Vad fint det ser ut med saabmotorn i den där
Vad fint det ser ut med saabmotorn i den där
I live my life one gearbox at the time and for that gearbox or less I´m free!!
En sexväxlad+back(sju-växlad) SAAB 9000 TURBO
Vägt "saavon" idag, 1040kg. Hade hoppats på något lättare men får nog vara nöjd.Får nog inte bort mer,det är ju trots allt en ganska stor bil..
Bra jobbat.
Tack för det, iaf!
Det är bara så att du får börja banta Janne
1040Kg i en vägreggad bil är riktigt bra, nu ska vi bara se om vi kan kompensera effekten för de 40 kilona i övervikt.
Får vi hoppas för banta går fan inte! Tur att man har nytta av sin storlek ibland
Nu är "Gazer" igång och mappar om bilen med Hx 35:an.Har stor tilltro för hans kunnande vad det gäller den biten och det verkar lovande så här långt! Nästa vecka blir det nog bänkning,så får vi se vad det blir av detta om nu opel-lådan vill va med!
Japp, och nu är det mappning i bänken kvar, då jag inte vågar köra längre med gatdäck, med hjulspinn i 150km/h på 4:an. Så nu återstår och se vad det blir för siffror, alltid svårt att gissa på lätta bilar när man kör.
Nu är mappningen klar och bänkningen. Effekten och vridet blir tillräckligt, och inga vattenkastningar heller.
Och Janne och jag har övat lite start och värmning idag, så imorgon bär det av till Kalmar och Blackracet.
Nu ska jag bara klura ut en launchcontrol som inte kräver en dator för aktivering. Nu på torr asfalt och halvbra asfalt är det lagom i starterna, men klister blir problem att få med laddet och få bra start.
På klister behövs en bättre tryckplatta. Åker nu med en injusterad 240mm originaltryckplatta och 6-puckad sinter,ca 650kg lamelltryck.Funkar om man dumpar kopplingen på ca5000rpm men "mesar" man så pallar den inte. Några förslag på något som är lite bättre? Vill inte ha modell "klokoppling",det dödar bara drivlinan.Tror inte Opel-lådan skulle gilla det..
Men hur mycket mos vart det då????
Ja, hur mycket effekt blev det?
Johan #7499
http://www.garaget.org/Eindpeng
Det ända jag får avslöja är att den har 1.70bar i ladd, och om vi sätter en bra repa idag, så är det bara för er att räkna ut
Gick inget bra igår,får inte tillräckligt ladd på 2:an och ev 1:an.kan vara något med laddstyrningen/wastgaten 7.95 och bästa slutfart 157kmh.Borde gått bättre! Ni som åker med stor turbo,använder ni magnetventilstyrning eller kör ni direktkopplat? Ang. effektsiffror så vill jag helst inte skriva ut det på nätet men kan säga att det ska gå fortare än så med den effekten.
magnetventilstyrning. Både med T5 och numera Nira.
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Ursprungligen postat av Johan H
" På min tid " ( det lät inte bra ) :-)
Hade så brutalt mycket laddtryck så jag behövde inget magnetventil. Märkte dock att det blev bättre bättre ju mer man laddade, den kom ju tidigare då.
Så magnetventil är ju att föredra.
Kör ni med mottryck på wg? Det hjälper ju en hel del det med.
Kör inte med mottryck,har aldrig provat det. Problemet syntes iaf tydligt när jag åkte mot kompisens Pv 16v turbo,han stack som f-n på 2:an,sen på 3:an,4:an kom jag ifatt men inte tillräckligt..inte bra kan bli tråkningar för saabmotorn. Får klura på detta och testa vidare.
Felet är hittat, och det var fjädern orkade inte hålla wastegaten stängd.
Så nu blir det lite bättre tider än 7.53 med klister förhoppningsvis.
Kör numera med mottryck,började fundera lite på det efter Tomsans inlägg. Har bara en regulator och styr över tryck till andra sidan membranet.Laddar ca 1,2 utan mottryck och skruvar på resten med regulatorn. Verkar funka mycket bra. Nån som provat att styra mottrycket med magnetventilen? Borde ju funka bra,då kan man ju åka med högt mottryck och sen dumpa det vid uppnått tryck.Undrar om man kan dumpa det tillräckligt snabbt.