Material o-ringar i turbo

[George]

Av vilket material är O–ringar gjorda i turbo. Som tex: NBR nitrilgummi , FPM (Viton) eller?
En O-ring är mot kompressorhuset och andra finns in i Core..

Tacksam för alla tips

Med vänlig hälsning
George

[Spliffen]

Skulle satsa på silikon o-ringar! Klarar värme väldigt bra!

[George]

Jag har varit i affären och dom vet inte vilken material ska vara.

dom väntar att jag ringer för att ta hem och nu undrar jag hur varmt blir i core
eller i olja närmast kompressor huset där den sitter.

MVH George

[SaabAero]

En fingervisning om temperaturen borde vara den temp som krävs för att olja ska koksa.
Misstänker att det inte finns så många material att välja på som ska klara olja med de temperaturer som är aktuella

Ska man gå efter tabellen verkar det vara Flour som gäller
Nitril är väl det som verkar vara näst bäst men 140°C verkar lite i det sammanhanget.

[SaabJohan]

Silikon är uteslutet eftersom det inte är oljebeständigt.

FKM (FPM) är bästa valet av de ovan nämnda alternativen. Nitrilgummi räcker sannolikt för o-ringen mot kompressorhuset, men FKM ger ju bättre marginaler till en relativt obetydlig kostnad.

Edit: Det finns ännu värmetåligare material som ex. FFKM med dessa är troligen svårare att komma över och det är tveksamt om de ger någon fördel relativt FKM i denna applikation.

[George]

Tack Johan,
skickade idag ritningar till Lamisa och dom ska hjälpa mig. De blir som du skrev
fluorgumi. Mycket trevligt folk att göra.
http://www.lamisa.se/materialguide/


MVH George

[Hyvens]

Får man fråga vad det är för turbo?

Mvh

[George]

De är en Volvo TD04HL-15G - avgas 70mm utblås vinklad.
Någon har grejat innan mig ,med den, så 15 är 16 och avgas kanske 7cm eller 6cm.

PS! blev intresserad från Tonys brev och ville se dom olja kanaler och olja fällor så öppnade jag den.
Nu kan jag bra mera och urlika symptom som kan orsaka att turbo ryker utan att den är trasig men koksatt vilken
påverkar returen från turbo och olja trycket söker andra väggar att ta sig ur.
Kör man inte längre tid kan man fixa felet själv innan lager närmast turbin har inte gott ner eller axel blivit
sliten. Även lilla O-ringen , som i mitt fall är total nersliten och olja kan ta ut denna vägen mot kompressor..
När labyrint spår på axel och core nära turbin koksar , också i mitt fall, då olja åker ut mot turbinhuset och då rycker motor.
Kanalen för retur närmast turbin har också blivit täppt så returen uteblev och olja nivå höjdes och trycktes ut mot turbinhuset.

andra PS! skaffade den turbo pga avgashuset och efter koll av lager och axel kan jag säga att den är helt okej och endast behöver bytas
O-ringar och vill jag ha 19T hjul då skickar jag den till SL-turbo, tycker bra om dom.

Med vänlig hälsning
George