Hej,
jag har tänkt att köpa en ng9-5 så fort det finns möjlighet.
Men... I och med att det nu gått närmare två månader sedan prislistan i Belgien så dagens ljus och det ännu inte presenterats en prislista för den svenska marknaden så har jag ju hunnit studera det som sagts och skrivits om bilen ganska noga...
Baserat på den ganska tunna informationen som finns att tillgå så hopar sig frågetecknen.
1. Jan-Åke pratar i ett minst två olika filmklipp om att bilen ska "utvecklas färdigt". Innebär det att bilen fortfarande är i ett utvecklingsstadium? Ska de bilar som hittills tillverkats ses som prototyper? Jag trodde de var förseriebilar och att serieproduktionen skulle starta inom kort.
2. Det finns stora likheter mellan Insignia och ng9-5, ingen hemlis direkt. Bland annat är det i princip samma ratt, ljusknapp, p-bromsreglage mm. Behöver förvisso inte vara en nackdel, men kommer jag som köper en -10:a känna mig blåst när -11:orna eller -12:orna kommer med en "egen" SAAB-ratt etc?
3. Samma tema. SAAB vs. Opel. Insignia OPC har samma motor, men den ger 25 hästar mer än i SAAB:en. Prestandamässigt blir SAAB:en enligt fabrikssifforna avhängd med nästan en sekund mellan 0 och 100 km/h. Förvisso kan man bara få Opeln med manuell låda och SAAB:en med automat om vi jämför värstingalternativen.
4. Adaptiv farthållare eller FSR-ACC som SAAB kallar det, verkar inte gå att beställa utan "kommer senare". Lite synd att man gör ett ganska stort nummer av den på hemsidan om man inte kan köpa den. Dessutom, andra märken har haft detta som tillval i närmare tio år nu.
5. Trots det är ett halvår sedan bilen presenterades så kan ingen (som jag frågat) säga om bakluckan kommer manövreras med eldrift eller handkraft.
6. Återkommer till tidsaspekten. Om den ursprungliga planen med Königsegg hållit med den tidtabell som fanns då, så skulle produktionen varit i full gång sedan länge. Nu verkar det ju knappast bli några ng9-5 till kund innan sommaren. Även om det stundtals varit "låg stämning" på SAAB så har ju man fått extra tid på sig att utveckla bilen, men man verkar ändå vara långt ifrån färdiga.
7. Prisfrågan. Min säljare har indikerat att priset på 2.8 XWD kommer starta på 460 kkr. Standardutrustning, priser på tillval och paket är ännu inte spikade. Men detta är ett högre grundpris än för motsvarande Audi A6 och BMW 5 med fyrkrafs och med motsvarande/bättre prestanda. Sen kan ju dessa skena när man lägger till utrustningen. Men, ska man få tillbaka kunderna så tror jag inte det räcker med att presentera en ny bil - om det som jag tycker mig läsa mellan raderna är en bil som redan från start ligger snarare en aning efter än snäppet före konkurrenterna. Jag tror det krävs att man åtminstone i starten även använder priset som ett konkurrensmedel.
Ovanstående sju punkter är baserade på fakta från trovärdiga källor. Sen har jag dessutom hört massa rykten som jag väljer att utesluta. Men, många kunder, även jag i mina sämsta stunder, blir ju inte direkt övertygande om att köpa.