Vassare klockning på 276/10.4 kammar

[Fredde_H]

Kör nu på rekommenderade 1.7/1.4 på mina 276/10.4 kammar, körde av misstag en kortare period på 2.2/2.8 och bilen var rapp som fanken på höga varv, dock var tomgången obefintlig.

Någon som labbat nåt med klockningen och hur vasst man vågar ställa dom utan att kyssa kolvarna med ventilerna.
För helt klart finns det effekt att hämta med vassare klockning.

[Johan H]

2,8 är klart gränsfall, medans 2,2 känns bättre.

jag kör 1,6 på båda - ger helt ok med mos

[Fredde_H]

2,8 är klart gränsfall, medans 2,2 känns bättre.

jag kör 1,6 på båda - ger helt ok med mos

Varför 1.6? är det nåt du testat dig fram till eller bara bestämt dig för.
Skulle varit kul att labba med inställningarna med bilen i bänk och se vad det gör för skillnad

[Johan H]

[quote=Fredde_H]

2,8 är klart gränsfall, medans 2,2 känns bättre.

jag kör 1,6 på båda - ger helt ok med mos

Varför 1.6? är det nåt du testat dig fram till eller bara bestämt dig för.
Skulle varit kul att labba med inställningarna med bilen i bänk och se vad det gör för skillnad[/quote:1mk6vdqi]

Jag har provat "allt" från 1,5 up till 2,2 i div kombinationer
Skämt o sido så kom jag o Marko fram till att detta borde bli bra vilket det bevisligen blivit.

Olde kör/körde med än lägre värden, typ 0,9/1,2 tror jag det var(eller tvärt om). Han svarar säker snart på det

[Olde]

Olde kör/körde med än lägre värden, typ 0,9/1,2 tror jag det var(eller tvärt om). Han svarar säker snart på det

I viggen hade jag aldrig 10.4 kammar, hade 9.6 kammar i den. Var klockad till 1.2/0.7 sedan till 1.2/1.2. Testade med agressivare klockningar också, men ingen nytta till höga varven 7000+ vad önskemål var, och började "äte" från normal körning och lägre varv.

Andra bilen var med 10.4 kammar och testad med 3-4olika klockningar, men är en 2.0l så man kan ej flytta fyndelsen från den till en 2.3 panna, men kan babbla om det om någon vill höra?

[Fredde_H]

Olde kör/körde med än lägre värden, typ 0,9/1,2 tror jag det var(eller tvärt om). Han svarar säker snart på det

I viggen hade jag aldrig 10.4 kammar, hade 9.6 kammar i den. Var klockad till 1.2/0.7 sedan till 1.2/1.2. Testade med agressivare klockningar också, men ingen nytta till höga varven 7000+ vad önskemål var, och började "äte" från normal körning och lägre varv.

Andra bilen var med 10.4 kammar och testad med 3-4olika klockningar, men är en 2.0l så man kan ej flytta fyndelsen från den till en 2.3 panna, men kan babbla om det om någon vill höra?

Jag kör ju 2.0L så jag vill höra

[Olde]

Leksaks bilen var som sagt med dessa kammar och har blivit kört med
in/ut
1.5/1.2
1.7/1.4
2.05/1.8
för till detta var med orig T5 kammar, klockad .1/0.8 mm för bättre högh rpm power, så lät oss ta dom in till jämförelse också

Orig kammar vs. Enen 10.4 med 1.5/1.2 (std_bhp med orig kammar, två andra med enem) Ladd med orig kammar 2.1bar runt 1.9bar med enem
http://www.stcf.net/viggen/b204_enem1.gif
ladd kurvan för enem kammen (visar 0.1bar för mycket då)
http://www.stcf.net/viggen/b204_enem21.gif
spool jämförelse mellan enem och T5 kamm, repor börjar ej från samma rpm så stör lite, men aning får man
http://www.stcf.net/upload/b204_enem31.gif

Klocking förändrad 1.7/1.4
http://www.stcf.net/viggen/new_enem1.gif
maxx ladd som före (visar 0.1bar för mycket) http://www.stcf.net/viggen/new_enem.jpg
Utterligare klocking till 2.05/1.8
http://www.stcf.net/viggen/kiuraa201.gif

Till dessa värden lämdas kammar för att motoren reagerades inte så mycket till om-klockning, som vad den djorde till 1.5/1.2 ---> 1.7/1.4. Mening var att också ha kvar normal typs tomgång och vardaskörbarhet, vilket förhindrade också att gå galen med kammar.
Med samma kamm-klockning kördes till slutet av sesong, altså 312km/h repan och 666hk dynolappan.

[Fredde_H]

Leksaks bilen var som sagt med dessa kammar och har blivit kört med
in/ut
1.5/1.2
1.7/1.4
2.05/1.8
för till detta var med orig T5 kammar, klockad .1/0.8 mm för bättre högh rpm power, så lät oss ta dom in till jämförelse också

Orig kammar vs. Enen 10.4 med 1.5/1.2 (std_bhp med orig kammar, två andra med enem) Ladd med orig kammar 2.1bar runt 1.9bar med enem
http://www.stcf.net/viggen/b204_enem1.gif
ladd kurvan för enem kammen (visar 0.1bar för mycket då)
http://www.stcf.net/viggen/b204_enem21.gif
spool jämförelse mellan enem och T5 kamm, repor börjar ej från samma rpm så stör lite, men aning får man
http://www.stcf.net/upload/b204_enem31.gif

Klocking förändrad 1.7/1.4
http://www.stcf.net/viggen/new_enem1.gif
maxx ladd som före (visar 0.1bar för mycket) http://www.stcf.net/viggen/new_enem.jpg
Utterligare klocking till 2.05/1.8
http://www.stcf.net/viggen/kiuraa201.gif

Till dessa värden lämdas kammar för att motoren reagerades inte så mycket till om-klockning, som vad den djorde till 1.5/1.2 ---> 1.7/1.4. Mening var att också ha kvar normal typs tomgång och vardaskörbarhet, vilket förhindrade också att gå galen med kammar.
Med samma kamm-klockning kördes till slutet av sesong, altså 312km/h repan och 666hk dynolappan.

Så vilken av klockningarna skulle du rekommendera för gatkörning med hyfsade lågvarvsegenskaper och bibehållen tomgång?

[Olde]

Så vilken av klockningarna skulle du rekommendera för gatkörning med hyfsade lågvarvsegenskaper och bibehållen tomgång?

Även med den sista 2.05/1.8 klockningen funkade bra bägge tomgong och lågvarv. Men som vi alla vet hur som hetls du klockar in dessa kammar i en 2l är den inte en botten vridare, men död behöver den inte vara.

[Andreas Plars]

Är det någon som har några synpunkter på kamminställningens påverkan på bränsleförbrukningen?
Själv har jag de lite snällare kammarna 9,6/268° fast inklockade 2 resp 2,2 harjag för mig... rätt vasst alltså! På min 2,3i sugis.
Tomgången som idag ligger på 1000varv är skapligt stadig men jag tycker att bilen drar mycket bränsle (E85) på låglast.

Om man pyser omkring i 30-50-70 så stiger förbrukningen markant! Bilen drar utan tvekan mindre i 100km/h än i 50km/h.
Kan det bero på förflyttning av motorns optimala arbetsområde?
Tycker att det ser ut som att det kommer ut skapligt mycket avgaser från avgasröret!

M.V.H.

[RZ]

1.5/1.2 på 268/9.6 gav ett underbart bottendrag på min gamla svarta 9000 Aero.
Men då satt det även ett x-rör av PeterG på plats.

Ramlade över den tråden tidigare idag, det är 5 år sedan

[Fredde_H]

1.5/1.2 på 268/9.6 gav ett underbart bottendrag på min gamla svarta 9000 Aero.
Men då satt det även ett x-rör av PeterG på plats.

Ramlade över den tråden tidigare idag, det är 5 år sedan

Körde 1.5/1.2 på mina 268 kammar jag hade förra året, detta tillsammans med ett seriöst grenrör och en 2871R AR.64 gav fullt ladd vid 3200rpm