9-3 Aero -01, vad är normal oljeförbrukning?

[LeChiffre]

Vad är "normal" förbrukning och var ligger SAABs toleransnivå.
Fyller på 1 liter på ca 300 mil skulle jag tippa. Och kanske 1-2 dl vatten på samma sträcka.
Nyligen efterdragit toppen och bytt vita backventilen på vevhusventilationen.
Inget synligt läckage, inga konstiga ljud eller rök. Ingen lukt i vattnet. Möjligen luktar oljan avgas något litet, men vet fan inte hur den ska lukta Tror den ser ok ut i konsistensen. Bilen är i övrigt välvårdad och servad mer än vanligt.

Ska väl erkänna att den får bekänna färg dagligen kör blandat korta och långa sträckor.

Edit: Förslag på vad jag ska kolla mer?
Behöver jag vara orolig för kassa kolvringar?

[jockessaab]

Min saab (signatur) drar 3-4 dl på 500 mil om det är något att jämföra med. Castrol Magnatec olja

[Johannyman]

Ligger på ett par decilliter på 1000mil, men att den drar vatten är väl knappast bra?? har alltid haft samma nivå på mitt vatten dom första 2000milen ja körde innan ja kastade i en ny termostat o bytte kylvattnet! Kolla om det inte är blött runt termostathuset i underkant ifall packningen har blivit dålig så det läcker lite, annars kanske toppackningen börjar bli kass! Vad jag har fått lära mig så är det endast ett fordon som får dra vatten och det är ånglok och fordon med den principen!

MVH J

[Kongo]

Det finns också några klassiska ställen på ng900/og9-3 där småläckage av kylvatten kan förekomma så det behöver inte vara så att det läcker in via toppackningen utan kan läcka i kopplingar. Man skulle nog på nått vis ha försökt tagit reda på om den "drar" eller "läcker" vatten.

Angående kolvringar så kan man ju prova wd40/5-56 metoden. Då får man ju om inte annat hum om det är så att kolvringarna läcker mycket eller inte alls.

[asuskic]

Senast fyllde jag på ca 8 deciliter på 300mil... men sen kör jag rätt hårt med, så det borde väl bidra lite? Har kört WD40 metoden och det funkade till en början men sen var det som vanligt igen.

[LeChiffre]

Får kolla läckage igen då Men det ska vara torrt.
- Termostat byttes för inte så länge sedan.
- WD40 får jag nog be någon annan göra isåfall (Vad behövs lyftas här? Topp, ventilkåpa?)
- Om man lyfter toppen och byter packning, behöver man plana skiten innan den sätts dit igen?

[Kongo]

- WD40 får jag nog be någon annan göra isåfall (Vad behövs lyftas här? Topp, ventilkåpa?)

Det är det som är vitsen med metoden.

Man behöver inte skruva isär motorn nånting.

Prova söka på forumet för att få en bra beskrivning på hur man gör. Men kortfattat går metoden ut på att man skruvar ur tändstiften och sprutar ner 5-56 eller wd40 i tändstiftshålen och "fyller" förbränningsrummet med smörjmedlet. Tanken är att det ska sippra ner till skiten på kolvringarna och förhoppningsvis lösa upp den. Man bör hålla på att fylla på till dess att man antingen inte ser någon förbättring och ger upp eller att det slutat läcka igenom vilket borde innebära att kolvringarna tätar bättre. Det som är kvar i förbränningsrummet får man prova suga upp på något lämpligt vis eller så kan jag tänka mig att man efter att man bytt olja och filter direkt efteråt kan köra på starten utan tändstiften i för att blåsa ur smörjmedlet men det låter jag vara osagt och lämnar den detaljen till experter att säga hur man kan eller bör göra.

Men olja och oljefilter bör man absolut byta eftersom den 5-56/wd40in som sipprat förbi ringarna hamnat i oljan och därför behöver den bytas.

Det här med "genomsippringen" kan ju ta i alla fall ta minst ett dygn för så det är bra att man antingen har en annan bil att tillgå eller gott om tid när man gör det här.

[LeChiffre]

Ah, jo har läst lite förr, men inte fått klart för mig just om det skulle lyftas på något eller inte.
Låter ju inte så krångligt det där, mest tidsödande. Jobbigt att vara utan Bettan i ett dygn bara

[kIM0h]

Ah, jo har läst lite förr, men inte fått klart för mig just om det skulle lyftas på något eller inte.
Låter ju inte så krångligt det där, mest tidsödande. Jobbigt att vara utan Bettan i ett dygn bara

Ska man köra "WD40" metoden så bör man ju fortsätta fylla på tills det inte försvinner något ur någon av cylindrarna annars känns det ju lite meningslöst att göra det överhuvudtaget. Så det kan ju ta ett par dygn..

Mvh

[cyberk2]

Kan ju vara vattenpumpen som läcker vatten.

Om man har tråkigt kan man ju lyfta toppen och ta bort tråget. släppa överfallen till kolvarna och peta ur dom uppåt och byta kolvringar på dom. Borde vara ett rätt lätt jobb.

Jag har sett att det finns storpack med WD-40 att köpa på typ meca och mekonomen, i dunk typ. men man kanske borde testa att blanda ut den med nått, typ diesel och syraavfettning? det borde ju bita lite bättre då. samt kanske köpa en grej på biltema så man kan koppla på tryckluft till cylinder, det kanske hjälper till att blåsa bort lite skit?

[LeChiffre]

Det sista där lät lite väl överkurs för mig. Möjligtvis kan man ta tag i att göra en wd40-vända, men byta ringar får nog Tony på verkstan fixa i så fall
(Ringarna var ett förslag han hade senast jag snacka med honom)

Hur är det med Saabs egna toleranser då? Har ett svagt minne från forumet här att någon sagt 1L/100 mil eller nått sånt extremt, låter ju helt sjukt.

Btw, VHventilationen är senaste, den kom med nya motorn

[Kongo]

Hur är det med Saabs egna toleranser då? Har ett svagt minne från forumet här att någon sagt 1L/100 mil eller nått sånt extremt, låter ju helt sjukt.

Har för mig att det är 1L/1000mil. Men det är antagligen bara ett riktmärke. Behöver ju inte vara något egentligt fel på dom motorerna om den skulle dra något mer heller.

[Sasjjj]

Jag tycker det verkar som att det finns otroligt stora variationer på Saabs motorer vad gäller oljeförbrukning.

Man läser om T5 motorer som drar massvis eller de som inte drar en droppe ens.

Samma sak med T7; det finns de som drar en hel del eller inget alls. Nivån på min oljesticka har inte rört sig det minsta på 1100 mil sedan senaste oljebytet.

Jag tror nog att man får se motorer som individer, vissa rör inte oljan ens, och vissa kan dra en hel del utan att något nödvändigtvis måste vara tokfel. (Inom vissa gränser naturligtvis) Detta gäller inte bara Saab....

[slaktarn]

Angående sjuka toleranser från tillverkarens sida vad gäller oljeförbrukning så har det stått i VAG:s instruktionsböcker mig veterligen sedan åtminstone början av 90-talet att det är fullt normalt att en bil med VAG-motor drar 1 liter(!) olja/100 mil under "vissa förhållanden"
SAAB erkänner ju i alla fall att de har problem med T7-motorn.

Oljebyte på en 5-cyl; 4,5-5 l á ~750 kr
Påfyllning 1 liter/100 mil 20 ggr tills nästa service á 3000 kr. Billigt och bra

[han-s]

Kollade min 9-3og aero -01 idag, den har slurpat i sig åtminstone 0,8 liter på snart 100 mil.
kan det ha att göra med mycket kallstart på vintern? eller sliten motor? Det känns lite väl törstigt.

[Marre90]

Kollade min 9-3og aero -01 idag, den har slurpat i sig åtminstone 0,8 liter på snart 100 mil.
kan det ha att göra med mycket kallstart på vintern? eller sliten motor? Det känns lite väl törstigt.

Kan vara det klassiska oljeslam. Saabs riktlinjer är som sagt tidigare 1L på 1000mil. Har du den allra senaste vevhusventilationen? Förbränner bilen olja? Korta turer och många starter bidrar till högre oljeförbrukning.

mvh marre

[han-s]

för snart ett år sedan uppgraderades VH-vent + att ny kamkedja/sträckare -kit monterades.
Nu under vintern har det blivit många kallstarter o korta turer.

Som jag förstår oil-sludge problemet så är den största boven detta med lågfriktionskomponenter (kolv,kolvringar).
Finns det eftermarknads kolv/kolvring som inte är lågfriktions?

[Kongo]

Finns det eftermarknads kolv/kolvring som inte är lågfriktions?

Det gör det. Finns ett par tillverkare som har eftermarknadskolvar.

Annars så är motorerna i 9000 (från 1994), ng900 och og9-3 upp tom 2000 av "hög"friktionstyp. Motorerna kallas B2X4 (X är motorvolym där 0 är 2.0 och 3 är 2.3) och har Trionic 5 (T5) som styrsystem och kolvarna i de motorerna klarar rätt mycket effekt och lider inte i samma omsträckning av otäta kolvringar.

Du har en motor som heter B2X5 och är därmed av lågfriktionstyp och använder Trionic 7 (T7) som styrsystem.

Operationen att använda T5 kolvar i T7 motorer är rätt vanligt och det finns säkert ett antal trådar om ämnet om du söker på forumet.

[han-s]

har sett att man använder T5 kolv, men har förstått det som att man måste byta topplockspackning då, tänkte därför om det fanns 'eftermarknads' som passar direkt.
Det är väl antagligen ett kostsamt ingrepp, har tänkt mig att sälja bilen ändå.

[Kongo]

har sett att man använder T5 kolv, men har förstått det som att man måste byta topplockspackning då, tänkte därför om det fanns 'eftermarknads' som passar direkt.
Det är väl antagligen ett kostsamt ingrepp, har tänkt mig att sälja bilen ändå.

JE och Wössner har eftermarknadskolvar som "passar direkt".

Men topplockspackning hoppas jag verkligen att du tänkt byta ändå om du ändå har isär halva motorn? Och om du ändå måste köpa ny så låter det konstigt att du tycker det spelar stor roll om du köper en T5 eller T7 packning?

Jo, det är ett förhållande kostsamt ingrepp om du inte gör det själv.