Har du byggt om till T7 ventil ? Om inte gör det, ingen idee att strula med T5 ventiler.
Har du byggt om till T7 ventil ? Om inte gör det, ingen idee att strula med T5 ventiler.
Byggom istället för att leta !
Om det finns så är dom troligtvis utslitna om inte så går dom sönder.
Billigast och enklast och framtidssäkras med en T7.
Skönt att hitta problemet
Jag vill instämma med föregående och rekommendera att bygga om till t7-ventil. Kommer spara mycket huvudvärk i längden
Tror nog att det slutar med en T7-ventil, men vill gärna åka till Kinnekulle i helgen och hinner inte greja så mycket denna veckan då min yngste son tar studenten på fredag.
Har fått tag i en bra T5-ventil och den verkar kunna fungera, efter att spännt upp WG-klockan från 0,5 till 0,55 i GLT så steg maxladdet från 1,2 till 1,4. Ska försöka få upp GLT-trycket lite till och se om inte det går att få rätt (1,6 bar) ladd.
Det gick bara fint!
För er som undrar vad Martin menar så ska jag göra en kort sammanfattning av min dag på Kinnekulle Ring...
Hängde på grinden vid klockan åtta och allt verkade gå ganska bra, kör in, parkerar och öppnar huven för teknisk besiktning. Det första som inspektören ser är att batteriet inte sitter fast, pinsamt... Börjar riva i verktygslådan efter 10ans lednyckel, hittar inte den, rycker tag i en gammal skiftnyckel och börjar försöka komma åt att dra. När jag krånglar där, så kommer jag åt kylarslangen med armen och den lossnar från kylaren med 90 gradigt vatten forsande... Inte lönt att fortsätta den tekniska besiktningen om man säger så...
När jag lugnat ner mig och kollar över läget så visar det sig att stosen i kylaren gått av, den var otroligt skör och antagligen har jag dragit klämman för hårt. Det fanns ett par cm kvar att få på slangen på, och det hade nog kunnat gå att få det att fungera. Men jag kom på att hemma, 1,5 timme från Kinnekulle, hade jag en begagnad kylare från en 9000 med v6 och automat, värt att chansa på. Väcker sonen som kör upp kylaren, och med lite lånade verktyg och moraliskt stöd från trevliga människor, så byttes kylaren.
Hann med en testrunda under första familjekörningen för att testa grejerna lite, körde försiktigt och inga större problem upptäcktes. Kollar lite under huven och ställer mig i linen till bankörningen. Börjar även här lite försiktigt, men när jag börjar försöka få upp fart så hör jag ett tydligt "Klonk"-ljud i framvagnen, dålig vägkänsla och jag tycker att den häver sig över vänster framhjul. Inget kul att pressa hårt om man inte litar på bilen och mitt första och enda riktiga körpass blev sådär.
Stod som flaggvakt under andra familjekörningen så det fanns ingen tid att skruva, jag bestämde mig för att det fick räcka, bättre att kunna köra bilen hem än att nåt händer för att man är körsugen.
Träffade mycket trevliga människor och tänker försöka igen på Anderstorp, om bilen går då... :-D
Senast redigerat av smedsgarden den 2018-06-17 klockan 09:06.
Igår så hjälpte Mackan mig med att mappa färdigt bilen, är jättenöjd! B-) Passade på att montera en T7-ventil och löda om en box dagarna innan och det funkar bra, nu laddar den som den ska, 1,6 bar. Går riktigt fint på varv, ingen tvekan om kammarna flyttat upp registret. Det enda som krånglade lite var insugstemperaturen, får nog kolla lite på om det går att göra nåt åt den, har en modellanpassad alu-IC. Funderar på att kontrollmäta och se så att det inte bara är sensorn. Någon annan som vart ute för nåt liknande?
En kort, dålig film från en provkörning:
https://youtu.be/nnf91rt7g8A
Det är alltid lika trevligt när saker och ting löser sig!
Undrar om inte e85 konvertering blir aktuell snart?
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Lol! Den måste sparas till framtida bruk!
/Tapatalk
Saab 9⁵ Aero Hirsch -04 (Sönderplockad) | Volvo S70 | Nu med Tech2
Haj, dig har jag missat. Såg dig på kullen och tyckte synd om ditt dig och ditt vattenläck.
Hoppas vi syns på Anderstorp om inte förr, vi bor ju nästan grannar..
9000 CC AERO -91http://www.garaget.org/?car=279293
OG 900 T16 Trionic 5.5 Biopower 4Krafs http://www.garaget.org/?car=32658
Brukis:OG900S T16 Sedan Trionic 5.5///Mackanizedhttp://www.garaget.org/?car=263322
Jag har dock inte den effekten som du har men kör på steg3 maptun till min 9-5 aero och när jag kör på etanol då tackar min orginal koppling för sig. En jäkla skillnad men det roliga är att motorkaraktären blir helt annan och ganska rå Så din 9000 aero skulle bli en ulv i fårakläder vilket är så Nice.
Då banåkarsäsongen inte blev riktigt som jag tänkt mig ,bilen inte var i ordning i tid, och nästa banträff med klubben som jag vågar köra till är i slutet av september, så började jag titta efter öppna trackdays. Jag anmälde mig till Jap Tunings körning på Ring Knutstorp i tisdags, välorganiserat och trevligt arrangemang, fick mycket körtid. Enda strulet var att ena drivaxelns mutter lossade från navet och hjulnavet var på väg att dela sig. :-\
Länkar till lite bilder från dagen tagna av andra, vill inte låna av rättighetsskäl. :-)
https://www.car.info/sv-se/event/jap...2018-knutstorp
om du får återkommande problem så kan jag rekommendera muttern från 9-3 viggen och 9-5 under samma år som viggen såldes (tror jag det är) 5125018 heter den. Den har en flytande bricka och är inte 1 solid klump
i slutändan fick jag låsa min mutter med en sprint som jag borrade ur hål för i axeln. hoppas du slipper det!
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Har åkt i bilen i sommar, men inte alls så mycket som jag önskat. ACCn har vart ur funktion trots att jag fyllde den i våras, och då blir det lite svettigt i skinnstolarna. Igår fick jag syn på denna tråden efter att någon lyft den, http://forum.saabturboclub.com/showt...CC-fel-9000-97 .
Visste att det fanns ström till kompressorn, och shimsa den verkade skitlätt. Mätte upp avståndet till över 1mm, så det var värt att prova, tog väl kanske totalt 30 minuter med det vanliga letandet efter verktyg o.s.v. att plocka bort ett shims (ca 0,45mm). Startar upp och jag hör direkt att kopplingen slår till, blåser iskallt redan efter någon minut. Jag gissar att värmeböljan är över nu. :-D
Det börjar dra ihop sig till säsongsavslutning, på lördag har jag bokat in en effektmätning hos KL-racing i Falköping i samband med deras motordag, blir spännande att se hur det går. Sedan på söndag så blir det Teknikens Världs trackday på Mantorp Park, hoppas man slipper åka kärra därifrån denna gången... Fungerar fortfarande bilen den 29e så åker jag till Anderstorp, vid månadsskiftet så ställs kärran av.
Har skruvat lite med, byggde om tryckröret för att kunna använda en annan sensor till insugstempen. Mackan gav mig tipset om att byta, för att mässingsklumpen som sitter där original tar upp strålningsvärme och en plastsensor ger mer rättvist värde. Har precis gjort operationen, men har väl inte kunnat avgöra om det gav något än.