Resultat 1 till 4 av 4

Ämne: FAQ: Guide för byte av difflager OG9-3

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    jul 2009
    Ort
    Surahammar
    Inlägg
    47

    FAQ: Guide för byte av difflager OG9-3

    Växellådan ifråga är FM53501 och finns tillgänglig bla. i 9-3 1998.
    Pinjonglagren sitter längs "in", vilket innebär att allting måste tas bort.
    Ett dylikt jobb har jag aldrig gjort förut.
    Det krävs att man har tillgång till en del specialverktyg. För att prisbilden ska behållas på en rimlig nivå, är för mig enda alternativet att tillverka de själv.
    Om det är någonting som är oklart, så tveka inte att höra av Er.

    Prolog.
    Felsymptomet som, gradvis, uppkom var vinande oljud från höger sida. Då det är svårt att avgöra varifrån ljud härstammar, åkte jag in till den lokala SAAB experten för att bjuda verkmästaren på en gratis provtur. Då hans utlåtande överenstämde med mitt eget beslutade jag att byta pinjonglager.

    Epilog.
    Lådan har gått ca. 100 mil och är tyst och fin. Dessvärre uppstod omgående oljeläckage emellan blockhalvorna, vilket är extremt störande. Speciellt med tanke på att ingreppet i övrigt är omfattande.

    Övrigt.
    Samtliga lager anoljas innan montering. Det är extra viktigt här, eftersom rullmotståndet mäts i samband med injustering av lagerförspänningar.

    Isärtagning.

    Transmissionskåpan skruvas bort. Drivaxeln hade skurit i diffdrevets bussning, så därför våldfördes den dän med lådan ur bilen.

    Rörpinnen för 5:ans synkenhet knackas ur. Drag ur växelförargaffeln.
    Märk upp muffens läge i relation till synkdrevet.

    Gänga bort utgående axelns mutter.

    Lyft bort ingående axelns låsring.

    Dra av synknavet. Var försiktig med fjädrarna!


    Femmans kugghjul sitter hårt pressat på axeln. Givetvis flög en flisa ur kugghjulet vid brukandet av en tvåarmad avdragare. Bilden visar en egentillverkad avdragare, som liggar an drygt halva varvet runt. Då fungerade avdragning naturligtvis perfekt.

    Skruva bort hushalvornas samt backenhetens (pilen) förband.

    Hushalvan lyftes av mha. en modifierad avdragare.

    Backväxelns styrstång dras rakt upp.

    Skruva bort backväxelns hävarm.

    Torxskruven för växelreglagets stång tas dän. Stången kan därefter dras ut.

    Logikenheten lossas.

    Lyft upp ingående axeln och dra snett uppåt ut backväxelenheten.

    Nu är det bara att lyfta ut diffenheten.

    Pinjonglagrens yttre lagerbana pressas ut.

    Pinjonglagrens inre lagerbana dras av. Avdragarens käftar halkade av, så lämplig spärr brukades.

    Jaha, då var det dags att få ihop lådan!


    Pinjonglagren pressas i den nedkylda diffenheten.

    Det ena pinjonglagrets yttre lagerbana knackas försiktigt ned i växellådshusets ena halva.

    Diffenheten läggs på plats. Utgående axeln pressas i sitt läge. Lagerstödets skruvar låses med Loctite 243, före dragning till rekommenderat vridmoment.

    Drev och synkroniseringsenheter träs på utgående axeln. Använd en ny spännhylsa. Därefter monteras ingående axeln.

    Backväxelns enhet monteras.

    Logikenheten inkl. gafflar sätts på plats.

    Backväxelns reglage samt gaffel tråcklas dit.

    Växelreglagets stång sättes på plats.

    Innan växellådshuset läggs på plats, ska flänstätningsmedel ansättas. Efter det trycks hushalvan dit. Slutligen så momentdras skruvarna.

    Trä på lagret och femmans kugghjul till utgående axeln. Pressa försiktigt ned drevet mha muttern , men lämna ett axiellt spel kvar. Använd en ny mutter!
    Ingående axelns axialspel styrs av shims. Principen för mätningen av spelet är att under rotation lyfta axeln och mäta.
    Rotera axeln mha. en borrmaskin ca. 20 varv. Nollställ indikatorklockan. Drag upp axeln och rotera. Mät det genomsnittliga spelet och, vid behov, justera med shims. Spelet ska vara 0,09-0,15 mm.

    Montera femte växelns synkenhet. Var noggrann med fjädrarna, så de ej kommer i kläm! Dreven knackas försiktigt på plats.

    Lägg dit femmans muff och spärra lådan genom att samtidigt ha två växlar i.
    Utgående axelns axialspel styrs av mutters åtdragning.
    Nollställ indikatorklockan. Ansätt en skruvmejsel under kugghjulet och pressa upp axeln. Läs av axialspelet. Justera axialspelet mha. muttern. Axialspelet ska vara 0,06+-0,05 mm.


    Nästa moment är att justera pinjonglagrens spel.
    Lägg i friläget.
    Pinjonglagrens axielspel styrs mha. shims. Det mäts in med bladmått.
    En yttre pinjonglagerbana kan användas som "verktyg", om man svarvar av presspassningen på ytterdiametern. Lägg dit "verktyget" där ordinarie yttre lagerbanan ska sitta. Släpp ner de shims som låg där från början samt addera shims på minst 0,1 mm. Placera lagerstödet, utan O-ring, på sin plats utan att dra fast det. Ovanpå lagerstödet läggs ca. 10kg. Rotera utgående axeln mha. borrmaskin så att difflagren sätter sig. Mät avståndet emellan lagerstöd och växellådshus (pilen), mha. bladmått. Det skall vara 0,30 mm (nytt lager och gammalt hus).
    När spelet är injusterat, så glöm inte bort att ersätta "verktyget" med den riktiga lagerbanan. När lagerstödet pressas i, med O-ringen på plats, så lämna lite spel kvar. Anledningen därav är att pinjonglagrets rullmotstånd kan störa andra mätningar. Dra alltså inte åt lagerstödets skruvar!

    Då det var dags att börja mäta rullmotstånd, behövs en mätande momentnyckel. Det hade jag tyvärr inte tillgång till, så därför konstruerades en billigare variant. En precisionvåg användes för att mäta vikt. Sedan är det enkelt att räkna om vikten till vridmoment.
    Rotera ingående axeln medurs mha. vågen och dokumentera värdet. Värdet bör normalt ligga emellan 0,10-030 Nm.

    Kontrollmät utgående axelns axialspel. Dokumentera värdet.

    För att kunna justera utgående axelns lagerförspänning krävs en specialhylsa. Jag valde dock att tillverka den själv (tack skoglund för skalan).
    Lägg dit femmans muff och spärra lådan genom att samtidigt ha två växlar i.
    Nu ska utgående axelns axialspel adderas till ett nominellt värde. Denna summa motsvaras av antalet skaldelar på hylsan. Det nominella värdet är 0,03 (gammalt hus och gamla lager). Alltså, man drar åt utgående axelns mutter så många, mha. hylsan, skaldelar.


    Slutligen återstår att justera in det totala rullsmotståndet. Jag tillverkade en ny hävarm då rullmotståndet som här mäts, är betydligt lägre. Metoden är dock den samma.
    Principen är att rullmotståndet mäts och sedemera jämförs emot ett framräknat värde. Skillnaden däremellan är de skaldelar som utgående axelns mutter ska, mha. hylsan, skruvas åt.
    Lägg i friläget.
    Rotera ingående axeln medurs mha. vågen. Läs av värdet. Ta fram rullmotståndsvärdet som tidigare mättes på ingående axeln. Addera 0,75 Nm till det värdet.
    Det värdet är det framräknade värdet. Det avlästa värdet subtraheras från det framräknade värdet.Skillnaden är ekvivalent med antalet skaldelar på hylsan. Dra det antal skaldelar på muttern mha. hylsan.
    Lägg dit femmans muff och spärra lådan genom att samtidigt ha två växlar i.
    Vrid muttern max. ett par skaldelar åt gången.

    Lås muttern med en körnare ed.
    Montera femmans gaffel och muff. Knacka i rörpinnen.
    Sätt dit låsringen på ingående axeln.

    Applicera packningen på växellådshuset gavel. Sätt dit transmissionskåpan och momentdra skruvarna.

    Momentdra pinjonglagrens stöd.

    Gänga dit backljusets givare.

    Avslutningsvis läggs fyrans växel i, pga. att växelreglaget justeras med den växeln i.

    Ha kul!

    Jonas.

    1 användare gillar detta inlägg


    SAAB 9-3 2000, De Tomaso Pantera 1972, Chevrolet Corvette 1964, Ockelbo Ferrari 2016.

  2. #2
    Steg 2
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Borås
    Inlägg
    2 612

    Re: Byte av pinjonglager og. 93.

    Om du skriver difflager där du jobbar med diffen stämmer det bättre överens med verkligheten.

    Pinjonglager sitter på utgående axel med art nr 90 490 864.


    Annars en helt ok guide med finurliga lösningar på specialverktyg
    Hinner inte med allt.....

  3. #3
    Sugmotor
    Reg.datum
    jul 2009
    Ort
    Surahammar
    Inlägg
    47

    Re: FAQ: Guide för byte av difflager og. 93.

    Hej!

    Javisst är difflager den korrekta benämningen på det som handledningen beskriver.

    Jonas.
    SAAB 9-3 2000, De Tomaso Pantera 1972, Chevrolet Corvette 1964, Ockelbo Ferrari 2016.

  4. #4
    Sugmotor
    Reg.datum
    mar 2008
    Ort
    Gävleborgs län
    Inlägg
    34
    Medlem#
    9155

    Re: FAQ: Guide för byte av difflager og. 93.

    Vore det inte bra om någon förnyade bilderna efter att geting lade ner

    1 användare gillar detta inlägg


    Og900 T16 FTT 90:a Röd APC| OG900i 16v 89:a Bruksen| |Og900c 87:a |OG900 T8 300hp+ projekt| |99:a 83:a 7900mil |
    |OG900 T8 81:a|9-5:a 98:a|OG9-3 99:a|

Liknande ämnen

  1. Guide: Byte klädselpåsar NG9-3 Cab
    Av Rickard i forum FAQ
    Svar: 12
    Senaste inlägg: 2017-08-22, 16:54
  2. Svar: 55
    Senaste inlägg: 2016-09-22, 06:18

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •