Hej, jag tänkte försöka få hjälp i denna tråd med att sammanställa vad det är för kopplingar och lösningar som "gäller" för att ha som referens. Själv är jag ingen expert, men det vore bra att kunna ta del av vad för bilar på forumet som kör med olika konfigurationer. Sedan att många har speciella växellådor också är väl också värt att nämna. Jag kan 9000 minst dåligt eftersom jag kör en själv.
9000:
Själv kör jag 9000 aero (maptun chippat) med Sachs Race Engineerings tryckplatta -740 och originallamell (-98:ans). Tryckplattan går på något sätt ofta under namnen "600-plattan" men är enl. Sachs specat för 505Nm (645 Nm med sinter). Vi vet empiriskt att det finns marginal i de siffrorna eftersom det finns fler som kör så med mycket mer mos i maskin.
Allting fungerar klockrent för mig men jag har hört att vissa som kör på strippen med min konf. har problem med att det driver framåt vid höga startvarv trots att man kopplat ur. Dessutom så verkar det som om långmotorerna är extra känsliga och behöver den tunnare special-lamellen (585Nm) för att det skall lira riktigt. Någon Dr. nämnde att göra om en 9-5 lamell för att passa till 9000, men jag har inte hört mer om det sedan.
900og:
Sinterlamell verkar vara en gångbar rekommendation för att få ner vikten på lamellen och upp styrkan i kopplingen. Jag har inte hört något ont om den förstärkta tryckplattan heller i o f s. Är det någon som kör med fjädrad sinterlamell?
900ng:
Viggenkopplingen verkar vara den mest använda förstärkningen, billlig och bolt on. Jag har talat på några ställen om en ännu starkare tryckplatta från Sachs som också den skall vara bolt-on men har tyvärr inte några erfarenheter att delge om den. Autotech skulle ta hem några men har inte gjort det vad jag vet ännu.
Carbonlamellen skall ha "bättre" körbarhet än sinter, men jag har inte hört så mycket bra om dem.
9-5:
Aerokopplingen verkar ju palla för de flesta chiptrim. Jag vet inte hur de som är värst har löst det, men det finns ju sinter och carbonlameller även till dessa bilar. Jag vet att Sachs R-E har en starkare tryckplatta till 9-5 som är specad till 440Nm med sinterlamell, men ingen vad jag vet kör med den eftersom den endast är 228mm stor och kanske känns "liten".
Flerskiviga racekopplingar:
Kanske är vägen att gå för ytterst få på detta forum, men de finns. Kanske att de blir bra för några av våra monster här på forumet med över 700Nm då en sådan koppling går att ladda med lameller för 1100Nm men de är ju inte exakt bolt-on. Det krävs tillpassning av svänghjul och ombyggnad av urtrampningsmekanismen bl a.
"....lite jobbiga att fickparkera med" sa en ingenjör på Sachs.
9-3SS:
.............?
Ordet är fritt!
Lägger till mer med EDIT-funktionen senare, måste jobba lite också...
Tummen