Har köpt en ng900 -95 med 28xxx mil på mätaren.
När bilen är varm och man belastar bilen hyfsat hårt så hackar den bara.
Har lagt upp en film på en kompis youtube konto:
http://www.youtube.com/watch?v=AZTi6Kman9o
Håller full gas på filmen.
Så här ser tändstiften ut:
Tänkte om soppapumpen är dålig, men bordet det inte bli så när bilen är kall då med?
Tändkasett, tändstift, magnetventil, alla vacuum slangar, luftfilter och bränslefilter är nyligen bytta enligt förra ägaren.
Hej,
Det första jag tänkte på var stopp i avgasröret, mystiskt att du får turbotryck vid gasning i friläge.
/Per
PerErik #2812
900 set-96
Tror du det kan vara så?Ursprungligen postat av PerE
Borde det inte bli så när den är kall oxå?
Sitter 3" dp utan kat och jag tror det är original avgas efter katen.
Det blir likadant när jag tar ur säkringen till apc.
Jag hade själv en invändigt sönderrostad bakre ljuddämpare, fick dock inte sådana problem, men kostar ju inget och kolla och någonstans ska man ju börja.
Du menar att bil går perfekt tills den blir varm? Hur länge och hur varm? Alltid eller ibland?
Mvh Per
PerErik #2812
900 set-96
Köpte den igår så har inte hunnit kört så mycket.
Men verkar som den blir så varje gång den blir varm, när tempmätaren lägger sej vid kl 9 och blir riktig varm, kanske 15-20 minuters normal körning.
Nya 7:or som JAG vet är nya... skulle jag bytt till direkt.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Får nog köpa det imorrn eller på måndag och byta dom.
Men på bilden jag laddade upp på dom som sitter i nu, ska dom verkligen vara sådär vita?
Tog bort sista ljuddämparen nyss och provade, ingen skillnad alls.
Fler tips och idéer?
Byt vevaxelgivare!!! Har en bekant som haft ett sådant problem med sin bil och han fick byta vevaxelgivare så gick den perfekt sedan.
Lätt att byta och inte så dyr.
//PA - Sundsvall - Sålt Saaben och åker Hyundai i30 diesel nu pga rådande bensinpriser.....
Brukar den inte vara svårstartad eller inte starta alls när den är varm om det är vevaxelgivaren?
Ja dom trodde ju aldrig att det var vevaxelgivaren först så han höll på att prov byta en massa grejer innan en verkstad provade byta givaren och då gick bilen klockrent och gör det än.
//PA - Sundsvall - Sålt Saaben och åker Hyundai i30 diesel nu pga rådande bensinpriser.....
Ingen annan som har nåt att säga?
Annars beställer jag hem en vevaxelgivare.
när jag har haft fel på vevaxelgivaren på t7 motor så har det aldrig varit problem att starta kall, men har dött varm och haft lite mifi, kan nog yttra sig på många sätt.
vet inte hur styret ballar ur om man rycker tempgivarkabeln eller kopplar på en som är kall och hänger vid sidan om för att kolla så det inte är nåt med den biten som lurar.
annars är det väl bara mäta vevaxelgivaren när den är varm o se om den är helknasig
Saab 9-3 tid -05
superduke 1290R -14
Märkte nu när jag tog bilen till jobbet att hacket alltid kommer precis vid 2000 rpm när motorn är varm.
Spelar ingen roll om man håller fullt upp till 2000 eller smyger hur fint som helst den hackar hela tiden tills man kommer ner under 2000 igen.
Hade liknande problem på min gamla kompressormatade folkvagn när lambdan hade packat ihop, kanske läge att mäta upp lambdan?
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Hur gör man det? Finns det nån bra guide?Hade liknande problem på min gamla kompressormatade folkvagn när lambdan hade packat ihop, kanske läge att mäta upp lambdan?
Låter det precis som om varvstoppen skulle gå in??
Han hade det problemet att när bilen var kall gick den bra men när den började bli varm då började problemen och först varvade den bara 4500, sedan 3500 och mindre och mindre till slut kunde han inte köra bilen.
Jag tror till 99% att det är vevaxelgivaren men fel kan man ju ha haft förut.
//PA - Sundsvall - Sålt Saaben och åker Hyundai i30 diesel nu pga rådande bensinpriser.....
Ja det skulle man nog kunna säga att det blir som varvstoppet hoppar in.Låter det precis som om varvstoppen skulle gå in??
Han hade det problemet att när bilen var kall gick den bra men när den började bli varm då började problemen och först varvade den bara 4500, sedan 3500 och mindre och mindre till slut kunde han inte köra bilen.
Jag tror till 99% att det är vevaxelgivaren men fel kan man ju ha haft förut.
Tänkte jag skulle prova med vevaxelgivaren från aeron så får vi se om den går bättre.
Kollade videon nu och jag fick inget ljud men jag såg varvräknaren och den betedde sig likadant på min bekants bil.
Börjar starkt misstänka att du har samma fel så återkom gärna med resultat efter bytet. Tror det ska sitta samma givare på din 9-3 aero fast den har Trionic 7.
Din givare ska ha artikel nummer: 42 27 203 (enligt EPC)
//PA - Sundsvall - Sålt Saaben och åker Hyundai i30 diesel nu pga rådande bensinpriser.....
Jag är den bekante som Porki talar om och till 100% kan jag säga att det är vevaxelgivaren.
Saab 900 SE Turbo -95 (Nordic steg 2, Mahle luftfilter, 3" downpipe, 3" JT hela vägen bak, samt sänkt 40mm)
Hur gick det med bilen??
//PA - Sundsvall - Sålt Saaben och åker Hyundai i30 diesel nu pga rådande bensinpriser.....
Behörigheter för att posta
Svara med citat