Byta kobra, svårighetsgrad? skillnad?

[PaleRider]

Tänkte ev sätta in aero kobran (gamla varianten) i min -02 9-5.

Är detta jobbe större än vad det ser ut att vara. Tittar man ner i motorn ser det relativt enkelt ut. Därav min fråga om det verkligen är det. Kan det vara så enkelt att bara göra en switch rakt av. Inga vätskor osv.

Sen är ju frågan om skillnaden på min nuvarande kobra (orginal 2.3t, vector kobra) är stor mot gamla aero kobran

[bollman]

Om det är röret mellan turbo och gummistos till LMM du menar så är jag tveksam till att det är någon skillnad alls faktiskt. Aero 06 och framåt har, tror jag, en större men annars är alla samma utom på 9-3 -00 som hade ett rör som är jämntjockt medans Aero och alla senare har den klassiska utbuktningen vid den övre böjen.

[Wigglo]

B205E/B235E M/98-00 har:91 73 378 "saxofon"
B235R M/00-03 har:91 92 568 ersatt av 30 58 42 97 "kobra"
B205/B235 M/01-M/03 har:91 92 568 ersatt av 30 58 42 97 kobra"
B205/B235 M/04-> har:55 55 98 26 kobra"
B235R M/06-> har:55 56 06 02 "kungskobra"

a) Till och med M/03 är vevhusventen ansluten med banjo.
b) Från och med M/04 är vevhusventen plastslang som är istucken.

Variant "a" är kompatibel med saxofonen.

D.v.s du har redan samma kobra som 9-5 Aero

[CFATE2008]

B205E/B235E M/98-00 har:91 73 378 "saxofon"
B235R M/00-03 har:91 92 568 ersatt av 30 58 42 97 "kobra"
B205/B235 M/01-M/03 har:91 92 568 ersatt av 30 58 42 97 kobra"
B205/B235 M/04-> har:55 55 98 26 kobra"
B235R M/06-> har:55 56 06 02 "kungskobra"

a) Till och med M/03 är vevhusventen ansluten med banjo.
b) Från och med M/04 är vevhusventen plastslang som är istucken.

Variant "a" är kompatibel med saxofonen.

Ursäkta trådlyftet, men jag söker en tidig kobra och undrar i fall det är någon som vet om det är några flödesmässiga skillnader mellan 91 92 568 och dess ersättare 30 58 42 97 (ser de likadana ut)?

Ska beställa från skroten tänkte jag, men där hittar jag bara 91 92 568 till salu...