Hallå!
Har en 9k Aero med steg 3 från maptun och har nu monterat en Exd IC och märker en grym skillnad i draget!
Är det det någon som vet hur mycket det kan ge att bara byta IC utan att mappa om bilen?
Körde en G-mätning som sa 320 hk och 490 nm från 290 som Maptun lovar! Någon som har bänkat innan och efter IC byte?
MVH
Bengtsson
Effekten ökar väl inte direkt med bättre IC, förutom om den gamla va väldigt underdimensionerad, men den håller effekten längre..
Du kan köra längre å hårdare utan att effekten mattas av lika mycke som innan.
Jag resonerar bara lite nu: Eftersom 9000 styrs av tryck och inte luftmassa så om man har en lägre tempratur på luften till motorn så kommer den ta mindre volym och därför får man in mer luft på samma tryck som innan?
Med Vänliga Hälsningar
EtZi11
Det konstiga med detta är att när jag körde med det nya Ic:n är att det var att jag laddade 1,5 konstant och bilen gick mycket renare! Steg 3 ska ju klara av org IC! Kan ecu:n ladda om och ladda mer än vad mappen säger? Körde 102 oktan med ny IC också och då ladda jag mellan 1,4 och 1,6 beronde på temp! Kan det vara så att även maptun:s programvara addapterar sig efter förhållanden? Har kollat mappen och står det 1,4 som max Ladd!?!!?!?! MV är ny så ni vet!Ursprungligen postat av Wallgren
Effekten ökar väl inte direkt med bättre IC, förutom om den gamla va väldigt underdimensionerad, men den håller effekten längre..
Du kan köra längre å hårdare utan att effekten mattas av lika mycke som innan.
Om jag har fattat det hela rätt, anpassar Trionic sig efter spikningar och om du höjer oktanhalt på bensinen så ger styrningen mer ladd och högre tändning, dvs mer hästar. Kallare insugsluft ger väl samma resultat.
Edit: Men den borde IFS inte gå över max laddtryck för det...
hur fick du fram 1,4-1,6? med vilken instrument?
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Laddtryck mät enbart med tryckmätare från speedparts...hur fick du fram 1,4-1,6? med vilken instrument?
Om bilen ger 320hk nu, vad gav den innan du bytte IC? Är ju inte säkert du hade 290hk innan heller.
Trionic liksom alla andra moderna styrsystem sänker tändningen om den upptäcker knackning. Hjälper inte detta så sänker den laddtrycket. Knackar inte motorn så går den enligt mapparna.
Trionic 5 är laddtrycksstyrt, dvs styrsystemet styr motorn så att den uppnår ett visst laddtryck. Är luften kallare så styr den fortfarande för samma laddtryck. Trionic 7 och 8 styrs däremot för en viss luftmassa, dvs blir luften kallare så sänks laddtrycket så att motorn hela tiden får samma luftmassa.
Hej !
Först o främst, effekter kring 300 hästars strecket lirar inte så där speciellt väl med en std LLK. Antag att man begär ett visst givet laddtryck vid ett visst givet varvtal, säg 1.4 bar vid 5500 rpm och har en std LLK, tämligen snabbt så kommer inloppsluften att bli ganska varm. Detta kan göra så att motorn trillar dit på kanck, med rejäl prestandaförlust som följd. OM motorn inte knackar så kommer effekten att sjunka med ökad inloppstemp (laddtryck konstant) eftersom luftens densitet blir lägre. Bränsle beräknas utifrån tryck o temp, högre tryck ger mer soppa, högre temp ger mindre soppa, allt efter hur mycket luftmassa man orkar att knöka in i cylindrarna.
Skulle vi nu behålla samma laddtryck 1.4 bar vid 5500 rpm men ha en "feting LLK" så kommer lufttempen att sjunka (luften blir tätare), vilket kommer att ge en skaplig effektökning. Exakt hur mycket vill jag låta vara osagt, men kan ju roa sig med att se hur luftens densitet förändras o översätta det i effekt mer eller mindre rätt av, bara som en jämförelse. (vilket i realiteten inte alltid stämmer då det i verkligheten finns flera saker som spelar roll, ibland blir det mer o ibland mindre)
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Kul att du verkar nöjd i alla fall
Är mycket nöjd med resultatet!Kul att du verkar nöjd i alla fall
Behörigheter för att posta
