Högt laddtryck på otrimmad bil?

[slaktarn]

Hej!

Nu är jag igång och är nervös över bilen igen, som alltid när det är något jag inte helt förstår

Igår märkte jag att APC-mätaren (som väl inte visar laddtrycket, utan begärd luftmassa/förbränning?) gick in mellan en fjärdedel och en tredjedel på rött, och sedan höll sig stabilt där mellan ca 110-150 på treans växel, vilket borde motsvara ungefär 4-6k rpm.

Jag gjorde nyss om samma sak, körde på 2:an från 30, växlade vid ca 6k, upp till 4:ans växel ut. På 2:an laddar den till gränsen mellan gult och rött, men på 3:an och 4:an laddar den som igår in en bit på rött. Bilen gick som vanligt under tiden, inga ryck eller så, och nålen låg väldigt stabilt, inget svaj alls.

Är det här något jag behöver vara nervös över? Jag köpte bilen i tron att den var otrimmad, men nu börjar jag ju undra om det inte sitter ett steg 1 i den. Är den otrimmad kan det väl knappast vara optimalt att den laddar så mycket?

[AndreasOstman]

Hej!

Nu är jag igång och är nervös över bilen igen, som alltid när det är något jag inte helt förstår

Igår märkte jag att APC-mätaren (som väl inte visar laddtrycket, utan begärd luftmassa/förbränning?) gick in mellan en fjärdedel och en tredjedel på rött, och sedan höll sig stabilt där mellan ca 110-150 på treans växel, vilket borde motsvara ungefär 4-6k rpm.

Jag gjorde nyss om samma sak, körde på 2:an från 30, växlade vid ca 6k, upp till 4:ans växel ut. På 2:an laddar den till gränsen mellan gult och rött, men på 3:an och 4:an laddar den som igår in en bit på rött. Bilen gick som vanligt under tiden, inga ryck eller så, och nålen låg väldigt stabilt, inget svaj alls.

Är det här något jag behöver vara nervös över? Jag köpte bilen i tron att den var otrimmad, men nu börjar jag ju undra om det inte sitter ett steg 1 i den. Är den otrimmad kan det väl knappast vara optimalt att den laddar så mycket?

Lättast borde väl vara att försöka hitta nån i närheten som kan kolla hur mycket luftmassa den begär så får du veta på en gång.

[slaktarn]

Den betedde sig likadant idag, in på en fjärdedel rött på trean och fyran, femman har jag inte testat.

Alla två turbo-saabar jag våldkört har varit svåra att få upp till gränsen mellan gult och rött på tvåans växel, det går i princip bara i uppförsbacke. Ska det vara så?

VP: Vilken utrustning krävs för att se hur mycket luft den begär? TechII? Man kanske skulle försöka fixa sig OpenSID?

[AndreasOstman]

Den betedde sig likadant idag, in på en fjärdedel rött på trean och fyran, femman har jag inte testat.

Alla två turbo-saabar jag våldkört har varit svåra att få upp till gränsen mellan gult och rött på tvåans växel, det går i princip bara i uppförsbacke. Ska det vara så?

VP: Vilken utrustning krävs för att se hur mycket luft den begär? TechII? Man kanske skulle försöka fixa sig OpenSID?

Antingen tech2, opensid eller nån med canusb och en bärbar dator.

[slaktarn]

Såja.

Att få fullt ladd och lite till på 2:an var inga problem om man körde 1:an först, så att man slapp turbolaggen

Något är mycket underligt med min bil, jag behöver lite feedback hur andras uppför sig att jämföra med.

ng900 Talladega 2,0T -98:

1:an; Vid ca 3000 varv känner man en liten turboknuff i ryggen och man får halva gula fältet i ladd.

2:an till 5:an: Hela gula fältet fram till rödmarkeringen i stadigt ladd.
Talladegan fungerar antagligen precis som en original 2,0T ska eller hur?

9-3 Aero -02:

1:an: Gasen i botten hela växeln, men nålen stannar envist mellan gröna och gula fältet, går inte in på gula en millimeter. Ingen turboknuff med andra ord, utan jämnt och slött drag hela växeln.

2:an till 5:an: Gasen i botten ger en fjärdedel in på rött i stabilt laddtryck, och ett jäkla drag på 2:an, det känns som om 50-100 går fortare än 0-50.

TCS lyste aldrig under testet, och laddtrycket låg stabilt utan att svaja.

Ni som kör steg 1, låter det bekant?