Är det någon som vet hur mkt effekt man kan få ur dessa?
Har nu ett JT3" hela vägen! Men ska nästa veckan få tillbaka bilen från lack med med en -04 aero bak.. Och tänkte då montera ett twinpipe!
Har lyssnat på lite olika 2,5" och dom låter riktigt fint! Men har planer på att mappa bilen upp emot 400hk nu framöver, och har hört på omvägar att 2,5" halvsats kan strypa den effekten..! Är detta något som stämmer?
Vad har ni för effekt i era som kör med 2,5"?
Glider under sommaren SAAB 9-3 Aero cab.
det som stryper kanske inte har så mycket med själva dimensionen att göra utan utformning av dämpare och sådant?
Hängde det bara på dimensionerna så skulle en 1500 hästars bil ha typ enorma rör då?
Ursprungligen postat av StefanM
Om jag då skriver att det ska bara ett Simons Sportavgassystem 2,5" med 3st dämpare!
Glider under sommaren SAAB 9-3 Aero cab.
400Hk med ett 2,5" är inga problem det viktiga är att du har 3" downpipe.
Ju längre bak avgaserna kommer desto kallare = mindre blir de.
Mvh
Lars
9-3 Aero 2002 http://www.garaget.org/?car=172836
VW Polo 1.2 TSI R-Line 2014 http://www.garaget.org/?car=342020
Suzuki GSXR 750 2000 " Turbobygge pågår "
Jag kör med original slutljuddämpare och 3" från turbon till bakaxeln på min HX40 utrustade 9-5. EGT mätaren går aldrig över 900 grader
HK? Inte en aning, men inte under 400Hk om man ser till vad den presterar.
Bilen går lika tyst och fint som en originalbil.
Det är värt att tillägga att original avgasystemet på 9-5 är av fullflödestyp precis som eftermarknadssystemen.
Så skillnaden på ett original 2,25" & 2,5" är väl inte gigantisk.
Däremot är nyttan av en 3" DP med racekat inte att underskatta.
Jag kastade upp denna tråd i höstas
viewtopic.php?f=3&t=268988&hilit=AVGASSYSTEM
Dock fortfarande inte bestämt mig på vad jag ska köra med i år.
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Jag har 2,5" halvsats och 400+.
Har iofs ingan kat.
Detta är en vanlig missuppfattning. Vad man då 'glömmer' är att det pågår en exotermisk reaktion i katalysatorn vilket gör att avgastemperaturen ut från katalysatorn faktiskt är högre än temperaturen in.
För det andra så missar man att diameterförändringar hos ett avgasrör i sig orsakar tryckfall i likhet med ex. en böj.
Slutligen så är också tryckfallet i avgassystemet summan av delförlusterna, det är alltså inte 'kedjans svagaste länk' principen som gäller.
Det är också en stor skillnad på vilken rördiameter som är lämplig att använda och vilken som är den minsta möjliga man kan använda för en viss effekt utan att strypa motorn helt.
Behörigheter för att posta
Svara med citat
