är de nån skillnad på blocket? hållbarhet? har en 9-5 98:a 2,3t som jag tänkte byta kolvar på, har fått tag på en 2,3t motor från en 9000 94:a ska jag byta kolvar i min, eller är de värt att byta hela blocket?
har sökt men dock inte ´hittat nått direkt svar
tack på förhand
Hej!
Det är inge skillnad på blocken, ska du byta kolvarna till din så måste du ha stakarna från T5 motorn oxå.. sen måste du köra med T5 topp packning på din motor annars tar kolvarna i. Det går även att svarva ner kolvarna en aning minns inte hur mkt det var men det handlar om någon mm. T7 packningen är att föredra.
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
okej tack då vet jag, va 1,1 mm? man skulle svarva ner om man skulle köra med t7 packning? tack för snabbt svar
T5 blocket är starkare.... mer gods i blocket
[ Porsche 996 Turbo X50 -03 ] [ SAAB 9-5 2.3t vector combi -08 Hirsch ]
[ SAAB 9-3 SS TTID aero -10 ]
okej, spelar de någon roll? har inte tänkt gå över 400hk? skiljer de mellan kolvar å stakar på t5 motorn tänkte från ltt eller aero osv?
Samma stakar och kolvar i alla 9000 2.3 turbo (B234E/L/R).
1.1mm svarvning gäller för att köra med T7-topplockspackning.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
okej dunder tack för svaren
mvh jimmy
Försök att använda samma block som du tänkt använda kolvar/stakar/vev ifrån.
Blanda inte heller T5 kolvar/stakar med en T7 vev i och med de ändrade viktförhållandena om man ska tänka på den interna balanseringen.
Har motorerna gått 20000mil + måste man tänka på följande:
Loppen slitits annorlunda i en T7 motor vs. T5 i och med olikheterna i kolvgeometrin, dvs. kolvarna/stakarna/ringarnas olika beskaffenheter och därmed placering i cylinderloppen.
Det jag menar är att om du tar T5 kolvar/stakar/vev och stoppar dem i ett slitet T7 block, är det risk att vändkanterna i T7 loppen orsakar kolvringshaveri = inte bra.
För övrigt är ett T5 block både starkare tyngre med fler fästpunkter, samt har större och tyngre balansaxlar som har annorlunda drev till balansaxlarna vilket inte ingår i en T7 transmissionssats.
'Ursprungligen postat av Fahrer
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Om du läser mitt inlägg ovan angående motorns interna balansering är frågan redan besvarad.
T7 veven är balanserad utefter vikten på T7 kolvar/ringar/kolvbult/stakar.
Dessa är något lättare än T5 dito.
Dvs. ändrar man förutsättningarna och monterar T5 kolvar/ringar/kolvbult/stakar som är något tyngre ihop med en "T7" balanserad vev måste man balansera om T7 veven.
För övrigt stämmer det bra att T7 veven är identisk med T5 veven.
Glömde nämna skillnaden i oljepumpar. Bra att du tillförde denna information till tråden.
Jag tog för givet att man inte använder T5 oljepumpen i och med att den sitter i T5 bröstkåpan och med den tillhörande gamla typen av svängningsdämpare som ej går att använda i en 9-5:a.
Man flyttar helt enkelt över T7 bröstkåpan tillsammans med oljepump mm.
Men om man kör med t5 motor med t7 packning och ska skaffa sig smidda kolvar och borra tilll 90.5. Ska man då skaffa 2.3i stakar från t5 eller 2.3t stakar från t7? Eller ska man byta vev till t7 då för att det ska vara optimalt för att stämma in med kolvar och stakar?
Ska du byta till smidda T7 kolvar eller T5 kolvar?
Om du använder smidda T7 kolvar, använd då vevstakarna från en B204E. De är mycket hållbarare och har nämligen samma längd som T7 2,3t.
Om du ska bygga en riktigt seriös bottendel, kan du med fördel använda H-profilstakarna som EXD säljer.
Hur du än gör om du börjar byta kolvar stakar, bör du viktmatcha dem och balansera veven till de nya förutsättningarna.
jag som trodde att stakarna var likvärdiga i hållbarhet på t5 och t7 motorer
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Sitter t5 kolvar i och istället för att svarva så får smidda kolvar åka ner i motorn.
Men om man jämför 2.3i stakarna mot 2.0t, vad är det som skiljer? Vilka effekter tål dom? Visst hade det varit trevligt med smidda stakar men nu när 2.3i stakarna ändå ligger kunde det varit trevlig att få användning för dom, men håller dom inte så får man ju slänga dom och kosta på sig ett par bättre.
Är EXD's stakar "gjorda" för t7 vev och t7 kolvar eller t5 dito?
Mvh Erik
9-5 aero stakar är inte de lika hålbara som t5? iom de är lättare
om du sitter med ett komplett t5 block med kolvar o vill använda kolvarna så byt hela motorn istället, då slipper du byta kolvringar o hona lopp mm...mycket enklare.
Saab 9-3 tid -05
superduke 1290R -14
Våra stakar är konstruerade för både T5 och T7 motorer, 153mm stake, vilket används i T5 på 2.0L maskinerna och T7 i 2.3L maskinerna.Är EXD's stakar "gjorda" för t7 vev och t7 kolvar eller t5 dito?
Mvh Erik
Stakarna levereras i viktmatchade set och lilländen kontrolleras mot JE kolvbult innan leverans, så de är redo att användas rätt ur lådan
Hälsningar,
Henrik Nilsson
EXD Custom
Behörigheter för att posta
Svara med citat
