Jag har en saab t8 och tänkte mig ungefär 300 hk. jag undrar vad jag ska ha för turbo och vad jag mer behöver, för jag ska köra på e85.
Jag har en saab t8 och tänkte mig ungefär 300 hk. jag undrar vad jag ska ha för turbo och vad jag mer behöver, för jag ska köra på e85.
Vilken modell är det du har? 1.8t? 2.0t? 2.8t?Ursprungligen postat av sacharias
Om vi ponerar att du har en 2.0t med 175hk så borde
3" downpipe med racekatt
2.5" halvsats / 3" halvsats
Td04-16t
630cc spridare
och mjukvara vara god för 300hk.
Och självklart en ny koppling.
Eventuellt att man kanske måste gå på 18t på turbon?
Saab 9-5 SC 2.3t Linearsport -04
13/04/2009 - Välkommen till världen, Elias
Hej !
Jag tror att det är en Turbo 8 med K-Jetronic.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
jag har en 900 t8 special -89
Haha, så går det när man inte är 100% på all lingo
Saab 9-5 SC 2.3t Linearsport -04
13/04/2009 - Välkommen till världen, Elias
Men receptet är rätt ok ändåHaha, så går det när man inte är 100% på all lingo
Kan väl komplettera listan med:
* Modifierad topp och insug (eller 16V topp)
* Nytt motorstyr
* Ev kralligare pump
* Bättre IC
Mitt tips är att bygga på en 16V motor istället om det inte finns någon speciell anledning för att krångla till det med en 8V topp och mekaniskt sprut
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
men om jag köper en värre bränslepump, en t04e och 3" från turbon, vart landar effekten ungefär då? jag har bättre ic och jag har fixat apc:n.
Bränslesystemet är begränsningen radan strax under 200hk på bensin så det måste byggas om rejält
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
mmmm
bränslehuvud från Porsche 928 (V8:an)
dubbla pumpar och ett par kallstartsventiler kopplade till tryckvakter.
justera styr o systemtryck.
evt "gnistra" lite mera så når man 300 och över..
//T
900s-90 & 900T8-87
9000 2.3T -91 & 9000 2.3T A50 -97
http://www.garaget.org/?car=36979 varit forumsmedlem sedan 2002
men skulle de inte fungera om jag sätter dit 4 st kallstartsvenliler på insuget? alltså en på varje rör till cylindrarna?
Du måste ju veta vad de levererar och ta med i beräkningarna att deras flöde är konstant och inte följer motorns varvtal. Låter trubbigt i mina öron.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
är de nån som vet att de är nån som har kört med kallstartsventiler? är de det ända alternativet att köpa ett bränslehuvud från 928?
Hej !
ALLT talar väl emot K-Jetronic i detta fallet? Det blir nog minst hur mycket bättre som helst om man skaffar enkelt programerbart system i stället.
O billigare.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Dessutom måste ju lambda-regleringen funka så att värdena blir godkända, något som är svårt redan på en original T8 1989, ett system som var dömt att dö när avgas-kraven kom. Men trådskaparen kanske inte har tänkt köra den gat-godkänd? Då kan man ju fläska på med bränsle kanske. Men T8 är fel bil att bygga på, toppen är ju ganska flödesbegränsad också. Köp en T16 maskin och hinka i, då har du ett mkt bättre utgångsläge. Med röda spridare så är den mkt lätt att Etanol-konvertera också, finns några här som gjort detta utan problem. Både Mafnus och Nico här körde/kör med detta concept. SKulle tippa på att en större Turbo, Bränslechip, 431 spridare och Etanol skulle kunna nå 300 om hårdvaran runt är på plats i övrigt. (gärna inklusive diffad låda då....)
MEDLEM 7032.
Behörigheter för att posta
Svara med citat