VCa med brossan o kika på en fin 9-5a -98 2,3 fölrut idag. Dock sa säljaren att den tar lite olja. Ca 1l på 150 -200 mil. Låter ganska mycket i mina öron då ja själv har en 9-5 men den kanske tar en liter på 1000mil.
Ska man avstå från detta köp? Teorierna om att fylla cylindrarna med vd-40 över natten för att lösa upp ev fastkleggade oljeringar? är det troligt att det hjälper?
Bilen va förövrigt riktigt fin o välrservad.
Åsikter?
MVH Kalle
Saab 9-5 2,0t -98
Beror väl iofs på priset, men jag skulle rösta på AVSTÅ, och jag tror inte att fylla cyllarna med wd40 är en lösning du kommer få stöd för här.Ursprungligen postat av Kalle LKPG
Det finns ju ganska många out-there, så köp en som är frisk istället.
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
repobjekt o max 10 000kr högre pris har inte en sån
Saab 9-3 tid -05
superduke 1290R -14
Kanske är ett läkage som oljan försvinner genom, behöver ju inte vara förbi ringarna...kan ju vara kass/tät vevhusvent också.
Öppna huven och kolla om det syns något stort läkage, som sagt, att repa/byta motorn låter ju inte som något man vill göra om inte priset är väldigt lågt.
Saab 9-5 SC 2,0t -04 *SÅLD* Saab 9-5 SC 2,0t Biopower -05 *SÅLD*
Saab 9-5 SC 2,2TID -03 *SÅLD*
9-5 SC 2,3t Biopower Vector -07
Begärt pris för bilen va 24. Men brorsan ringde o tackade nej nu. Synd för bilen va i bra skick förövrigt.
Tack för hjälpen.
MVH Kalle
Saab 9-5 2,0t -98
Nu är jag lite sen på det ,men en kommentar kan jag lämna.
Om säljaren säger si eller så, hade jag räknat med högre oljeförbr .Ett turbobyte hade jag också räknat med.
Angående WD-40 så har jag gjort det på vår Polo -04 som drog 1l /300 mil och efter så drog den 1l/600 mil, så jag vet att det funkade på vår bil.
Volvo V70 D5 -08
Toyota Auris -10 1,4 Diesel
Volvo 940 VOE Rallybil
O detta var du nöjd med? jag skulle iaf se det som att det inte funkade tillfredeställande.
Saab 9-3 tid -05
superduke 1290R -14
VW drar mycket olja....O detta var du nöjd med? jag skulle iaf se det som att det inte funkade tillfredeställande.
Lågfriktion's motorer måste oljebolagen älska....
Mvh Johan!!
min -07 audi 2,4 har dragit 1 Liter/600-800 mil ända sedan den var ny.VW drar mycket olja....
Lågfriktion's motorer måste oljebolagen älska....
Mvh Johan!!
Det skull ge sig efter 2-3000 mil sa de, sedan skulle det ge sig vid 6-8000 mil, nu har den gått 12500, jag förväntar mig inte att det ger sig.
<START IRONI>
Men man har ju alltid färsk olja i bilen, räcker nästan att byta oljefilter vid oljebytena...
<END IRONI>
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
Hur tänker människor egentligen?
Visst, en bil ska i teorin inte dra en droppe olja under sin livstid, men...
Att en bil drar 1 liter olja på X-hundra mil, tycker inte jag är något att bry sig om.
Att en bil drar 1 liter olja på 6-800 mil innebär inte att man har fräch olja, om den drar 1 liter på 50 (femtio) mil så har man alltid fräch olja...
Att delar slits och oljan försvinner får man räkna med. Men visst, priset ska vara därefter också...
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
Utgick ifrån att folk förstod att jag var ironisk???
Skall editera mitt inlägg...
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
Faan, jag har gjort det igen...
Jag missade helt din ironi för jag läste inte färdigt hela stycket.
Jag ber om ursäkt för det, och påminner mig själv att jag MÅSTE läsa klart innan jag börjar tycka till om saker och ting...
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
Detta är faktiskt ett exempel på hur utvecklingen går framåt, fast ändå inte...
En gammal T5-motor brukar normalt aldrig behöva påfyllning mellan bytena. Sedan kommer moderna "lågfriktionsmotorer" som både T7 och andra märkens motorer, som sparar en halv dl soppa per mil. Folk ser det som bättre för både plånbok och miljö. Om man sedan måste pytsa i 2 l olja per tusen mil med rekommenderad longlifeolja för över 100 spänn/litern, vilket betyder ca 2 kr/mil som man får nästan 2 dl soppa för. Då blir förtjänsten minus och utsläppen mindre trevliga än de behövt vara. Har man sedan t ex en VAG-motor med kamrem som ofta kostar minst 1 kr/mil för sina byten, så vill det till att den är klart snålare för att det ska gå ihop - men de är ju i praktiken inte ens snålare än T5-motorerna, varför man håller sig till det gamla hederliga motorerna som är närmast oförstörbara med vanlig billig Biltema helsyntet
För övrigt, ironi eller inte, så ligger det lite i att påfyllning då och då ger i sig bättre oljekvallitet efter som vissa tillsatser förbrukas. Å andra sidan hänger oljeförbrukning ofta ihop med bensinspädning, och då kompenseras detta negativt och gör inte oljan mer långlivad utan den kan snarare kräva tätare byten.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Hmm....det blev nog ett decimalfel i din beräkning, 2liter olja på 1000mil gör 0,2kr per mil.Om inte oljan kostar 1000:- litern.
Saab 9-5 SC 2,0t -04 *SÅLD* Saab 9-5 SC 2,0t Biopower -05 *SÅLD*
Saab 9-5 SC 2,2TID -03 *SÅLD*
9-5 SC 2,3t Biopower Vector -07
Aj då, och huvudräkning som brukade vara min starka sida förr...Hmm....det blev nog ett decimalfel i din beräkning, 2liter olja på 1000mil gör 0,2kr per mil.
Helt korrket påpekande. Jag tyckte själv det lät mkt att det skulle vara värt nära 2 dl/mil bensin - det blir alltså ca 2 cl/mil. Men man kan lätt räkna bort lågfriktionen ändå eftersom det i sig inte gör så mkt mer än ett par cl, och med att ett Biltemaolja vid byte kostar drygt 200 kr, medan de högre kraven på nyare motorer betyder ofta det tredubbla, och ändå håller gamm-motorerna längre i såväl grundmotor som turboaggregat. Och rembyten kostar generellt över kronan per mil eftersom man ofta för säkerhets skull per automatik passar på att byta vattenpumpar, termostater och remspännarhjul (beroende på motor och modell).
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Jag är helt nöjd med den förbrukningen när det gäller VAG-bil. De kan ju dricka hur mycket som helst och det gäller ALLA VAG-bilar (nästan).Hade en Audi 100 på 90-talet och den drack både olja och läckte servo-olja (grön-olja=skitdyr).O detta var du nöjd med? jag skulle iaf se det som att det inte funkade tillfredeställande.
Polon köpte vi ny och den har 3000 mils intervall på service och det är att förstöra motorer det. Servade den därefter så garantier gällde, men nu efter 14500 mil så är det dags för byte.Det blir ingen mer VAG-bil på gården här inte.
Volvo V70 D5 -08
Toyota Auris -10 1,4 Diesel
Volvo 940 VOE Rallybil
[OT] VAG-koncernen har en del riktigt skumt konstruerade motorer. (Felkonstruerade enligt mig) En bekant till familjen har en -04 Passat 1,8T och hon är inne på sin tredje motor!!!!! Resten av bilen har gått runt 18k mil.....
Hon kör nästan enbart landsvägskörning med den bilen, cirka 3k mil / år och hon kör ganska snällt. Trots det har två motorer rasat p.g.a. mkt hög oljeförbrukning och för lite olja i motorn. Visst, hon borde väl kolla oljan oftare, men faktum kvarstår, dessa motorer borde inte få monteras i bilar. Vid båda hennes ras konstaterades att det hade försvunnit alltför mkt olja redan cirka 1500 mil efter service....
Jag vill säga att VAG har större "motorproblem" än SAAB någonsin har haft. Men det är ju liksom inte politiskt korrekt att hänga ut VAG....[/OT]
Honda Accord 2.2 iDTEC Automat Tourer 2009
9-5 SC Vector 2.0t Biopower 2006 Såld.
På äldre 9000 hade man en elektronisk oljemängdmätare i tråget som indikerade på färddatorn om nivån var för låg. Denna nivågivare brukade ibland efter ett antal år börja fel-varna, och bl a därför slutade man montera sådan på nya bilar. Undrar hur många motorhaverier, särskilt på T7-motorn, man hade undvikit ifall man fortsatt montera denna utrustning och istället åtgärdat felande mätare när så behövdes, för billig penning?
Ännu bättre var det på Citroën CX, som hade en analog mätare av mängden på instrumentpanelen, vilken man lätt kunde avläsa innan varje start (även den mest obegåvade på motorer kunde sköta denna kontroll ju). Många bra gamla saker som försvinner när utvecklingen går framåt...
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
sen kan man ju undra om det faktiskt spelar nån roll att ha dyr longlifeolja i lågfriktionsmotorer?? dom verkar iaf inte hålla mer än ett par oljebyten så kanske funkar lika bra med billig olja o spara pengarna till renovering eller bilbyte.
Jag ser all storförbrukning av olja som ondo vare sig det ska vara så eller inte.
Saab 9-3 tid -05
superduke 1290R -14
Den illgula lampa som varnar för låg oljenivå som VAG utrustar sina bilar med - den tyckte hon mest lyste för skojs skull eller?
I garaget: BMW 325i Touring M-Sport Bavaria 2008 - nu med bilder
fd: BMW 525dAT -08, BMW 325iA Touring -08, Volvo V70II 3.2 Momentum -08, BMW Z4 3.0 -03, S40N T5 AWD -05 Geartronic, BMW 530i -02
Behörigheter för att posta
Svara med citat