Hjälp med val av styrsystem/map till min og 900 T-16

[TurboAnde]

Har börjat spåna lite på hur min vita og 900 t-16 -86:a ska trimmas i samband med motorrenovering.
Jag hade tänkt mig runt 300 kusar.

-Öppet luftfilter
-3" avgassystem
-Batteriböj
-2.1 liters insug
-2.3 liters topp (ev. portat).
-Större intercooler
-Spridare med större kapacitet
-Större turbo
+ev. lite mer smått.

Men nu till den stora frågan. Det som jag absolut inte har någon koll på eller erfarenhet av är styrsystem / tändning / mappning.

Vad ska göras på detta område? Vad är klokt att satsa på?
Hjälp mig att knåpa ihop ett recept. Obs INTE ute efter att ha den ballaste/mest avancerade ombyggnaden bara för att.., utan ett fungerande system som klarar av 300 kusar bra.

-Trionic 5 -konvertering?
-DI-konvertering från en 9000 cd -88? (har läst någomn artikel om det).
-Måste/bör jag sätta dit lambda?
-Eller är det kanske bättre att inte göra några ändringar alls.

Vad tycker ni!

/Andreas

[SaabAero]

Trionic 5.5 är det solklart mest prisvärda i sammanhanget och inte speciellt svårt att montera.
Med T5 måste du ha lambda.

DI-konvertering är nästan lika mycket jobb men då har du fortfarande kvar begränsningarna i både APC och LH så det går fetbort.

Med org styrsystem har du kvar problemet med att styra laddtrycket.

[TurboAnde]

Vilka är de största problemen med original styrsystem vid min trimningsgrad?

Något mer än styrning av laddtryck?

[rob_saab900]

Vilka är de största problemen med original styrsystem vid min trimningsgrad?

Något mer än styrning av laddtryck?

Du kan ju köpa ett Matschip som anpassar bränslemängden. Själv kommer jag köra med Trionic 5. Överlägset bäst enligt mina efterforskningar.

[TurboAnde]

Tack för era svar, kul att ni två som har projekttrådar (som jag läste igår) om Trionic svarade

Har ni några tips på sidor där det står om konverteringen?

Jag hittade en faq på 900-klubben som beskrev det lite grovt.

[SaabAero]

Med org styrsystem har du flera jobbiga begränsningar..

Tändsystemet
Har begränsad reglering map belastning och saknar helt "spikreglering"

Bränslesystemet
LMM bottnar vid en viss luftmassa och systemet har svårt att hantera de korta spridartider som blir på tomgång vid byte till större spridare. Bränslechip brukar sällan funka speciellt bra.

APC
För att nå ett högt laddtryck på högt varv brukar det krävas jättehögt ladd i mellanregistret och det dödar växellådor på löpande band


Det finns ett antal trådar på forumet som beskriver konverteringen som du nog hittar ganska enkelt med lite sökning

Några länkar att börja med

viewtopic.php?f=3&t=265813

viewtopic.php?f=3&t=248928

viewtopic.php?f=31&t=95308

viewtopic.php?f=31&t=144549

viewtopic.php?f=31&t=238928

[rob_saab900]

Här kommer några till bra länkar:
http://forum.ecuproject.com/viewtopic.php?f=20&t=903
http://forum.ecuproject.com/viewtopic.p ... 900#p19223
http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=162197
http://www.saablink.net/forum/showthrea ... 456&page=3

Mappa själv:
http://www.lowbudgetrides.com/forum/vie ... 0547#10547
http://www.lowbudgetrides.com/forum/viewtopic.php?t=707