Vad skiljer 2,0t och 2,3t motorer i 9000???

[realtid]

Är på jakt efter en fin 9000 som ska gå som lite finare bruksbil.
Kikar mest på aero, men har hittat en och annan utan aerotillägget, men undrar lite hur 2,0t och 2,3t litersmotorerna skiljer sig?
Mest i karaktär och känsla osv.
Finns säkert svar någonstans men jag hittar ingen tråd om det.
Hittade en köpguide för just 9000 som innehöll bra tips om vad man bör se upp med, men motorerna hittar jag inget om.
Undrar helt enkelt vilken motor jag bör satsa och hålla ögonen öppna efter?

[realtid]

Hmm, känns som om någon borde kunna ge lite feedback iaf...

[George]

2,0 varvar lättare , den har kortare slag. Toppen är samma. Mer bottendrag på 2,3 pga längre slag annars är samma bil.
Kolla någon som har mindre rost är min tips.
Nu pratar jag om samma årsmodell på båda bilar.

Med vänlig hälsning
George

[Mats 2720]

Val av motor beror lite på om du skall trimma eller inte. Skall du inte trimma så är 2,3T dvs 200 hk det minsta du skall nöja dig med - skall du trimma så kan du välja lite friare, tänk dock på att bilar lätt-trycksturbo oftast har klenare koppling, mindre inre drivknutar och lägre utväxling på växellådan.

[realtid]

Jättebra svar grabbar... Precis det jag var ute efter.
Misstänkte att den lite större motorn skulle vara lite vridstarkare i botten.
Trist att det sitter klena grejer på dom motorsvagare bilarna. Hade gärna köpt en riktig slö och tråkig bil, sen trimmat till bra bruksnivå. Enbart för att hålla ner försäkringen menar jag. Har så jäkla hög försäkring då jag bor i Södertälje(här brinner flest bilar i landet) och parkerar utomhus på flerbilsparkeringen.

Någon speciell årsmodell man bör satsa på? Jag personligen är ju svag för 94 och uppåt.

[Bmos]

Hej!

Jag skulle gått på en 96a eller nyare på grund av följande:
-en del småsaker i elsystemet är fixat (ok, det mesta hände väl 94, 95)
-diffen i växellådan är tydligen lite tåligare på 96 och nyare

Sen har jag läst nånstans här på forumet att man faktiskt ska passa sig för sena 97or och 98or för att de har sämre lackering och rostar upp snabbare i framskärmarna. Dock är det inget jag har några som helst belägg för, men det kanske går att söka?

Jag skulle i vilket fall som helst hellre kolla på bilens skick än exakt årsmodell för det är nog viktigare när de börjar bli gamla.

[Mats 2720]

Vad menar du med bra bruksnivå? Du kan ta en 2,0 ltt på 150 hästar och trimma upp till 225 hästar (dvs steg1) utan att vara orolig för problem...

[Euroman]

i min smak gillar jag 2,3 bäst utan dessa motorvalen då den kommer bättre bla.

visst 2,0 är med fina då dom varvar mer och bättre men gillar 2,3 i längden ändå saknar min gammla 2,3 9000 turbo :P

det med lägre växlad låda i ltt borde itne stämma då min gick lika bra på växlarna som polarens ftt bil. sedan har väll 2,3 ltt stora kopplingen med eller har jag fått det om bakfoten? vet dock att 200hkn har stora kopplingen enda som skiljer den och aeron är turbon och mjukvaran.

[realtid]

Kör ju idag en 9-3 ss aero med maptun steg1, alltså 250hk. Det klarar jag mig gott och väl med, iom att bilen ska gå som just bruksbil.
Låter som om man behöver byta lite kostsamma delar om man trimmar upp en 150hk till mellan 200-250hk. Är ju ute efter låg försäkring så det var en tanke att ha en motorsvagare bil på pappret.
Men att byta koppling och annan hårdvara i trim slänger ju snabbt iväg, så det kanske inte lönar sig att välja en sån?

[Mats 2720]

Om du kollar vad din nuvarande trimleverantör gör med en 2.0ltt för att få ut 225 hästar så är det bara nytt program och en magnetventil+slangsats för att kunna reglera laddtrycket.

Enklare 75 hästar finns inte!

[realtid]

Om du kollar vad din nuvarande trimleverantör gör med en 2.0ltt för att få ut 225 hästar så är det bara nytt program och en magnetventil+slangsats för att kunna reglera laddtrycket.

Enklare 75 hästar finns inte!

Ja det var sannerligen lättförtjänta kusar. Väldigt enkelt ingrepp oxå.

[Euroman]

Om du kollar vad din nuvarande trimleverantör gör med en 2.0ltt för att få ut 225 hästar så är det bara nytt program och en magnetventil+slangsats för att kunna reglera laddtrycket.

Enklare 75 hästar finns inte!

Ja det var sannerligen lättförtjänta kusar. Väldigt enkelt ingrepp oxå.

samma som på 2,3ltt modellen bara att den går bättre med mer nm och mer hk i samma bil

[Andreas Plars]

2,3ltt har alltid de mindre drivknutarna om det är manuell växellåda och vad jag vet alltid den mindre lamellen på 228mm. De sena (-97-9 har dock stora svänghjulet så att man montera den stora kopplingen utan byte av det.

2,3ltt har också samma tyngre utväxling som 2,3T 200/225hk.
Alla 2,0t/T har samma utväxling som är den lite lättare.

M.V.H.

[Conny L]

Jag har en 9k 2,0 med maptun steg 1.
Jag blev tvungen att byta svänghjul för orginalkopplingen pallade inte med.
Nu har jag Aerokoppling och den har hållit i sex år.

//C

[Bmos]

Hmm, inte för att jag kört så himla många 2,0-bilar precis, men 2,3an är ju bara för goo! Ett härligt tryck faktiskt trots att den är original den lilla goa 200-kusarsklumpen. Har faktiskt fått några saab-motståndare att tycka att det nog var en rätt bra och jäkligt rapp bil ändå...

Och skiljer det verkligen så mycket i försäkring? Min 2,3 ftt -96 går på drygt 4000 att halvförsäkra. Vad betalar ni med 2,0or? Lite nyfiken blir man ju.

[realtid]

Hmm, inte för att jag kört så himla många 2,0-bilar precis, men 2,3an är ju bara för goo! Ett härligt tryck faktiskt trots att den är original den lilla goa 200-kusarsklumpen. Har faktiskt fått några saab-motståndare att tycka att det nog var en rätt bra och jäkligt rapp bil ändå...

Och skiljer det verkligen så mycket i försäkring? Min 2,3 ftt -96 går på drygt 4000 att halvförsäkra. Vad betalar ni med 2,0or? Lite nyfiken blir man ju.

Instämmer. Vore intressant med lite exempel på försäkringar...

[Da Bear]

Hmm, inte för att jag kört så himla många 2,0-bilar precis, men 2,3an är ju bara för goo! Ett härligt tryck faktiskt trots att den är original den lilla goa 200-kusarsklumpen. Har faktiskt fått några saab-motståndare att tycka att det nog var en rätt bra och jäkligt rapp bil ändå...

Och skiljer det verkligen så mycket i försäkring? Min 2,3 ftt -96 går på drygt 4000 att halvförsäkra. Vad betalar ni med 2,0or? Lite nyfiken blir man ju.

Instämmer. Vore intressant med lite exempel på försäkringar...

Min 2.0t -96 betalar jag 5532kr för helförsäkring. 27år gammal, skadefri och bor i ett mellanstort samhälle (30000 inv) i Skåne

[csan]

Min 2.0t -96 betalar jag 5532kr för helförsäkring. 27år gammal, skadefri och bor i ett mellanstort samhälle (30000 inv) i Skåne

Kan det verkligen löna sig? med helförsäkring på en sådan gammal bil (14 år). Försäkringsbolagen är rätt njugga att betala ut på vagnskadebiten ....

[Da Bear]

Min 2.0t -96 betalar jag 5532kr för helförsäkring. 27år gammal, skadefri och bor i ett mellanstort samhälle (30000 inv) i Skåne

Kan det verkligen löna sig? med helförsäkring på en sådan gammal bil (14 år). Försäkringsbolagen är rätt njugga att betala ut på vagnskadebiten ....

Det skiljer knappt 300kr mellan halv- och helförsäkring för min del så det är skitsamma egentligen.

[Euroman]

2,3ltt har alltid de mindre drivknutarna om det är manuell växellåda och vad jag vet alltid den mindre lamellen på 228mm. De sena (-97-9 har dock stora svänghjulet så att man montera den stora kopplingen utan byte av det.

2,3ltt har också samma tyngre utväxling som 2,3T 200/225hk.
Alla 2,0t/T har samma utväxling som är den lite lättare.

M.V.H.

Där har du fel :P alla 9000 2,3t har 240mm kopplingen alltså den stora. alla 2,3t har även 45 lådan eller vad den nu kallas. men dock har ltt dom de mindre drivknutarna som du säger.

det är på 9-5 som 2,3ltt har den mindre kopplingen.

däremot 2,0 har 228 kopplingen och den mindre utväxlade lådan.