Turbokonvertering av vinterbilen, Ford Escort 1987!

[David V]

Hej alla!

Jag har hållit mig undan en stund från forumet och min T8 har heller inte fått särskilt mycket omtanke det gångna året (!). Men turbobegäret, viljan att bygga om och att ha en levande byggtråd är stor. Då får bilar som råkar stå ivägen helt enkelt sig en omgång.

Min före detta bruksbil, en Saab 9000 CD 2,3 turbo blev stulen och uppeldad för ett år sen och snabbt skaffades en slit och släng ersättare: Ford Escort 1,6 1987 med förgasare. Gratis av min garagegranne som tyckte synd om mig och annars hade tänkt skrota den.

Nå vad gör man då med en gammal Ford? Matt i lacken, tejpad och inget rattlås sen förra (eller förrförra?) inbrottet.



Jag kör ett tag och är nöjd med ruskigt låg driftkostnad. Sen börjar det klia i fingrarna. -Stod det inte en likadan på skroten med insprutning...? Så klart ska vi ha insprutning på Fårrden!

I början av december drog jag igång. Här ses 80 hk original pannrum, några delar från skroten och en oanvänd insprutartank som jag också fick av den tidigare ägaren.


Bort med förgasaren, vilket härke med slangar! Här sitter tanken på plats också.



Här har vi de flesta delarna av sprutet monterat och klart. Allt utom själva mängdhuvudet till K-jetsprutet. K-jet sitter som bekant även i Saab T8:orna och en sån står ju utanför men med originalsprutet bytt till Megasquirt! Så klart tar vi det sprutet i Forden, turbosprut med kapacitet för framtiden. Passar rätt i Fordens luftburk!



Det ser ju nästan original ut det här. Fordens gummibälg till bränslehuvudet passade inte så här sitter Saabens på plats, det blir lite högt men funkar om man dänger igen motorhuven. Under reservhjulsbaljan sitter en saab K-jet bränslepump.



Funkar klockrent, går jämnare och mjukare än innan. Ingen direkt effektökning som märks dock.

Phase one complete!!

[David V]

Den fick gå en vecka eller två med insprutningen som fungerade bra. Lite törstigare och lite mer svårstartad faktiskt, en välinställd förgasare är inte så dumt. Men men, åt skogen med förgasaren den hade inte pallat för nedanstående!

9-5 Aero turbo (TD0415T med 5:ans avgashus), en bastant 3" tjock intercooler och flänsar för adaptern mellan grenrör och turbo.



Här hänger turbon på rätt plats, turboadaptern är klar och DP:n påbörjad med lambdauttag och flexrör. Kylfläkten fick stryka på foten, aldrig att nån turbo får plats med den kvar. Det är ändå så kallt ute att motortempen håller sig finfint, blir det problem tar vi det då! Skyddsplåten är för att skydda den inre drivknuten från värmen. Jag lindade sen allt med bandage för att slippa värmen då det är trångt mot kylaren och startmotorn (och svetsade på ett stag på adaptern för säkerhets skull).



Laddluftkylaren har verkligen rätt storlek, det är precis att det passar om man sågar lite här och var. Tryckrören och sugröret in till turbon byggde jag av 2,5" avgasrör och krökar. Lackades sen med grundfärg och till slut svarta.



Fläns för oljereturen, mellanbitar för uttag av kylvatten, mellanbit för uttag av olja vid oljetryckskontaken och en stålomspunnen slang för oljan.



Snart kan vi montera! Men först ska det dit en oljeretur i tråget. Till en början tänkte jag svetsa på plats, men det blev enklare att ta ner tråget och göra det ordentligt.



För att det ska gå att skjuta på ett normalt gummi på Aeroturbons inlopp fick jag spänna upp huset i svarven och ta ner flänsen en del och göra det lite längre för bättre instick. Den vana 9-5 mekaren ser att jag inte kunde hålla mig, inloppet är nu en mjuk kon istället för de steg och avsatser som finns original. Det är ju trimning vi håller på med!



Sådär! Så blev motorrummet med hela installationen. Dags att bygga avgasrör i 2,5" dimension. En ljuddämpare + katalysator allra längst bak för miljöns och ljudnivåns skull. Rallybilar har en kat längst bak och de glöder så fint, kanske kan det skjuta lite eld också? Avslutas med diskret böj!



Motorn är helt orörd och kompet ligger på 9,5. Vacuumförställningen går "åt båda hållen" på denna fördelare och tändningen sänks alltså vid laddtryck men är annars orörd. Risken för spik är ändå överhängande även om jag inte tänkt (till en början) att ladda så mycket. Enkel knacklyssningsutrustning: En gängstång eller liknande bultas i motorblocket med en plåtburk inne i kupén i andra änden, fungerar otroligt bra för att höra vad motorn sysslar med! I bilen ligger en socka att stoppa i burken vid långfärd, det blir lätt störande att lyssna på kolvringsglapp, ventilrassel och förbränningsljud efter ett par mil. Tas ur när det ska "lödas på".

Vid första provkörning spikade den nån enstaka gång (låter som nån kastar torra ärtor i burken) på en okänd blandning av 95 och 98 oktan. Numer kör jag på 50/50 98 och E85, buslätt att ställa på CO-skruven på sprutet för att få rätt blandning. Resultat: Laddar 0,45 utan någon spiktendes alls och laddtrycket kommer riktigt tidigt (varvräknare finns dock inte).



Roligt!



Isåkat här ovan var för att par helger sedan och idag kände jag mig mogen att öka laddet lite. Med ett T-kors och lite olika strypningsmunstycken hittade jag snart lagoma 0,7 bar vilket gör att den lilla och lätta bilen nu börjar röra på sig rejält! Hjulspinn 1,2,3 och 4:an med lite snö på vägen

Det blev en snabb start och ett snabbt avslut på denna projekttråd, men jag hoppas med detta dela med mig av äkta lågbudgetglädje så här i yrsnön! Snart är det vår så sätt fart i garagen!

Kvar med bilen är att kapa ur lite i kofångaren för att få mer blås på IC:n, men smakfullt ska det i så fall göras för att inte förstöra originalutseendet. Det enda estetiska jag kan tänka mig är att permanentmontera ett takräcke!

/David

[Larzzon]

Så cooolt obyggt

Alla bilar borde få ha turbo

Det må va lågbudget men du håller hög kvalité på de grejer du moddar, hoppas du lyckas hålla spikningarna på avstånd...

[Fredde_H]

Fan vilket gott bygge

[David V]

Så cooolt obyggt

Alla bilar borde få ha turbo

Det må va lågbudget men du håller hög kvalité på de grejer du moddar, hoppas du lyckas hålla spikningarna på avstånd...

Fan vilket gott bygge

Tack tack! Kul att höra
Jag råkade ladda 0,9 en stund när jag höll på med justeringen igår och det gick det med (en kort stund i alla fall). Så 0,7 är nog lagom om det inte blir problem vid varmare väder.

/David

[Karl V]

Kul att du fick upp en tråd här, hoppas bara inte de andra blir arga på dig för att du ägnar tid åt en ford istället för saaben

Den gick riktigt bra på isen med 0,4 - 0,5 bars laddtryck så jag misstänker att den är rätt rask nu.

Får köpa ett par begagnade r-däck till våren och testa på konbana fast då kommer väl önskemålen om hårdare fjädrar rätt snabbt, en "prova på" kväll på sviesta kanske...