Nån som kör med viggenkoppling och 450-500nm?
Hur funkar det?
Har ett oljeläckage mellan motor och växellåda som måste åtgärdas och tänkte då samtidigt byta koppling till viggenkoppling.
Har nån gång i framtiden tänkt trimma lite mera till ca 330-350hk och mellan 450-500nm och undrar om viggenkopplingen kommer orka med det?
Vill gärna ha så bra körbarhet som möjligt så tjejen kan köra den ibland.
Det känns som att det ligger precis på gränsen av vad kopplingen klarar och den kommer nog inte bli jätte-långlivad tyvärr.
Tja jag rekommenderar inte att köra med så högt vrid med viggenkopplingen, den håller som sagt för runt 450nm. Ska själv köra med den effekten och bästa lösningen blev viggentryckplatta med EXD's lamell snacka med henke så fixar han nog bra pris
mvh marre
Saab 9-3ss Aero 2004
http://www.garaget.org/?car=219488
Det dryga är ju att viggenplattan är svår att få tag i lös.Ursprungligen postat av Marre90
Tja jag rekommenderar inte att köra med så högt vrid med viggenkopplingen, den håller som sagt för runt 450nm. Ska själv köra med den effekten och bästa lösningen blev viggentryckplatta med EXD's lamell snacka med henke så fixar han nog bra pris
mvh marre
Ja jag vet, gör som jag jag köpte viggenkopplingskit och sålde sedan vidare lamellen med min gamla men fräscha lamell för tusenlappen.Det dryga är ju att viggenplattan är svår att få tag i lös.Tja jag rekommenderar inte att köra med så högt vrid med viggenkopplingen, den håller som sagt för runt 450nm. Ska själv köra med den effekten och bästa lösningen blev viggentryckplatta med EXD's lamell snacka med henke så fixar han nog bra pris
mvh marre
Totalt blir det ungefär:
- EXD lamell: 2700
- Viggenkit: 2700
+ 1000kr
= 4400kr
4400kr för en koppling som håller för 600nm+ är ju billigt i mitt tycke.
Tro mig när man ändå har grejerna nere kommer du förstå själv att allt arbete för att snåla på en lamell är inte värt det.
mvh marre
Saab 9-3ss Aero 2004
http://www.garaget.org/?car=219488
Jag kommer inte byta min koppling själv, kommer lämna iväg det.Ja jag vet, gör som jag jag köpte viggenkopplingskit och sålde sedan vidare lamellen med min gamla men fräscha lamell för tusenlappen.
Totalt blir det ungefär:
- EXD lamell: 2700
- Viggenkit: 2700
+ 1000kr
= 4400kr
4400kr för en koppling som håller för 600nm+ är ju billigt i mitt tycke.
Tro mig när man ändå har grejerna nere kommer du förstå själv att allt arbete för att snåla på en lamell är inte värt det.
mvh marre
Lutar just nu att maptun får göra det då dom har räntefri avbetalning och jag är så gott som pank.
Och jag behöver fixa det så fort som möjligt.
Såg för övrigt den här tråden i exd forumet:
http://forum.exd.se/viewtopic.php?f=36&t=316
Nån som provat den lamellen?
Verkar vara samma sorts lamell du köpt marre90 fast den bara kostar 1495kr.
En kompis till mig har en 900 Nordic Extreme 375hk med helt org viggen koppling. Den fungerar klockrent och har gjort så sedan bilen trimmades för 2 år sedan.
Viggentryckplatta med en 6 puckars sinterlamell brukar dock resultera i att kopplingen blir jobbigt trög trampad. En komplett SPEC 3 koppling är istället att rekommendera.
Vill dock påpeka att jag inte provat kombinationen Viggentryckplatta och EXD lamell.
Mvh Eric.
Jag kommer inte byta min koppling själv, kommer lämna iväg det.
Lutar just nu att maptun får göra det då dom har räntefri avbetalning och jag är så gott som pank.
Och jag behöver fixa det så fort som möjligt.
Såg för övrigt den här tråden i exd forumet:
http://forum.exd.se/viewtopic.php?f=36&t=316
Nån som provat den lamellen?
Verkar vara samma sorts lamell du köpt marre90 fast den bara kostar 1495kr.[/quote]
Det där hade jag missat! Skiljer sig dock lite från den jag har, den är från genuinesaab, lite annorlunda konstruktion vid fjädrarna.
mvh marre
Saab 9-3ss Aero 2004
http://www.garaget.org/?car=219488
Det är ju mer vridet som är intressant när snackar hållbarhet för koppling. Håller man ned vridet håller den ju men ska man upp på "monstervrid" (500Nm eller mer) håller inte en viggen-koppling.
Givetvis är det så. Bilen ger 485nm. Har en annan kompis med 900 BSR 431hk okänt vrid och även den fungerar klockrent med viggenkopplingen. 431hk borde rimligtvis ge lite över 500nm. Ville klargöra att kopplingen faktiskt pallar rätt mycket.Det är ju mer vridet som är intressant när snackar hållbarhet för koppling. Håller man ned vridet håller den ju men ska man upp på "monstervrid" (500Nm eller mer) håller inte en viggen-koppling.
Mvh Eric.
Viggentryckplatta finns eller fanns iaf på speedparts för 1800-1900:- maila och fråga
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Jag kommer köra på viggenkopplingen.
Prioriterar så bra körbarhet som möjligt samtidigt som det blir lättast och hyfsat billigt.
Får hålla mej som max runt 450nm, men det räcker nog för mej.
Dahlhjelm
Hur får du ihop detta
Viggentryckplatta med en 6 puckars sinterlamell brukar dock resultera i att kopplingen blir jobbigt trög trampad. En komplett SPEC 3 koppling är istället att rekommendera.
Lamellen påverkar ju inte hur trög tryckplattan är att komprimera....
Mvh
Lars
9-3 Aero 2002 http://www.garaget.org/?car=172836
VW Polo 1.2 TSI R-Line 2014 http://www.garaget.org/?car=342020
Suzuki GSXR 750 2000 " Turbobygge pågår "
Det är en ganska lätt ekvation, då en komplett spec 3 innehåller lamell + tryckplatta. Det han menar är då att specplattan är mer lättrampad.
Ok, fast jag förstår ändå inte inte hur kopplingen kan bli trög med en viggenplatta.
Jag har viggen koppling i min iaf och den är allt annat än trög. Har på några tidigare bilar bytt till bättre lamell ( sinter ) och har aldrig fått ngn trögtampad koppling pga lamell byte.
Mvh
Lars
9-3 Aero 2002 http://www.garaget.org/?car=172836
VW Polo 1.2 TSI R-Line 2014 http://www.garaget.org/?car=342020
Suzuki GSXR 750 2000 " Turbobygge pågår "
Det som blir är ju att ingreppet blir mer abrupt vilket gör att man behöver slira lite mer. Vilket i sin tur betyder att man måste hålla kopplingen nere längre, vilket är lite jobbigare för den som inte är van
Er specplattan lettere enn viggen/orginal? Tåler ikke clutchen mer vrid med specplattan da? Eller kan den bare brukes med spec sin lamell?
Specplattan är ungefär lika lättrampad som en org. platta, dock är Viggen hårdare.Er specplattan lettere enn viggen/orginal? Tåler ikke clutchen mer vrid med specplattan da? Eller kan den bare brukes med spec sin lamell?
På en ng900 med forna wire-koppling så blir en SPEC 3 koppling och hydraulik betydligt mer lättkörd än org. kopplingen.
Specplattan fungerar bäst med Speclamellen.
Hälsningar,
Henrik
EXD Custom
Ett tips är att kolla med Racestuff vad de har för priser på en lös Viggen-tryckplatta!
Ronny ordnade överlägset bäst pris när jag letade en lös till 9-5 Aero.
Personligen skulle jag inte skruva dit en original koppling med tanke på att prisskillnaden är så pass liten i jämförelse med vad monteringskostnaden är ifall det visar sig att den inte klarar av vridet.
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
exd> har du dina egna sinterlameller hemma eller var det en one time deal? ha nämligen en slirande lamell ibland o måste ha en liggande när det är dags
Saab 9-3 tid -05
superduke 1290R -14
Behörigheter för att posta
Svara med citat
