginal bilar som trimmade får problem med kolvarna , visar kanske återigen som en del skrivit att det gäller att man verkligen har "koll" på prylarna runt om kring motorn/systemet/kolvarna ( spridarna,luftflödet,vevhusvent,etc ) ...
p.s Funderar själv på att köra en STP Inject Cleaner o eventuellt plocka ner oljetråget i vinter o "titta/rengöra" lite ...
Kolvarna har ju, som sagt, förbättrats m.a.p. kolvbultens infästning. Det finns ju dessutom några års historik från Troll R-bilar med snäppet högre trimningsgrad samt att man säkerligen gjort åtskilliga mils/timmars testande med program med denna och högre trimningsgrad innan man släpper dem på marknaden med full fabriksgaranti...
Mvh
KK
Tjänstebil : 9-3 08' BioPower SC Maptun 220Hk@340Nm
Familjebil : 9-5 04' Aero Aut SC Maptun E85 272Hk@384Nm naven, 14,8@155km/h (19")
( prmperformance.com ligger på hyllan just nu )#4976
Kom på M/02 vill jag minnas.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Vart kommer denna info ifrån ?
Det ska vara samma kolvar i alla 9-5 Aero oavsett årsmodell.
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
Detta är oxå info jag hört i flera år.Vart kommer denna info ifrån ?
Det ska vara samma kolvar i alla 9-5 Aero oavsett årsmodell.
Mvh RZ
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Vad e Troll R-bilar???
// ea
Jag är inte dum, jag har bara otur när jag tänker =O)
9-3 Aero Cab 05
Behörigheter för att posta
Svara med citat