Hej !
Håller på att riva ner en 9-5a som kolvarna ska ses över på och ska i samband med detta ta bort balanskretsen. Tanken att klippa kedjan är väldigt smidigt, men att låta spännaren sitta kvar känns inte bra. Hur får man enklast bort bröstkåpan så man kommer åt att skruva bort drev och spännare?
Mvh Erik
Om du nu ändå ska kolla kolvarna också, så hade jag absolut inte tvekat på att lyfta ur motorn.
9-3 Aero -01, 9-5 2,3 -99, NG 9-5 turbo4 bp xwd -11
varför så nojig över att spännaren är kvar? åt det håll som kolven rör sig finns det inget lock eller nåt som kan ramla av.. för att den ska gå sönder o tappa oljetryck krävs att godset i spännaren spricker men det är inte större risk än att det händer när kedjan är slack och spännaren bottnad.
Saab 9-3 tid -05
superduke 1290R -14
Ganska trångt att komma åt balansaxelkedjan när bröstkåpan är kvar (tråget demonterat), men det går.
Kommer ihåg första (och sista) gången jag gjorde det på en 9-5 2,3t att jag var fruktansvärt besviken på mig själv att jag gjorde detta eftersom jag upplevde att motorgången blev MYCKET störande efter denna operation. Slutade med att jag inte stod ut och fick lyfta motorn för att montera en ny transmissionssats.
På T5 motorer är det däremot knappt märkbart att balansaxelkretsen är bortkopplad...
Motorn står i dagsläget utan topp, tråg, grenrör, insug så att lyfta ur den finns inte på tapeten. Garaget har på tok för lågt i tak och ingen motorlyft tillgänglig. Söker däremot tips om hur man tar bort bröstkåpan ifall man vill avlägsna spännare och drev. Därav min rubrik "Ta bort balanskretsen på 9-5 med motorn kvar i bilen?"
Så du är helt säker på att det inte är möjligt att kolven kan åka ur spännaren så du tappar allt oljetryck och pinnen flyger runt inne vid kedjorna? Har nämligen läst att den kan flyga ur om man har lite otur. Men om det inte går är det väl bara till att klippa kedjan och låta bli att ta loss bröstkåpan!
Jo men nu sökte jag tips om att ta bort bröstkåpan så jag skulle komma åtTroligen så sitter balanskretsen fel för det vibrerar om motorn och den har en väldigt rå gång.
Ursprungligen postat av Fahrer
Är det inte snarare modellspecifikt, dvs att 9000 och ng900/og9-3 inte är så känsliga medan en 9-5a är mycket petig. Även med T5-botten.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Monterade ett B234E block komplett med innehåll i en 9-5:a med borttagna balansaxlar för inte så länge sedan.
Inte alls lika mycket vibrationer som i en original B235E med balansaxlarna bortkopplade.
Intressant iakttagelse. Är det körbart på en bruksbil?
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Har plockat bort balanskretsen på min B235E och kan knappt känna någon skillnad. Möjligen något mer vibrationer på tomgång och strax däröver (ca 900-1200 rpm).
9-3 Aero -01, 9-5 2,3 -99, NG 9-5 turbo4 bp xwd -11
Angående bortplockning av balansaxelkedjan på 9-5 och att folk verkar uppleva vibrationerna olika. Det kan inte vara så att vissa har fräschare motorkuddar än andra? Bara en tanke...
/W
9000 Aero -96
Tillbaka till Topic!
Måste man lossa alla motorfästen och spindelleder för att skjuta motor och låda i sidled? Eller hur går man till väga för att få bort bröstkåpan?
Precis.. lossa allt du behöver för att kunna skjuta motorn i sida lite grann
Saab 9-3 tid -05
superduke 1290R -14
Tackar!
Behörigheter för att posta
Svara med citat