Rekommenderade tillbehör till Nira i3+

[Plupp]

Funderar på att gå över till Nira då det känns som mer anpassat till herrejössesspridare och lite högre effektuttag.

Men i och med detta skulle det vara intressant vad för tillbehör man bör införskaffa

WBL för permanent montering gissar jag? Behövs enbart en vanlig Bosch sensor? (Använder mig idag av en LM-2 som jag vill fortsätta kunna flytta mellan bilar)

Nira EGT gissar jag är förvalet för användning till avgastemp?

Något mer man bör jacka in?

[RonnyO]

Nirat har ingen egen lambdaprocessor, utan läser enbart analog signal 0-1v. Så lämligt är ex. din LM-2 ,LC-1, Zeitronix el. liknande som har analog utgång.

Vill du undvika att köpa en ytterligare lambdascanner så är det lämpligt att klämma på två kabelsko hanar på lambdakablarna från nirat, och dra fram dessa till lämpligt ställe i cupén, och sedan göra motsvarande med honor på LC-2. Så brukar jag göra på de bilar jag mappar där kunden normalt inte har lambdascanner inkopplad för jämnan. Blir ändå smidigt när man skall koppla på sig, och inte mycket besvär även om du kopplar in och ut din LC-2 flera gånger per vecka.

Som avgastemp kan du använda vad som helst som passar. Vill du ha in det i niraloggarna så är det enklast med Nira EGTC då den bara är att bulta dit och mata in i nirat. Jag kör med Zeitronix och har således EGT på display i ögonhöjd istället. Då tappar man ju dock möjligheten att ställa in säkerhetsfunktioner som att feta på med avseende på avgastemp som man har med EGTC, kan vara bra om du brukar köra högfartstester på autobahn med några minuter på fullast, men annars skyddar det inget vidare om man ex. får problem med bränslesystemet. då är det bättre med någon form av varningssystem eller display.

I övrigt kan du plugga in dig med bränsletryck, oljetryck, oljetemp eller vad övrigt du önskar ha in i loggarna så länge givaren har analog 0-5v utgång och du har lediga ingångar.

[Plupp]

Tackar för tipsen Ronny!

Låter bra att Nira inte har för mycket egenheter utan att det mesta är möjligt att jacka in.

På det sättet kan jag köpa mig själv lite tid och handla på mig delar som har stöd för Trionic ifall det inte blir aktuellt i sommar med byte. Det är ju trots allt en kostnad i inköp som blir rätt hög för att fimpa T7 ifall man vill ha en snygg lösning.

[Olde]

Egna erfarter av Nira och flera andra likadana spruten ärr att logger sidan är rakt från rumpan och borde ej satsa utterligare lant att få mer givare signalen till den.

Satsa hellre på Innovate eller likadana plyrar vilka kommer med analysis program vad man kan riktigt nytta från. Kolla tex til min projekt tråd vad man kan göra med en sån logger, eller du kanske har erfarenheter om Logworks när du redan har LM-2?

Och varför är Nira loggen ur rumpan?
-Man ser ej med en klick vad alla värdena (tex rpm, map lambda) har varit vid tidpunkten, menas att man måste klicka på vart och ena kurva att hitta vad värdena har varit
-från loggen man kan ej markera mapparna, altså och man ser att det har gått snålt någonstan måste man klicka på rpm, map och minna värdena och sedan gå till mappen att ändra dom. Mycket lättare vorde vara att klika på stället på loggen vilket gör en markering till rätt plats (MAP,rpm) i bräslemappen. Samma sak naturliktvis med tändvinkel, ladd osv.
-man kan ej jämföra repor, overlay funktion saknas
-man kan ej exporterna loggar till tex exel.

Javist går att använda loggen för mappning, men är jobbit och själv bara använde den att labba in rätt VE tabell.

[Johan H]

Olde>> det är bara för att du är så övernitisk i mätandet

Jag tycker loggarna gör sitt jobb väl för mina behov

[Olde]

Olde>> det är bara för att du är så övernitisk i mätandet

Jag tycker loggarna gör sitt jobb väl för mina behov

Man kan altid fråga vill du köra fortare på stippen? Altså vet du exakt varför en repa var tex .2s slöare eller snabbare är en annan och ledde någon modifiering till riktigt förbättring eller var det bara körandet vilket ledde till snabbare tid/ tvärt om

Pröva non gång eller snacka med någon vem analyserar sina repor på strippen, kanske då en större bild kan öppna up. Illa menar jag detta inte.

[Johan H]

Olde>> det är bara för att du är så övernitisk i mätandet

Jag tycker loggarna gör sitt jobb väl för mina behov

Man kan altid fråga vill du köra fortare på stippen? Altså vet du exakt varför en repa var tex .2s slöare eller snabbare är en annan och ledde någon modifiering till riktigt förbättring eller var det bara körandet vilket ledde till snabbare tid/ tvärt om

Pröva non gång eller snacka med någon vem analyserar sina repor på strippen, kanske då en större bild kan öppna up. Illa menar jag detta inte.

Du har så rätt så - jag bara retas lite med dig
Själv är jag för slö för att analysera mera, i slutändan hänger det ändå på mannen bakom ratten

[GULSAAB]

Man kan altid fråga vill du köra fortare på stippen? Altså vet du exakt varför en repa var tex .2s slöare eller snabbare är en annan och ledde någon modifiering till riktigt förbättring eller var det bara körandet vilket ledde till snabbare tid/ tvärt om

Pröva non gång eller snacka med någon vem analyserar sina repor på strippen, kanske då en större bild kan öppna up. Illa menar jag detta inte.

Du har så rätt så - jag bara retas lite med dig
Själv är jag för slö för att analysera mera, i slutändan hänger det ändå på mannen bakom ratten

Tycker det är ganska roligt att läsa ur loggarna efter varje repa (om tid finnes) man ser lätt fel man gör som man inte märker när man kör. Och eftersom vi inte kör låga 10:or som bilarna borde klara med tanke på hästkrafterna så finns det ju mycket för oss att lära

[Johan H]

Du har så rätt så - jag bara retas lite med dig
Själv är jag för slö för att analysera mera, i slutändan hänger det ändå på mannen bakom ratten

Tycker det är ganska roligt att läsa ur loggarna efter varje repa (om tid finnes) man ser lätt fel man gör som man inte märker när man kör. Och eftersom vi inte kör låga 10:or som bilarna borde klara med tanke på hästkrafterna så finns det ju mycket för oss att lära

Självklart läser jag loggarna efter varje repa men den största förbättringspotentialen ligger på det humana planet

[GULSAAB]

Tycker det är ganska roligt att läsa ur loggarna efter varje repa (om tid finnes) man ser lätt fel man gör som man inte märker när man kör. Och eftersom vi inte kör låga 10:or som bilarna borde klara med tanke på hästkrafterna så finns det ju mycket för oss att lära

Självklart läser jag loggarna efter varje repa men den största förbättringspotentialen ligger på det humana planet

Där håller jag inte riktigt med tror våra största problem är bilens konstruktion, så mycket fel gör vi inte under körningen visst växlingen skulle ju kunna bli bättre (särskilt för vissa )
Men en bil ska ju Tex inte spinna i 402m för då är det ju något som är fel som man som förare inte kan göra så mycket åt.

[Olde]

Tycker det är ganska roligt att läsa ur loggarna efter varje repa (om tid finnes) man ser lätt fel man gör som man inte märker när man kör. Och eftersom vi inte kör låga 10:or som bilarna borde klara med tanke på hästkrafterna så finns det ju mycket för oss att lära

Självklart läser jag loggarna efter varje repa men den största förbättringspotentialen ligger på det humana planet

Försökte tippsa ovan att om logger funkar som den ska behövs det ej "tid" för att göra analysis hru repan gick, men om loggern är från rumpan krävs det för mycket tid och kikade med kurvor att få något nytta ur dom och så länge distans/hastighet saknas från loggen är man "halv" blind om hur repan gick.

Kör jag själv en 400m repa är analysis djort innan man har kört sig till baka till start platsen