Har plockat isär min motor idag(01/04)och det var ingen vacker syn.....
http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/917DSCN0398.JPG
http://www.saab4fun.com/upload/uppla...51DSCN0400.JPG
http://www.saab4fun.com/upload/uppla...60DSCN0403.JPG
http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/9189DSCN0396.JPG
Har tänkt mäta up cylindermåttet men är dock osäker på hur man går tillväga eller vart man skall vända sej...
Alla råd och tips om en lyckad motorrenovering välkomnas!!
Nu med fungerande bilder
MVH Extruder
Den där kolven såg inge rolig ut..
Vet du vad orsaken är, om inte så bör man ta reda på det innan man startar motorn efter renovering.
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Det var i sommras som wg slangen hoppade av och det resulterade i att laddtrycket skenade, efter det så hörde jag ett smatter när jag fick upp laddtrycket. Det var troligtvis kolven som sa upp sig redan då,jag tycker att det är otroligt att jag har klarat mig så länge ändå
Extruder
Upp o hoppa
Det där är tydliga spiknings-skador.
Söndersmulad kolvring och kraftigt våld mot ringlandet...så kraftigt så inte bara ringlandet utan hela kolven gett efter.
Synd att man inte ser ovandelen på kolven bättre....brukar synas tydliga "repor" från kolvtoppen och ner på sidorna mot första kolvringen. de reporna är klassiska spikningsmärken.
Hur ser toppen ut i förbränningsrummet? Måste vara märken där med....
//Pacman
9000 2,3T -91
Toppen har faktiskt inga synliga märken.Men jag förstår inte hur bilen kan ha gått så länge med dessa skador för det var ju bara kolvringarna som höll ihopp kolven.
Ursprungligen postat av Pacmanracing
Spikskador.???
Kanske missat i tråden vilken bilmodell det är..?!
Sådär blir T7 motorerna på löpande band.
Sorry, det är en B202
Mvh Extruder
Ja du Robban....jag har inga som helst specialkunskaper om Saabs motorer utan känner bara igen skadorna från alla andra motorer jag rivit.
Det där är typiska spikningsskador, och med tanke på berättelsen om wastegateslangen etc så stärker det misstankarna
//Pacman
9000 2,3T -91
Mycket möjligt med tanke på motor..!Ja du Robban....jag har inga som helst specialkunskaper om Saabs motorer utan känner bara igen skadorna från alla andra motorer jag rivit.
Det där är typiska spikningsskador, och med tanke på berättelsen om wastegateslangen etc så stärker det misstankarna
/R
Du hittade inga större bilder att lägga upp?Har plockat isär min motor idag(01/04)och det var ingen vacker syn.....
http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/917DSCN0398.JPG
http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/ ... CN0400.JPG
http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/ ... CN0403.JPG
http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/9189DSCN0396.JPG
Har tänkt mäta up cylindermåttet men är dock osäker på hur man går tillväga eller vart man skall vända sej...
Alla råd och tips om en lyckad motorrenovering välkomnas!!
Nu med fungerande bilder
MVH Extruder
Nja, det var nog förmodligen de största som fanns......
Åter till ämnet!
Ni grabbar med mer rutin/erfarenhet, är det nu bara för grabben att inhandla nya kolvar och diverse lager och smälla ihop motorn igen??
Toppen är ju för övrigt nyrenoverad...
Det jag är intresserad av är cylinderloppet, finns något sätt att mäta om borrning är nödvändigt, eller eventuellt bara honing?
Kanske bättre att leta upp ett bättre begagnat block och börja från början därefrån, om detta ser så illa ut kanske det också tagit stryk som fan och det kanske inte går att göra nåt vettigt av blocket för mindre än en förmögenhet??
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Borde ju bara var att hona blocket, köpa nya kolvar (eller bättre beg) samt NYA kolvringar....och sen smälla ihop rovan igen.
Dock kan jag ju inte sitta här och bedöma en motors kondition på en handfull fotografier
Kolla vevlager så de inte fått stryk....eller byt dem oavsett...brukar vara rätt billiga.
Kolla även stakarna så de är raka. Efter sådant våld så brukar de vara lite krokiga...iaf i Volvomotorer....och krokiga stakar åker i tunnan!
Toppen kan krokna av värmen från spikningarna....kolla så den är rak.
//Pacman
9000 2,3T -91
med sådana spikskader undrar jag om blocket klarat sig utan "skottbula"... ett tips är att medelst indikatorklocka mäta upp cylinderloppens förslitning (tenderar ju bli näst koniska i formen efter många herrans mil.. alltså inte konformade men något låt mig uttrycka mig bildligt; lutande, sluttande.. eller så, svårt att förklara utan bild..)
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Som sagt, toppen är genomgången, översyn av ventiler, inslipning och planad 0,015 mm, alltså, numera mer spikrak än den var när den lämnade bandet -90-91......Borde ju bara var att hona blocket, köpa nya kolvar (eller bättre beg) samt NYA kolvringar....och sen smälla ihop rovan igen.
Dock kan jag ju inte sitta här och bedöma en motors kondition på en handfull fotografier
Kolla vevlager så de inte fått stryk....eller byt dem oavsett...brukar vara rätt billiga.
Kolla även stakarna så de är raka. Efter sådant våld så brukar de vara lite krokiga...iaf i Volvomotorer....och krokiga stakar åker i tunnan!
Toppen kan krokna av värmen från spikningarna....kolla så den är rak.
OCH som airflow här försöker förklara för mej/oss, Hur i helsike man mäter slitaget i cylinderloppet.....
Om det har välderliga avvikelser från dess ursprunglaga cylindriska precision, borde inte detta visa sej vid en honing??? Alltså iaf om man kör längst upp eller hur man nu ska uttrycka det, några mm längst upp mot toppen slits ju aldrig av kolven.........???? Eller?
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Fråga någon mekanisk verkstad som har en indikatorklocka om lov att mäta upp den..Som sagt, toppen är genomgången, översyn av ventiler, inslipning och planad 0,015 mm, alltså, numera mer spikrak än den var när den lämnade bandet -90-91......Borde ju bara var att hona blocket, köpa nya kolvar (eller bättre beg) samt NYA kolvringar....och sen smälla ihop rovan igen.
Dock kan jag ju inte sitta här och bedöma en motors kondition på en handfull fotografier
Kolla vevlager så de inte fått stryk....eller byt dem oavsett...brukar vara rätt billiga.
Kolla även stakarna så de är raka. Efter sådant våld så brukar de vara lite krokiga...iaf i Volvomotorer....och krokiga stakar åker i tunnan!
Toppen kan krokna av värmen från spikningarna....kolla så den är rak.
OCH som airflow här försöker förklara för mej/oss, Hur i helsike man mäter slitaget i cylinderloppet.....
Om det har välderliga avvikelser från dess ursprunglaga cylindriska precision, borde inte detta visa sej vid en honing??? Alltså iaf om man kör längst upp eller hur man nu ska uttrycka det, några mm längst upp mot toppen slits ju aldrig av kolven.........???? Eller?
Mvh
OK, får väl bli något sånt, eller ställa på extruder om ett bättre begagnat istället, spara sig det när man egentligen inte har någon större koll på ämnet... (enklaste varianten.... heh)
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Lyfter upp tråden så jag lättare hittar den, några skämtbilder på gång...
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Alltså, ett halvår senare (pga datorkrångel...) kommer rapporten som säger att första motorrenoveringen på engna (våg)halsar gick finfint!
Orkar inte göra et projekttråd men kände för att lägga upp några bilder, så jag tar en lite komisk bild från första uppstarten och en från dagen vi skulle montera de sista yttre detaljerna:
Första uppstarten efter renovering, (TV Peter, den evige trotjänaren och TH bilens (glade)ägare - "extruder") notera klockslaget nere till höger...
Liiiite trångt i garageuppfarten.....
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Behörigheter för att posta
Svara med citat