Går dåligt, felkod P1300 OG9-5 B235R

[frostyman]

Svärfars aero (2003) verkar må lite dåligt.. Under en acceleration så poffade det till och sen gick bilen knappt alls. Det konstaterades att tryckröret efter ICn hoppat loss så den skruvades tillbaka.

Var och kollade på bilen idag och den går fint och helt normalt 10-15s efter att man startat den. Men sen börjar den misstända, till slut dör motorn helt påstod sväfar. Kollade med min felkodsläsare och fann p1300, vilket ska vara att det skett misständnignar på flera cylindrar.

Jag noterade även att turbotrycksnålen vandrade väldigt mycket fram och tillbaka bara på tomgång.

I ett första skede testade vi att stoppa ner min DI-kasett, utan resultat.. Men vad bör man kolla härnäst?

[kIM0h]

Hej!

Vad sitter det för stift i bilen?

Mvh

[frostyman]

Hej!

Vad sitter det för stift i bilen?

Mvh

Jag är faktiskt lite osäker, men har för mig att det bara är runt 500 mil sen den servades senast. Tror att jag har ett set nya BCPR7ES-11 liggandes, kanske kan testa dessa i felsökningssyfte?

Var förövrigt dom stiften han fick med när steg1 beställdes från speedparts.

[kIM0h]

Ja prova med nya stift.

Mvh

[Greffel]

Kolla så att inget annat hoppat lös med, typ laddluftröret mot spjällhuset.

[frostyman]

Kolla så att inget annat hoppat lös med, typ laddluftröret mot spjällhuset.

Jag kollade så gott jag kunde, dock är det lite trist att stå ute när det regnar och är sex plusgrader Jag hörde i allafall inga onormala ljud, och tycker att den borde gå som en påse skit hela tiden om det vore läckor.. Nu gick den ju faktiskt bra i tiotalet sekunder när vi startade den.

Men jag återkommer när stiften provbytts.

[frostyman]

Var och stoppade i nya tändstift idag, felet kvarstod tyvärr. Kopplade in diagnosinstrumentet under drift och då var felkoden p0300 pending.. Antar att det är samma orsak som p1300.

Kollade lite på slangpaketet i hårdplast då jag läst att en trasig backventil till bromsservot kan få lite underliga konsekvenser. Hur kollar man backventilens kondition? Jag testade att ta loss anslutningen från tryckröret och testade att blåsa och suga i röret vilket verkade gå, om än inte helt obehindrad. Dock så är jag ju medveten om att man med munnen inte bygger upp något vidare tryck

Körde motorn i några minuter idag.. Gick ändå lite bättre. Under en period så uppstod det inga misständningar alls på tomgång, kunde smyga upp varvtalet med utan problem, men direkt man släppte gasen så fick laddtrycksmätaren spel samt att motorn fick en skitdålig gång.

Vad kan man testa härnäst?

[Fahrer]

Se även över alla tryckrör, samt att IC:n inte spruckit i gavlarna.
Prova därefter gärna med att byta LMM.

Kontrollmät bränsletrycket.
Kan vara så att bränslepumpen börjar ge upp.

[frostyman]

P.g.a tids- och platsbrist så lämnade han in bilen till den lokala verkstaden. Där fick han höra att turbon var kaputt, dock så skulle det visst inte vara något nämnvärt glapp enligt meken?

Tycker det låter underligt jag, speciellt då den stundtals gick rent med. Senare i veckan får vi väl se om så var fallet.

[Manick]

Kontrollmät bränsletrycket.
Kan vara så att bränslepumpen börjar ge upp.

Här ligger min slant. Låter som att din soppapump hostar på dom sista varven.. :-/

[frostyman]

Jahaja, känner en mek som jobbar på verkstaden som bilen är inlämnad till och tyvärr hjälpte inte turbobytet. Dom hade skruvat lite mera och tyckte att det var mycket olja i tryckrör och IC. Allt som allt uppskattade han att det låg 1dl i IC/tryckrör.

Av det jag mekat i dessa regioner så tycker jag väl att det brukar vara så på mina saabar
Nåväl, dom hade även testat att byta LMM utan framgång. Jag tipsade om att kolla bränsletrycket samt att kontrollera om spjällhuset var i Limphome. Verkstaden var nu inne på att byta katalysatorn p.g.a oljemängden i trycksystemet.

Men vad säger ni om min slangpaketteori?

[Mr Aero]

När jag hade problem med massa misständningar och att den gick skitdåligt efter ca 3500-4000varv så hade 1:a katen rasat ihop och pluggat igen det mesta i 2:a katen.

[frostyman]

Var förbi verkstaden idag.. Dom hade bytt dp med kattarna samt bränslefiltret nu men utan resultat. Dock så tyckte vi att det var ett underligt missljud när man gasade till och sen visade sig att ICn var sprucken i gaveln.

Så frågan blir väl nu vad kostnaden blir för det här verkstadsbesöket, då det förmodligen inte behövdes något turbobyte. Hans gamla dp låg ju kvar så den kan ju monteras tillbaka men den gamla turbon hade gått i retur till GIK-turbo.

[Fahrer]

Jag är ledsen att säga detta men det låter som den lokala verkstaden tyvärr inte har någon större erfarenhet av Saab. Meken måste varit blind/slarvig när han missade att IC´n var sprucken när han hade den nere för rengöring...

Tycker det är mycket tråkigt av dem att byta ut turbon när det uppenbarligen inte varit något fel på den gamla och låta dig ta kostnaden. Tycker minst sagt att det finns utrymme att diskutera verkstadsnotan om du anser att den är för dyr.

Några här i tråden inklusive jag har påpekat ett ev. luftläckage på trycksidan utan att ens sett på bilen, baserat på symptomen du beskrev i början av tråden.

Hur som helst, passa på att montera en helaluminium IC när den ändå ska bytas.

[frostyman]

Jag är ledsen att säga detta men det låter som den lokala verkstaden tyvärr inte har någon större erfarenhet av Saab.
Tycker det är mycket tråkigt av dem att byta ut turbon när det uppenbarligen inte varit något fel på den gamla och låta dig ta kostnaden...

Några här i tråden inklusive jag har påpekat ett ev. luftläckage utan att ens sett på bilen, baserat på symptomen du beskrev i början av tråden.

Hur som helst, passa på att montera en helaluminium IC när den ändå ska bytas.

Först och främst är ju bilen inte min, men det gör ju inte hela saken bättre egentligen. Sen så har verkstaden skruvat saabar länge, men vart det gick fel sedan vet jag inte. Svärfar förklarade att jag läst ut koden p1300, när han lämnade in den.. Och sa att vi (jag) inte trodde på ett turboras (än mindre då den "inte glappade så mycket").

Noterbart är även att bränslefiltret byttes när jag vad där idag, vilket utvändigt så riktigit gammlat ut, rostigt och fult. Kollar man i serviceboken så ska dock 21k-servicen vara gjord där för runt 1000 mil sedan, vilket ska inkludera bränslefilter om jag kan utläsa serviceschemat rätt. Jag bytte det iaf vid min 21k-service (som jag gjorde själv )

Av vad jag kunde se i EPC verkar ICn vara identisk i alla 9-5or med fyra mellan 98-07, och det verkar som att det blir att köpa en från skroten. Möjligtvis byter vi den själva med. Han skulle prata med verkstaden imorgon och jag kan väl uppdatera tråden då fått veta vad som sagts där.

[Fahrer]

Det krävs ett laddtryck på 1,5bar+ för att gavlarna ska gå upp på en original IC.
Hur mycket är bilen trimmad? Har ni koll på vad laddtrycket ligger på som mest?

[Manick]

Det krävs ett laddtryck på 1,5bar+ för att gavlarna ska gå upp på en original IC.
Hur mycket är bilen trimmad? Har ni koll på vad laddtrycket ligger på som mest?

Räcker ju med en kärvande wastegate som inte öppnar så blåser man gavlarna rätt fort oavsett trimprogram :]

[Fahrer]

Jo det är sant, tänkte inte på det.

Frågan är dock om inte original tryckvakt hinner slå till innan laddtrycket hinner överstiga 1,5bar...

Å andra sidan hjälpte jag en bekant idag med samma problem, dvs. sprucken IC gavel.

I hans fall hade tidigare ägare kört in i en snödriva i vintras som deformerat oljekylaren och IC:n.
När han sedan körde i ett steg 1 som laddade max 1bar, delade sig gaveln från IC:n med samma symptom som trådskaparens bil.

Bilen i fråga var en 9-5 2002 2,0t 150hk

[frostyman]

Hej igen.

Visst kan en kärvande WG ställa till det, men jag tycker ändå att scenariot att den först trycker sönder ICn och sen får tryckslangen efter denna att hoppa av känns underligt. Enligt mig så tycker man att det ena felet göra att det andra inte uppstår, men det är ju min teori. Jag kände förövrigt på wg-armen då jag kollade på bilen första gången och den kändes inte onormal.

Svärfar etablerade kontakt med verkstaden idag och la fram synpunkterna om turbobytet. Verkstadsägaren påpekade föga förvånande att turbon var slut (men initialt sa han att det var överraskande lite glappt!), och det kunde bevisas genom att det var lite olja i IC och tryckrör. Runt 1dl allt som allt sas det.

Eftersom turbon är tillbakaskickad som en utbytesdel så går det ju inte att känna på den längre heller. Möjligtvis skulle man ta kontakt med denna firma för att få ett utlåtande?

Hur som helst så tycker jag att felsökningsvägen är helt galen när man byter turbo, dp och bränslefilter innan man provtryckt trycksidan. Hur bör man gå vidare, ARN?

[frostyman]

Bilen är ju förresten som jag skrev tidigare en 9-5 Aero -03 med ett speedparts st1-program.