Frågor om 9-5 motorrenovering

[Sandell]

Hej!

Jag har köpt mig en 9-5 2.3T -00 med rasad motor och är i full gång att renovera den. Har försökt att läsa mig till det mesta jag behöver veta, men några grejer är jag lite osäker på. Ett vevlager och ett ramlager har snurrat med veven så jag köpte en motor från en 9000 2.3T -95 som jag tänkte använda bottendelen från. En Aeroturbo från en -06 har också inhandlats med insugsrör, vattenrör och oljerör. Har funderingar på att stoppa i ett Aeroprogram eventuellt med biopowerfunktionalitet. Bilen ska vara en bruksbil som alltid funkar och aldrig krånglar, alltså inget effektmonster.

1. Iom att effekten ökar så behöver jag ju en bättre koppling. Det lättaste borde väl vara en 240mm Aerokoppling som denna: http://www.skruvat.se/Kopplingssats-P13745.aspx Passar denna på min bil? Bättre alternativ?

2. Jag har tänkt att köra med bottendelen från 9000 inkl. kolvar och stakar. Har läst att det finns två alternativ: Svarva kolvarna + T7-toppackning eller låta kolvarna vara + T5-toppackning. Blir det samma kompressionsförhållande med båda alternativen? Hur blir det med hållbarheten?

3. Tydligen blir det "problem" med kamaxelkedjan och balansaxelkedjan vid en sådan här operation. Funkar det att köra med kamaxeltransmission avsedd till 9-5 och balansaxeltransmission avsedd till 9000?

4. Är det ok att återanvända kedjespännarna om de ser ut bra och känns bra?

5. Något annat jag bör tänka på?

Tacksam för svar!

[Saabturbo__]

1: Om du använder svänghjul ifrån 9-5 som hoppas jag att du gör så funkar det.
2: det blir samma kompförhållande.Antingen tjocka packning(t5) eller varva kolvar med smalare packning (t7).
3:Kedjetransmition från 9-5 men som sagt balansen är samma förut ett drev.Minns inte vilket bara men kan kolla imon.
4: Kedjesträckare till stora kedjan återanvänds men nollställs bara.För balans så får du med en ny i satsen.

5: Transkåpa oljepump m.m får du flytta över.Oljetryckskontaket sitter ett snäpp till hö på 9000.hålet som 9-5 är pluggat.Bara att flytta över detta så blir det bra.
Oljetråg+sil från 9-5.Helt enkelt bara blocket som är från 9000 resten med kåpor m.m från 9-5.

//Andreas

[Fahrer]

Tänk på att om du svarvar kolvarna, kommer motorns inre balans rubbas och bör då därmed balansera om vevaxeln.

T5 packning håller gott och väl för 350Hk++ om block och topp är ok.

Du kan använda balansaxeltransmissionen från 9-5 om du köper nya drev till T5 balansaxlarna. Resten är identiskt i transmissionssatsen.

En ny standard aerokoppling håller fint till ca. 450Nm.

Kommer bli en trevlig maskin det där

[miche.f]

3:Kedjetransmition från 9-5 men som sagt balansen är samma förutom ett drev.Minns inte vilket bara men kan kolla imon.
//Andreas

Båda dreven byts. Det ena av dom är mer än dubbelt så dyrt, av nån anledning.

[Saabturbo__]

så kanske det var hehe..brukar inte använde denna kedjedrivning.lite värre i 9-5 utan vad jag vet.

//ANdreas

[Robert E]

Är inte båda dreven till balansaxlarna likadana bara att det ena är märkt exhaust o det andra inlet eller vad det nu står?? isf är det ju bara köpa det billigaste o flytta pricken som är körnad till rätt ställe för monteringens skull.

[Sandell]

Det blir 9-5 svänghjul och T5-packning, det verkar vara den bästa lösningen för mig.

Men det är alltså T7'ans balansaxeldrev som inte passar på T5'ans balansaxlar så därför behöver man köpa dessa separat?

Rekommenderas man alltid att byta kedjor och drev även om de ser fina ut? Kan man se förslitningsgraden på något bra sätt? Det som syns tydligt är att släporna är slitna, kanske räcker att bara byta dem? Förmodligen byter jag allt i vilket fall som helst, men det känns ju dumt att lägga ut pengar i onödan.

Tack för alla svar, det hjälper!

[Fahrer]

Bäst att byta för att vara på säkra sidan.

Inte kul att komma på att transmissionen är kass när motorn är monterad när du precis haft grejorna framför dig på ett motorstativ.

[Sandell]

Jepp, så får det bli. Lika bra att göra allt rätt på en gång.

[miche.f]

Är inte båda dreven till balansaxlarna likadana bara att det ena är märkt exhaust o det andra inlet eller vad det nu står?? isf är det ju bara köpa det billigaste o flytta pricken som är körnad till rätt ställe för monteringens skull.

Med reservation för att jag minns fel....men jag har för mej att det är nåt med distanserna på dreven som skiljer.

[miche.f]

Det blir 9-5 svänghjul och T5-packning, det verkar vara den bästa lösningen för mig.

Men det är alltså T7'ans balansaxeldrev som inte passar på T5'ans balansaxlar så därför behöver man köpa dessa separat?

Rekommenderas man alltid att byta kedjor och drev även om de ser fina ut? Kan man se förslitningsgraden på något bra sätt? Det som syns tydligt är att släporna är slitna, kanske räcker att bara byta dem? Förmodligen byter jag allt i vilket fall som helst, men det känns ju dumt att lägga ut pengar i onödan.

Tack för alla svar, det hjälper!

T7 dreven passar inte T5 balansaxlar, stämmer bra det. Det går inte heller att flytta balansaxlarna mellan T7/T5.
Lådan med kompletta transmitionskjedjesatsen är ju väldigt prisvärd. För 1870:- (betalade jag i okt -09) får du ju båda kjedjorna, kamdreven, spännaren till balanskjedjan, alla 'släpor', packboxen till oljepumpen, div packningar och o-ringar, ex : till oljereturen-oljekylaren-oljepickuppen-oljestickan-kamkjedjespännaren-vevaxelgivaren-ventilkåpan.... dessutom ett bra packningsklister till transmitionskåpan och oljetråget. (limma ventilkåpan också)

[Saabturbo__]

hej

pris på sats är nu 1290 hos oss

//Andreas

[Sandell]

Och vilka är "ni" då?

Försöker hitta de där dreven separat. På Meca finns de separat, inga problem. På Speedparts verkar det bara finnas en typ av övre balansaxeldrev, kan detta vara löprullen då? Likadant på Skruvat, där finns bara en variant där det kanske är löprullen som menas. Några idéer?

Nån som har koll på vad de kostar på Saab? Annars får jag väl ringa själv och fråga...

[Hyvens]

hej

pris på sats är nu 1290 hos oss

//Andreas

Är detta till kund utan någon form av rabatt?

Mvh

[Hyvens]

Nån som har koll på vad de kostar på Saab? Annars får jag väl ringa själv och fråga...

Balansaxeldrev Utlopp 885,60 kr
Balansaxeldrev Inlopp 448,63 kr

Alla priser är inkl. moms men utan ev. rabatter.

viewtopic.php?f=3&t=268747

Mvh

[Saabturbo__]

hej!

Det var ett tag sen nu jag köpte denna sats kanske 3 månader.Uta rabatt räknar jag med då.

//Andreas

[Per L]

Det finns ingen anledning att balansera om vevaxeln bara för att du svarvar kolvarna. Vevaxelns balansering har inget med kolvarna att göra.

Däremot kan du väga kolvarna så att dom väger lika mycket efter svarvningen.

Har du däremot behov av bättre balans i motorn än original kan du balansera om vevaxeln om du ställer högre krav på obalansen än original.
Lika är det för vevstakar och kolvar.

Per L

[Fahrer]

Det finns ingen anledning att balansera om vevaxeln bara för att du svarvar kolvarna. Vevaxelns balansering har inget med kolvarna att göra.

Däremot kan du väga kolvarna så att dom väger lika mycket efter svarvningen.

Har du däremot behov av bättre balans i motorn än original kan du balansera om vevaxeln om du ställer högre krav på obalansen än original.
Lika är det för vevstakar och kolvar.

Per L

Kolvarna har allt att göra med motorns inre balans.

Man viktar upp kolvar tillsammans med kolvbult, ringar, c-clips mm. viktjusterar stor och lillände på vevstakarna tillsammans med vevlager mm. Adderar ihop det tidigarenämnda.

Därefter fäster man motsvarande ovanstående vikter på vevtapparna och kör vevaxeln i en balanseringsmaskin och justerar motvikterna genom att ta bort eller lägga till material. Svänghjul och svängningsdämpare nollbalanseras.

(Av praktiska skäl är det lättare att ta bort än att lägga till vikt...)

[Per L]

Du Fahrer verkar vara mer insatt i balanseringens konster än vad jag är!

Du skriver att svänghjul och svängningsdämpare nollbalanseras! Vad kallar du balanseringen av vevaxeln då? I min okunskap trodde jag att en statisk (och dynamisk om man nu har utrustning för att klara av en sådan) balansering av vevaxeln syftar till en "nollbalansering".

Om du lyckats väga in kolvar med tillbehör och vevstakar med tillbehör som du skriver om så att dom väger exakt lika så får du i så fall fyra exakt lika tunga vikter att fästa på vevtapparna! Hur ser de vikterna ut och hur fästes dom?

Kan i och för sig läsa tex här http://www.turnitedcnc.se/vadarbalancering.html att man använder sig av sk. bobvikter (bob-weights) men förstår inte varför. Speciellt inte på en vanlig 4-cylindrig motor.
På vilket sätt skiljer sig resultatet av en balansering av vevaxeln med respektive utan dessa vikter! Här finns uppenbarligen en icke oväsentlig brist i min kunskap som du kan hjälpa mig att täppa till!

Per L

[Fahrer]

Länken du bifogade har alla svar på dina frågor om balansering.
Läs den gärna en gång till.