Som rubriken, hur många trådar har en lambdasond på en NG900? För mig att det är en 4 trådig men vågar inte chansa.
Tänkte köpa denna, borde ju fungera bra isåfall:
http://www.skruvat.se/Lambdasond-P13159.aspx
MVH
Robin
Som rubriken, hur många trådar har en lambdasond på en NG900? För mig att det är en 4 trådig men vågar inte chansa.
Tänkte köpa denna, borde ju fungera bra isåfall:
http://www.skruvat.se/Lambdasond-P13159.aspx
MVH
Robin
Kör Saab 9-3 SC 1,8t Biopower -08 med Maptun Steg 1 220hk
4
Är du säker på det? Jag tycker det verkar skilja från bil till bil, hittade inget system alls när jag letade på skrotarna.Ursprungligen postat av saab_xturbo
Verkar dessutom inte som att universallambdorna fungerar något vidare på våra saabar.
Mitt tips är att du köper en begagnad från skroten för några hundringar. Kolla på den gamla lambdan vilket boschnr den har så vet du att du får rätt. Dom finns nämligen med olika kabellängder också, fick jag bittert erfara sist jag skulle byta...
Mvh
det är 4 trådar... allafall på ng900 2.0t -96.. den fjärde ''tråden'' brukar vara för förvärmning av sonden
Är det en turbo så är det fyrtrådig som gäller oavsett om det är en -94 eller -98.
4660445 är art.numret.
900R 2,3T Projekttråd
VW Passat Variant -12
"Pungen skrynklade ihop sig o snoppen blev jätteliten" -Travis om livet i 210 km/h
Är inte den fjärde tråden är väl signaljord
På en 3-trådig lambda är det 2 vita (förvärmning) och en svart (signal)
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
På importbilar så kan det sitta 3-trådare. Hade så på min.
Det är ju så enkelt att kolla så varför inte titta lite på kontakten eller på sonden.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Har prövat att köra 3-trådars på en -94, det blir check engine. Dock inte med en gång så jag hann besiktiga innan den börja lysa
Problemet är om du får den äldre på skroten så är anslutningskabeln ca 20cm för kort.
Fick ett rent hev....e sist när jag stod med bilen och fixade med detta, skarvade dock ihop med det gamla kablaget och ett gäng krympslangar och en skyddade gummislang utanpå.
och det har ju funkat i snart 1 år nu.
Dock så skulle jag nu i efterhand valt en ny sond istället, vem vet hur länge den beg håller...
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
Min erfarenhet är att det alltsom oftast funkar fint med en bättre begagnad sond. Bara man ser till att monterat rätt variant.
En beg. sond kostar ju runt 400kr + frakt nästan oavsett vilken man vill ha. Så varför inte köpa rätt direkt.
Jag tycker också det verkar vanligare att kablaget är skadat/glappt snarare än att det är fel på själva sonden.
Pumba>> Jag vill minnas att sonderna på og9-3 sitter monterade direkt efter turbon såsom på 9000 = kort(are) kablage. NG900 har ju normalt sonden nere vid oljefiltret och kablaget är ju då såklart längre.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Om jag vare dig skulle jag börja med att räkna antal trådar som man ser på sin bil,
vid lambda eller vid kontakten, samt lära sig hur ska man plocka bort kabel, kan vara
svårt på visa modeller.
MVH George
MVH George
9000-91 2,3 T LH 2.4.2, Mats power
9000CSE-94 2,3 T T5Suite steg2
Skoda Octavia 1,8T
Monterade dit en 4 polig universal lambdasond och check engine lampan har inte tänts sig igen sedan dess *peppar peppar*, dessutom såg jag att kablaget till lambda redan var skarvat två gånger tidigare men jag har haft bilen sedan i maj och kört inspirerat utan problem så det verkar inte som dom är så känsliga för att skarva som folk säger.
MVH
Robin
Kör Saab 9-3 SC 1,8t Biopower -08 med Maptun Steg 1 220hk
jag kollade trådarna på min lamda idag och jag såg då att jag har bara 3 trådar men i kontakten finns det plats för 4 dock finns det varken stift eller kabelsko i i någon av kontakterna så jag kan inte ens koppla in en med fyra trådar om jag skulle vilja det.. hur kommer det sig? trodde att det skulle vara fyra trådar?? Min bil är en ng900 T -94.
koppla in kan du göra men du får då "jorda" den fjäde kabel (signaljord) i chassiet
//T
900s-90 & 900T8-87
9000 2.3T -91 & 9000 2.3T A50 -97
http://www.garaget.org/?car=36979 varit forumsmedlem sedan 2002
okej men jag behöver den fjärde kabeln alltså inte eller?? hur går det ihop med programvaran i bilen om jag bara har tre fast det ska typ vara 4 egentligen??
om jag ska köpa en ny vad rekomenderar du isf? köpa en med tre eller fyra trådar??
//Miche
Om man studerar kopplingsschema för 9000 ser man att bilar med 4-trådiga sensorer har signaljord till sonden från insugsröret.
Bilar med 3-trådig sond har ingen signaljord utan använder avgassystemet som jordpunkt.
Trionic skiljer alltså på kraftjord och signaljord (referensjord)
Frågan är om det skiljer något i programmen mellan de olika varianterna av sond
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
jo precis det är ju de jag undrar också.. är det nån i närheten av söderhamn som har en med 4 trådar?? isf kan vi jämföra programmen i bilarna. jag har ju canusb så jag kan läsa ur boxen och jämföra i t5suit..
Den checken borde väl gå att göra med originalprogram från nätet?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
jo men problemet då är ju att man inte vet med dom programmen om det är 4 eller 3 trådars lamda på dom.. men om det är nån som vet vad de har som också har canusb eller bdm interface så kan ju den läsar ur och skicka också..
självklart så köper du en med samma antal som du redan har.. i detta fall 3 om jag tolkar dig rätt
//T
900s-90 & 900T8-87
9000 2.3T -91 & 9000 2.3T A50 -97
http://www.garaget.org/?car=36979 varit forumsmedlem sedan 2002
Behörigheter för att posta
Svara med citat