Skall använda styrsystemet DI+APC ifrån en 9000 2.0T -88 till mitt projekt. Just denna årsmodell har 2st boxar, en APC och en DI, vilket ju skiljer från övriga som antingen har en APC eller en DI/APC box. Undrar nu om det är några större skillnader jag ska tänka på vid modifiering av APC´n? Kan jag gå efter samma som gäller för dem separata APC-boxarna(tex. spikdiod pin 19, bygla R42 osv)? Tack på förhand!
/Mikael #3277
Det du har är en separat APC box där DI boxen reglerar tändningen och då är vad jag vet APC boxen precis som dom utan DI.
Det är INTE samma tillvägagångssätt på den APC:n...
Mvh
/Martin
inte?Ursprungligen postat av Schlbuditz
Subaru Legacy
Martin, förklara gärna lite mer...
/Mikael #3277
Jag är inte så inläst på hur den nyare APC:n fungerar men i stort är det samma funktion, det som skiljer är väl bland annat åt vilket håll man ska skruva på pottarna och därmed borde även motstånden vara olika tycker jag... Som sagt, jag vet inte exakt hur det ligger till och mitt "INTE" kanske var att ta i men det finns skillnader i dom, även fast dom kanske inte är så stora...
Mvh
/Martin
Någon som kan säga säkert hur det egentligen ligger till?
Vad skiljer mellan en separat APC box från en bil utan DI och en med?
/Mikael #3277
Hej!
Det som APC från DI+APC är att DI-boxen och APC-boxen delar på samma tryckgivare. Man har ändrat om i kretsarna lite för att detta ska fungera. Därför gäller inte samma värde på F-pot och R40.
Jag är inte mer insatt i dessa APC-boxar än såhär. Jag har kollat lite på foton av dom och det har tillkommit en del komponenter runt F-kretsen, men knackkretsen och de andra delarna verkar vara identiska med vanliga APC:n. Vet inte om APC kommunicerar med DI om det spikar, kan vara så, men är inte säker..
Vad jag vet så ska det fungera att bygla R42 även på DI+APC.
Jag tror att pottarna har samma funktion, men har hört rykten om att F-pot skulle vridas åt motsatt håll för ökat laddtryck. Mitt råd är att starta upp lödkolven och prova!
Så länge du inte rör K-pot eller andra känsliga delar så bör det inte kunna gå såå snett..
SAAB 9000 2,3T/225 -98, Valmet 901 -88
Har byglat R42 (hoppas det blev rätt) på min Apc+Di 9000 -88.
Verkar som att laddet hålls kvar bättre i högre varv än förut, men har som sagt fortfarande problem att få bilen att ladda mer än 0.8 bar, den sjunker snabbt ner till 0.5bar.
Har en box som är orörd och en som jag trixar med, jag kan alltså med andra "testa" skillnader mellan dessa 2st olika.
Nån som har fått nån mer ingående info ang. apc+di boxar ännu?
Då några av er spekulerat i att pottarna ska vridas åt andra hållet etc etc.
Har nån förresten löst det med spikdiod till apc+di?
Alltså vilken pin man kopplar på och hur!
Gärna om ni har annan mat nyttig info eller något annat jag skulle kunna testa.
Får bli testpilot med andra ord
Är det samma/likadan tryckgivare i DI+APC som i "standalone" APC?
Min fråga är egentligen, går det använda en DI+APC-tryckgivare i ett APC-system till en og900 -91?
I garaget: og900S -91, og900 -91 TurboS Cabriolet, 9-3SC 1.8t -08
http://www.garaget.org/shinyhead
Behörigheter för att posta
Svara med citat